Правила эксплуатации и техническое обслуживание двигателя после ремонта

При эксплуатации двигателя после сложного ремонта следует придерживаться определенных правил, позволяющих избежать появления неисправностей, связанных с местными отклонениями формы сопряженных отремонтированных и/или новых деталей от оптимальных.

Отклонения формы деталей в начале эксплуатации двигателя определяют пониженные площади контакта (сопряжения) и, соответственно, повышенные удельные давления. Большие нагрузки и частоты вращения могут вызвать превышение допустимых удельных давлений, перегрев, подплавление и задиры на деталях. По этой причине необходим определенный период приработки деталей - обкатка.

Длительность обкатки в значительной степени определяется качеством ремонта отдельных деталей и использованных запасных частей - чем оно выше, тем меньше может быть обкатка. Так, использование запасных частей ведущих фирм-производителей, оптимальная технология ремонта, включающая полирование шеек валов, плосковершинное хонингование цилиндров и т.д., правильная геометрическая форма деталей и рекомендованные зазоры в сопряжениях обеспечивают малый период приработки - всего несколько сотен километров.

В то же время запасные части низкого качества и ошибки при ремонте требуют значительного времени приработки - до 2/3 тыс. км, а в некоторых случаях - до 5 тыс. км и более. При грубых ошибках ремонта приработка деталей часто не наступает - за несколько тысяч километров детали могут оказаться полностью изношены.

Чтобы уменьшить риск возникновения неисправностей, рекомендуется ограничивать максимальную частоту и нагрузку "средними" режимами в течение первых 1000/1500 км пробега автомобиля. В этот период максимальная скорость не имеет решающего значения, однако частоту вращения коленчатого вала желательно ограничивать пределами 2000/4000 мин^-1 (у двигателей OHV - не более 3000 мин^-1). Важное значение имеет также прогрев холодного двигателя перед началом движения - он должен быть не менее 1 мин.

В начальный период эксплуатации двигателя высока вероятность возникновения неисправностей, связанных с ошибками при сборке. Раннее обнаружение таких неисправностей позволяет устранить их с минимальными трудозатратами, когда последствия еще не будут слишком серьезны.

Поэтому необходимо контролировать работу двигателя - периодически проводить техническое обслуживание, включающее замену масла и масляного фильтра, внешний осмотр, регулировочные работы и т.д. Если речь идет о коммерческом ремонте, то сроки прохождения технического обслуживания следует согласовывать со сроком гарантии на ремонт. Практика показывает, что при гарантии на 20 тыс. км первое ТО желательно делать при небольшом пробеге – 500/800 км после ремонта, а последующие - с периодичностью 7/8 тыс. км.

Такая система технического обслуживания учитывает повышенную вероятность возникновения неисправностей после ремонта (примерно до 1000 км пробега) и более сложные условия эксплуатации на отечественных дорогах, требующие более частой смены масла.

При выполнении технического обслуживания двигателя контролируются:
- расход масла;
- расход охлаждающей жидкости;
- подтекание рабочих жидкостей из соединений и шлангов;
- дымность двигателя;
- шумы двигателя; цвет масла;
- устойчивость работы двигателя на холостом ходу, высоких частотах вращения и нагрузках.

Эти параметры, с одной стороны, характеризуют качество ремонта и сборки двигателя. С другой стороны, по отклонению указанных параметров от нормы можно судить о возможных неисправностях и способах их устранения. Одним из основных параметров является расход масла. Практика показывает, что расход масла в начале эксплуатации после ремонта может быть несколько повышен, а после пробега 1000/2000 км обычно снижается, однако не следует рассчитывать, что если расход масла чрезмерно высок, то он упадет до приемлемого уровня.

Основываясь на паспортных данных большого числа моделей автомобилей, можно установить нормальный уровень расхода масла порядка 0,28/0,30 л на 1000 км пробега в обычных условиях эксплуатации (на средних режимах). При таком расходе отсутствует характерный синий «масляный» дым выхлопа, причем этот расход ниже максимально-допустимого "паспортного" в 2,5/3 раза.

Кроме того, конкретную причину расхода масла, если он не превышает указанный уровень, найти очень сложно - практика показывает, что это может вызываться неблагоприятным сочетанием различных факторов (зазоров в сопряжениях, отклонений формы деталей и др.), каждый из которых сам по себе не является дефектом.

В результате из большого количества отремонтированных по одной технологии двигателей расход масла более 0,3 л /1000 км имеет место не более чем в 1/2% случаев. Наилучшим результатом следует, тем не менее, считать такой расход масла, когда за пробег между его сменой (6/8 тыс. км) уровень масла в картере падает не ниже отметки “min”, т.е. не требуется доливка вообще.

