Блок распределительных шестерен (механизм передач)

Блок распределительных шестерен (механизм передач)служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительному валу, валу привода, топливного насоса высокого давления, валу привода компрессора, привода насоса гидросистемы (рис.2.72).

Рис. 2.72. Блок распределительных шестерен

1, 3 и 18 – болты; 2 – замковая шайба; 4 и 17 – шайбы; 5 – манжета; 6 – корпус заднего подшипника; 7 –прокладка; 8 – сухарь; 9 – вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10 и 20 – шпонки; 11 и 14– шарикоподшипники; 12–шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13 и 25 – упорные шайбы; 15– распределительный вал; 16–кронштейн с осью ведущей шестерни; 19 – конический двухрядный роликоподшипник; 21 и 27 – промежуточные шестерни; 22 – упорное кольцо; 23 – стопорное кольцо; 24 – ведущая шестерня коленчатого вала; 26 – промежуточная шестерня привода распределительного вала.

Шестерни газораспределения — прямозубые. Газораспредели­тельный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24 (рис. 2.72), установленной на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 21 и 27. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня 26 привода распределительного вала установлена на хвостовик вала.

При сборке надо следить, чтобы метки на торцах шестерен, на­ходящихся в зацеплении, были совмещены.

Привод топливного насоса высокого давления (ТНВД) осуще­ствляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней 26 распределительного вала. Вращение к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, компенсирующими возможную несоосность установки валов топливного насоса и шестерни его привода.

С шестерней 12 привода ТНВД находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидросистемы.

Работа двигателя

Рабочие циклы четырёхтактного дизеля и карбюраторного двигателя существенно различаются по способу смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие состоит в том, что в цилиндр дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух, который из-за большой степени сжатия нагревается до высокой температуры, а затем в него впрыскивается мелкораспылённое топливо, которое под действием высокой температуры воздуха самовоспламеняется.

В четырёхтактном дизеле рабочие процессы происходят следующим образом.

Такт впуска совершается придвижении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздухоочистителя в полость цилиндра через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух, подаваемый двумя турбокомпрессорами.

Такт сжатиясовершается при движении поршня от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает имеющийся в цилиндре воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива.

Такт расширения, или рабочий ход. При подходе поршня к ВМТ в цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом. Впрыснутое топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, самовоспламеняется и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ к НМТ. Происходит рабочий ход.

Такт выпуска.Поршень перемещается от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.