Система смазки двигателя

Система смазки (рис. 2.87) предназначена для размещения масла и подачи его к трущимся поверхностям деталей и узлов двигателя с целью уменьшения их износа, отвода от них тепла и удаления продуктов износа.

Система смазки циркуляционная, комбинированная, с «мокрым» картером.

Заправочная емкость – 28 л. Давление масла в системе 4–5,5 кгс/см² (при частоте вращения коленчатого вала 2600 об/мин), и не менее 1 кг/см² при частоте вращении холостого хода (не менее 600 об/ мин). Температура масла: рекомендуемая 80–100°С кратковременно допустимая – 110°С.

В систему смазки входит: масляный поддон 10, масляный насос 12, 13, полнопоточный фильтр 16 очистки масла, фильтр 27 центробежной очистки масла, масляные радиаторы 8, масляный теплообменник 9, сапун 21 вентиляции картера, приборы контроля 6, трубопроводы.

Рис. 2.87. Система смазки двигателя

1 – компрессор; 2 – топливный насос высокого давления; 3 – кран включения гидромуфты; 4 – термосиловой датчик; 5 – гидромуфта привода вентилятора; 6 – указатель температуры масла; 7 – сливной краник; 8 –масляный радиатор; 9 – масляный теплообменник; 10 – поддон масляного картера; 11 – предохранительный клапан радиаторной секции; 12 – радиаторная секция масляного насоса; 13 – нагнетательная секция масляного насоса; 14 – предохранительный клапан нагнетательной секции; 15 – клапан системы смазки; 16 – полнопоточный фильтр очистки масла; 17 – главная масляная магистраль; 18 – перепускной клапан полнопоточного фильтра; 19 – датчик сигнализатора засоренности фильтроэлементов; 20 – указатель уровня масла; 21 – сапун; 22 – манометр; 23 – шланг; 24 –сливной клапан центробежного фильтра; 25 – перепускной клапан центробежного фильтра; 26 – края включения масляных радиаторов; 27 – фильтр центробежной очистки масла; 28 – турбокомпрессор; 29 – сигнальная лампа засоренности масляного фильтра

Масляный поддон 10 – стальной, штампованный, имеет в средней части перегородку.

Для подогрева масла при низких температурах к поддону приварен кожух, образующий полость для прохождения горячих газов из котла предпускового подогревателя. Крепится к блоку цилиндров болтами с пружинными шайбами.

Масляный насос двухсекционный. Нагнетающая секция 13 насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная 12 – в центробежный фильтр, радиаторы и масляный теплообменник.

Полнопоточный фильтр (рис. 2.88) очистки масла служит для очистки масла, поступающего к трущимся деталям двигателя, а также пропуска неочищенного масла в главную магистраль при низкой его температуре или значительном засорении фильтрующих элементов. Фильтр установлен на блоке цилиндров.

Фильтр центробежной (рис. 2.89) очистки масла роторный служит для очистки масла от механических примесей. Фильтр установлен на блоке цилиндров двигателя.

Масляные радиаторы (рис. 2.90) служат для охлаждения масла двигателя при движении машины на суше. На машине установлены два масляных радиатора, которые закреплены на радиаторе системы охлаждения. Радиатор выполнен из оребренной алюминиевой трубки.

Рис. 2.90. Масляный радиатор

Масляный теплообменник (рис. 2.91) служит для охлаждения масла двигателя при движении машины на плаву. Он расположен слева от двигателя.

Рис. 2.91. Масляный теплообменник

1 и 8 – штуцера для подвода и отвода масла; 2–патрубок для отвода забортной воды; 3 и 5 – крышки теплообменника; 4 – корпус; 6 – прокладка; 7 – штуцер сливного краника; 9 – патрубок для подвода забортной воды

Вентиляция картера предотвращает возможность повышения давления в картере двигателя, препятствует старению масла и коррозии

металла под действием отработанных газов, проникающих в картер.

Приборы контроля служат для контроля за состоянием и работой системы смазки в машине. К ним относятся: указатели температуры и давления масла, сигнализатор аварийного давления масла и засоренности масляного фильтра.