Техническое обслуживание колес с шинами

Около половины шин преждевременно выводят из строя вследствие нарушения правил эксплуатации и технического обслуживания.

Объем работ по техническому обслуживанию колесного движителя приведен в таблице 12.18.

Эксплуатационные дефекты шин (неравномерный износ, разрушения, повреждения и т.п.), которые преждевременно выводят их из строя, чаще всего возникают вследствие несоблюдения установленных норм и низкого контроля за давление воздуха в шинах. Повышенное против нормы давление воздуха в шине вызывает неравномерный и повышенный износ протектора покрышки (средних беговых дорожек); вызывает перенапряжение нитей корда, вследствие чего наступает разрыв каркаса. Повышение давления воздуха в шинах на 10-20% снижает их пробег на 5-10 %.

Значительное влияние на пробег шины оказывает пониженное против нормы давление воздуха в ней. Крайне вредна даже кратковременная эксплуатация шин с пониженным внутренним давлением. У протектора при этом интенсивно изнашиваются крайние беговые дорожки, повреждается каркас покрышки. Кроме того, пониженное давление воздуха в шинах вызывает перерасход топлива при движении по твердой опорной поверхности. В связи с этим, ежедневно при контрольном осмотре автомобиля перед выходом из парка необходимо по манометру контролировать и при необходимости доводить до нормы давление воздуха в шинах.

Таблица 12.18

Техническое обслуживание колесного движителя

При ЕТО визуально осматривают и определяют износ протектора и другие неисправности.

В соответствии с ГОСТ 25478-82 минимально допустимое значение остаточной высоты рисунка протектора для шин грузовых автомобилей должно быть не менее 1 мм. Высота рисунка протектора проверяется не по центру беговой дорожки, а по зоне предельного износа.

Рис. 12.77. Порядок затяжки гаек крепления колеса.

При ТО-1(2) проверить затяжку гаек крепления колес к ступицам. При необходимости произвести затяжку гаек равномерно, по схеме, приведенной на рисунке 6, в два-три приема, начиная с верхней гайки.

Рис. 12.78. Передний мост:

1 - кран запора воздуха; 2 - цапфа; 3 - контргайка; 4 - замковые шайбы; 5- ведущий фланец; 6 - гайка подшипников; 7 - ступица с тормозным барабаном; 8 - кольцо; 9 - щиток тормозного механизма;10 - корпус поворотного кулака; 11, 39 - гайка; 12 - пресс-маслёнка; 13 - шкворень; 14 - болт; 15 - верхняя накладка поворотного кулака; 16 - регулировочный рычаг; 17 - картер; 18 - шаровая опора поворотного кулака; 19 - внутренняя полуось шарнира; 20 - вкладыш внутреннего кулака шарнира; 21 - диск шарнира; 22 - пружина манжеты; 23 - манжета; 24 - уплотнительное кольцо; 25 - распорное кольцо; 26 - крышка блока уплотнения; 27 - прокладка; 28 - обойма блока уплотнений; 29 - регулировочные прокладки; 30 - нижняя накладка кулака; 31, 34, 35 - подшипники; 32 - манжета; 33 - болт; 36 - прокладка ведущего фланца; 37 – стопорная шайба; 38 - втулка разжимная; 40 - наружная полуось шарнира.

При ТО-1(2) требуется проверить и при необходимости отрегулировать предварительный натяг подшипников ступиц колес.

Проверку предварительного натяга подшипников проводить: для заднего и промежуточного мостов - при вытянутой полуоси; для переднего ведущего моста - при снятом фланце кулака шарнира полуоси.

Регулировка предварительного натяга подшипников ступиц колес производится при наличии люфта в подшипниках или при тугой затяжке подшипников. Для регулировки необходимо поднять колесо домкратом. Осевой люфт или затяжку подшипников ступиц колес проверить покачиванием колеса в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса, а также вращением от руки. При правильной затяжке подшипников колесо вращается свободно, без заеданий, и не имеет осевого люфта и качки. Если колесо вращается туго и тугое вращение не является следствием заедания тормозных колодок или при покачивании колеса чувствуется зазор, необходимо отрегулировать затяжку подшипников в ступицы. Для регулировки подшипников ступиц необходимо закрыть шинные краны 1 (рисунок 12.78) всех колес. Поднять домкратом регулируемое колесо. Снять защитный кожух трубки подвода воздуха, идущей от шинного крана к вентилю камеры, и отсоединить трубку от вентиля камеры. Снять фланец 5 полуоси (полуось) вместе с трубкой подвода воздуха. Вращая колесо рукой, проверить, нет ли заеданий и задевания тормозного барабана за накладки тормозных колодок. Отогнуть стопорную шайбу 37 контргайки 3, отвернуть контргайку 3 и снять замочную шайбу 4. Затем, затянуть регулировочную гайку 6 крепления подшипников до начала торможения ступицы (во время затягивания гайки проворачивать колесо для правильного и равномерного распределения роликов по периметру обоймы подшипников), затем отпустить ее приблизительно на 1/6 оборота Колесо при этом должно свободно вращаться без ощутимого осевого люфта. Установить замочную шайбу 4 так, чтобы стопорный штифта регулировочной гайки 6 совпал с ближайшим отверстием в замочной шайбе. Если отверстия не совпадут, то отвернуть гайку 6 до совпадения ближайшего отверстия со штифтом. Установить стопорную шайбу 37 и завернуть до отказа контргайку 3. Отогнуть стопорную шайбу 37 на грань контргайки 3. Установить фланец 5 полуоси (полуось). Подсоединить трубку подвода воздуха к вентилю камеры. Установить защитный кожух трубки подвода воздуха, идущей от шинного крана к вентилю камеры. Проделать вышеописанные операции для всех остальных колес автомобиля. Открыть шинные краны всех колес, пустить двигатель и довести давление воздуха в шинах до нормы. Кратковременным пробегом, без резких торможений проверить качество регулировки. В случае чрезмерного нагрева ступицы (проверять на ощупь) повторить регулировку.