Расход масла в определенной степени зависит от числа цилиндров двигателя и его рабочего объёма - очевидно, чем они больше, тем больше может быть расход. Однако в любом случае расход масла не должен выходить за указанные выше пределы.

Среди распространенных причин повышенного расхода масла следует отметить некоторые ошибки при сборке и установке двигателя. Так, даже небольшая течь масла в виде нескольких капель под автомобилем сразу вызывает расход свыше 0,5/1,0 л/1000 км. Аналогичный расход наблюдается при дефекте одного-двух маслоотражательных колпачков, слишком "грубой" поверхности цилиндров или деформации шатунов (когда ухудшается маслосъемное действие колец на поршнях, работающих с перекосом.

При этом, если расход масла связан с "внутренними” причинами, синий дым выпуска появляется на некоторых режимах при расходе более 0,5 л / 1000 км, а при расходе порядка 1,0 л / 1000 км, как правило, имеет устойчивый характер на всех режимах.

Цвет масла при его замене косвенно характеризует качество ремонта двигателя. Так, быстрое потемнение масла у бензиновых двигателей (черный оттенок) обычно указывает на повышенный прорыв газов или переобогащение топливо-воздушной смеси. Серый оттенок масла, иногда с мелкими "перламутровыми” блестками свидетельствует об ускоренном износе вкладышей и втулок подшипников или поршней, а непрозрачный бурый или желтый - о "внутренней" негерметичности системы охлаждения.

Особое внимание при техническом обслуживании отремонтированного двигателя следует уделить посторонним шумам и стукам, особенно, если их не было в начале эксплуатации или на предыдущих ТО. При обнаружении стуков в большинстве случаев эксплуатацию автомобиля приходится прекращать до определения и устранения соответствующих неисправностей.

При осмотре двигателя необходимо также уделить внимание системе охлаждения двигателя - ее неисправности не менее опасны, чем неисправности механической части. Например, при отсутствии внешних подтеканий охлаждающей жидкости желто-коричневая эмульсия в расширительном бачке и понижение уровня охлаждающей жидкости свидетельствуют о внутренней негерметичности системы и необходимости прекращения эксплуатации автомобиля до устранения неисправностей.

При осмотре двигателя снизу следует обратить внимание на подтекание масла через сальники выходных валов коробки передач и соединения трубопроводов (для автоматических коробок передач) - не исключено, что эти элементы оказались повреждены из-за ошибок, допущенных при снятии или установке двигателя. В некоторых случаях такие ошибки могут привести к выходу коробки передач из строя.

Если в целом работа двигателя не вызывает сомнений, можно выполнить основные работы по техническому обслуживанию. Они включают, в первую очередь, замену масла и масляного фильтра. Если в эксплуатации не выявлено заметного расхода масла, то в двигатель могут быть залиты более дорогие сорта масел, в том числе, синтетические.

Для проведения гарантийных ТО ремонтное предприятие должно располагать необходимым набором масляных фильтров для всех гарантийных автомобилей. Чтобы облегчить подбор фильтра и масла на данную модель автомобиля, удобно на каждом техническом обслуживании закреплять под капотом талон с указанием всех необходимых сведений, включая сроки прохождения следующего технического обслуживания (рис. 11.4).

Рис. 11.4. Талон прохождения гарантийного технического обслуживания двигателя

Регулировочные работы, проводимые при прохождении ТО, включают регулировку зазоров в приводе клапанов, натяжения ремней, угла опережения зажигания, частоты вращения холостого хода и токсичности отработавших газов. При этом следует иметь в виду, что необходимость некоторых регулировок может быть связана с не вполне качественно выполненным ремонтом. Например, шумность работы клапанного механизма после непродолжительной эксплуатации часто появляется в результате неточного регулирования зазоров при сборке двигателя.

Другие системы двигателя могут потребовать регулировочных работ из-за изменения характеристик этих систем в начале эксплуатации после длительного периода стоянки (до или во время ремонта).

У некоторых двигателей следует провести подтягивание болтов головки блока цилиндров, если такая работа рекомендована изготовителем двигателя или прокладки головки. Для дешевых прокладок сомнительного происхождения подтягивание болтов (или, по крайней мере, проверка затяжки) обязательно, так как такие прокладки часто имеют повышенное оседание. Подтягивание болтов алюминиевых головок необходимо выполнять на холодном двигателе не ранее, чем через 2/3 ч после выключения двигателя.