Техническое обслуживание рамы и тягово-сцепного устройства

Ходовая часть автомобиля работает в неблагоприятных условиях, находясь в постоянном контакте с дорогой и воспринимая при этом ударные и вибрационные нагрузки.

Неисправности элементов ходовой части в основном возникают при эксплуатации автомобилей с нагрузкой, превышающей максимальную грузоподъемность, а также при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях: не разветвленная сеть дорог, в результате чего эксплуатация производится по улучшенным дорогам или вне дорог; в горной местности; в пустынно-песчаной местности и т.д. На не своевременный выход из строя механизмов и узлов ходовой части также влияют физико-климатические условия местности. Конечно, основным фактором является эксплуатация автомобиля в сложных дорожных условиях. В результате неисправностей ходовой части увеличивается свободный ход рулевого колеса, снижается долговечность автомобиля и безопасность его движения.

Вследствие высокой прочности и жесткости рама особого ТО не требует. Объем работ по техническому обслуживанию рамы приведен в таблице 12.15.

Таблица 12.15

Техническое обслуживание рамы

Осмотр рамы позволяет установить изменения ее геометрической формы и размеров, наличие трещин, погнутость лонжеронов и поперечин, состояние креплений к раме кронштейнов рессор и амортизаторов.

Заклепочные соединения проверяют легкими ударами (постукиванием) молотком по головке заклепки. Ослабленная заклепка при постукивании издает характерный дребезжащий звук.

Техническое обслуживание тягово-сцепного устройства заключается в смазке при ТО-1(2) крюка и гайки тягово-сцепного устройства через пресс-масленки, проверке и устранении свободного осевого перемещения буксирного крюка, которое может появиться в результате деформации (усадки) резинового упругого элемента или его разрушения. При деформации упругого элемента для устранения осевого перемещения буксирного крюка рекомендуется установить дополнительную прокладку между опорными шайбами и упругим элементом.

Не допускается использовать гайку затяжки буксирного крюка для устранения его осевого перемещения, так как при завертывании и отвертывании гайки осевое перемещение крюка увеличивается.

При сборке тягово-сцепного устройства гайка буксирного крюка должна быть завернута только до упора в опорную шайбу без приложения дополнительного крутящего момента. После этого повертыванием гайки совмещают одну из прорезей в ней с отверстием в крюке и фиксируют шплинтом. При этом допускается появление осевого перемещения буксирного крюка не более 0,5 мм. В случае полной потери упругости или износа резинового упругого элемента его следует заменить.