Уход за топливной системой.

Осмотр ТНВД, форсунок, РЧВ. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.

1. При приёмке тепловоза проверяют:

- наличие топлива в баках и сверяют с записью в журнале ТУ-152;

- отсутствие течи в трубопроводах;

- лёгкость передвижения реек и тяг включения ТН посредством ВП6 и ВП9 или вручную;

- наличия пломб на гайках вертикальных тяг;

- уровень масла в РЧВ;

- осмотреть состояние ТпН и слить отстой из топливного бака.

2. При включении тумблера ТН1 давление топлива должно быть 2,5 ÷ 3,0 атм при неработающем дизеле. Пульсация стрелки манометра указывает на наличие воздуха в системе. Для выпуска воздуха из системы открывают кран (перед топливоподогревателем) через который сначала выходит эмульсия с пузырьками, а затем топливо. При повторном появлении воздуха, дизель надо остановить и покрепить все соединения всасывающей трубы, а также фильтрующие элементы в ФГО.

1 - клапан предохранительный; 2 - трубопровод отвода просочившегося топлива из форсу-нок; подогреватель топлива; 4 - вентиль для выпуска воздуха из системы; 5 - топливный бак; 6 - заборное устройство; 7 - щуп для замера топлива 8- отстойник; 9 - вентили; 10 - горловина заправочная; 11- клапана аварийного питания; 12 - фильтр грубой очистки топлива; 13 - топливоподкачивающий агрегат; 14 - дизель-генератор; 15 - топливный коллектор; 16 - клапан перепускной; 17 - фильтр гонкой очистки топлива; 18, 19 - манометр давления топлива до и после фильтра тонкой очистки топлива; 20 - демпфер

3. При работающем дизеле проверяют:

- давление топлива до и после ФТО должно быть 3,0-3,5 Атм - перепад более 1,5 атм. указывает на степень загрязнения ФТО;

- каплепадение из сливных трубок ТНВД – не более 25 кап/мин.;

- каплепадение из сливных трубок форсунок – течь не допускается;

- пульсацию топлива в трубках высокого давления (на ощупь) – отсут-ствие пульсации указывает на заклинивание плунжера в гильзе.

4. При выходе из строя ТпН предусмотрен переход на аварийное питание диз. топливом через шариковый клапан «Аварийного питания» АК, минуя ТпН и ФГО, за счёт разряжения создаваемого плунжерными парами. Мощность дизеля при этом снижается на 33%. Останавливать дизель в этом случае не рекомендуется, т.к. запуск будет затруднен.

5. При заедании реек ТНВД или тяг на больших подачах топлива и сбросе нагрузки, дизель может пойти в разнос. В этом случае срабатывает предельный регулятор числа оборотов. Заевшую рейку или тягу надо «расходить» или выключить соответствующий ТНВД.

Чтобы предотвратить явление разноса, следует: постоянно наблюдать за работой турбокомпрессоров и воздуходувки, смазкой их подшипников, давлением воздуха в ресивере; регулярно сливать конденсат из воздухоохладителей (дизель 10Д100); не допускать работы дизеля при разряжении в картере выше 600 Па (60 мм вод. ст.); обязательно производить проворот коленчатых валов дизеля через 2 - 3 мин после его остановки.