Запасное колесо установлено за кабиной в держателе (рисунок 12.78), имеющем механизм опускания и подъема колеса с гидравлическим приводом.

Для подъема и опускания запасного колеса и кабиныприменяется один общий насос, установленный на правом крыле кабины. Положение ручек для подъема или опускания запасного колеса указано на табличке, расположенной на насосе.

Для подъема запасного колеса нужно закрепить его на откидном кронштейне гайками 26, качая рукоятку насоса при положении верхней рукоятки насоса «стрелка вверх», а нижней рукоятки в положении «колесо», поднять колесо и закрепить откидной кронштейн к стойке гайками 20.

Для опускания запасного колеса необходимо предварительно отвернуть гайку 20 крепления откидного кронштейна 4 к стойке, установить верхнюю рукоятку насоса в положение «стрелка вниз», а нижнюю рукоятку в положение «колесо», опустить колесо на откидном кронштейне и снять его, отвернув гайки 26.

Рис. 12.78. Держатель запасного колеса:

1 – стойка; 2 – пластина с болтами; 3 – стойка откидная; 4 – гидроцилиндр; 5 – правый лонжерон рамы; 12 – стяжка; 13 – кронштейн стяжки; 20, 26 – гайки.

Техническое обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах заключается в устранении утечки воздуха через соединения подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения. Если кран управления давлением, краны запора воздуха и соединения пневмопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно, утечка происходит через манжеты головок подвода воздуха. При большой утечке манжеты должны быть заменены. Надо помнить, что надежность манжет в работе прежде всего зависит от наличия и состояния смазочного материала на трущихся поверхностях.

Герметичность шин нужно проверять после их охлаждения до температуры окружающей среды. Места сильной утечки определяются на слух, места слабой утечки - с помощью мыльной эмульсии. Необходимо обращать внимание на герметичность соединений пневмопроводов.

При значительных повреждениях системы регулировки давления воздуха в шинах, когда компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах, краны запора воздуха нужно закрыть, а кран управления поставить в среднее положение.

Нельзя переводить рукоятку крана управления давлением в положение "Накачка" при закрытых кранах запора воздуха.

При современных высоких скоростях движения автомобилей большое значение приобретает балансирование колес, которое является органической частью технологического процесса ТО автомобилей. Особенно неблагоприятен дисбаланс для управляемых колес, так как возникающие нагрузки не только вызывают износ деталей ходовой части, но и могут нарушить устойчивость движения. В случае необходимости балансировку колес в сборе производят на специальных стендах.

При возникновении неравномерного износа шин необходимо переставлять колеса. При этом другие шины будут также изнашиваться неравномерно. В тех случаях, когда все шины изнашиваются равномерно, в перестановке нет необходимости. Каждая шина притирается к своему месту, и в этом случае ее износ будет минимальным.

К основным причинам неисправностей шин относятся: отклонение величины внутреннего давления воздуха в шине от нормального, перегрузка шин, нарушение правил вождения автомобиля, неисправности автомобиля, неправильный подбор шин для конкретных условий эксплуатации, нарушение правил ТО шин.

На срок службы шин влияют неправильные углы установки передних колес, повышенный люфт в рулевом управлении, повреждения рулевых тяг, прогиб или перекос мостов, течь масла, выступающие детали кабин, кузова. Отрицательный развал передних колес, прогиб балок мостов вызывают ступенчатый износ внутренних дорожек протектора шин. Повышенное схождение управляемых колес приводит к износу наружной части протектора. Кромки истертых дорожек в этом случае острые. Такой же износ, но только внутренних дорожек, будет наблюдаться при отрицательном угле схождения колес. Причиной волнистого неравномерного износа протектора могут стать изношенные или ослабленные подшипники передних колес, поврежденные поворотные кулаки, погнутые рулевые тяги, неотрегулированное рулевое управление. Перекос мостов вызывает интенсивное истирание протектора. Причины местного пятнистого износа шин - дисбаланс колес, затяжное торможение с заблокированными колесами.

На долговечности шин сказываются и механические их повреждения, сопутствующие чаще всего неаккуратной езде. К механическим повреждениям относятся потертости, порезы, пробои покрышек о бордюрный камень, выступающие острые кромки горных пород, битых камней, кирпича и даже о выступающие поврежденные детали ходовой части и оперения кабины.

На практике автомобили, а, следовательно, и шины часто перегружают. Это приводит к снижению долговечности шин вследствие повреждения каркаса практически таким же образом, как и при эксплуатации шин с пониженным давлением воздуха. Кроме того, на боковинах покрышки со временем появляются характерные прямые или извилистые довольно крупные разрывы. В зоне же боковой дорожки перегруженная шина хуже противостоит пробоям от наезда на дорожные препятствия и другим механическим повреждениям.

На долговечность шин влияет и скорость движения автомобиля. Езда на высоких скоростях приводит к быстрому истиранию протектора, выкрошиванию резины, повышает температуру шины.