Система питания двигателя топливом

Система питания топливом (рис. 2.73) предназначена для хранения, очистки и подачи топлива в цилиндры двигателя. В зависимости от условий эксплуатации применяются следующие марки топлива:

– дизельное летнее топливо (Л-0,2-40), 0,2 – массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше (температура вспышки +40 °С);

– дизельное летнее топливо (Л-0,5-40), 0,5 – массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше (температура вспышки +40 °С);

– дизельное зимнее топливо (З-0,2 минус 35), 0,2 – массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °С);

– дизельное зимнее топливо (З-0,5 минус 35), 0,5 – массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 20° С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °С);

– дизельное зимнее топливо (З-0,2 минус 45), 0,2 – массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 30°С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С);

– дизельное зимнее топливо (З-0,5 минус 45), 0,5 – массовая доля серы, применяющееся при температуре окружающего воздуха минус 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С);

– арктическое топливо (А-0,2 , А-0,4), 0,2 и 0,4 – массовая доля серы, применяющееся при температуре минус 50 °С и выше.

Зимние марки топлива З-0,2 минус 35, З-0,2 минус 45 и З-0,5 минус 45 допускается применять всесезонно

При температуре воздуха от минус 20 до минус 55 °С и кратко­временно при температуре выше минус 20 °С (не более 10% от общего ресурса) допускается в качестве резервного применять топливо ТС-1 по ГОСТ 10227-62.

При постановке машины на кратковременное хранение применять только топливо с температурой застывания не выше минус 45 °С, то есть топлива марок З-0,2 минус 45 или А-0,2.

В систему питания топливом (рис. 2.73) входят: топливные баки; топливный насос высокого давления (ТНВД); топливный насос низкого давления (ТННД); ручной топливоподкачивающий насос; автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива; форсунки; фильтр грубой очистки;

фильтр тонкой очистки; топливопроводы высокого и низкого давления; топливные краны; топливомеры, привод управления подачей топлива; механизм отключения привода управления подачей топлива.

Рис. 2.73. Схема системы питания топливом

1, 17, 29, 30 и 33 – топливопроводы низкого давления; 2, 21 и 23 – тройники; 3 и 8 – топливопроводы предпускового подогревателя; 4 – топливный кран предпускового подогревателя; 5 – топливный насос предпускового подогревателя; 6 – топливопровод к фильтру тонкой очистки; 7 – котел предпускового подогревателя; 9 – фильтр тонкой

очистки: 10 – топливопровод к насосу высокого давления; 11, 22, 24, 25 и 26 – сливные топливопроводы; 12 –электромагнитный клапан; 13 – дренажный топливопровод насоса высокого давления; 14, 34 и 36 – дренажные топливопроводы; 15 – топливный насос низкого давления; 16 – топливопровод высокого давления; 18 и 38 – ручные топливоподкачивающие насосы; 19 – топливный насос высокого давления; 20 – факельная свеча; 27 и 28 – топливные баки; 31 – кран слива топлива; 32 – кран переключения топливных баков; 35 – форсунка; 37 – фильтр грубой очистки

Техническая характеристика:

Таблица 1.3.

Топливные баки (рис.2.74) служат для хранения и транспортировки топлива в машине. Они установлены в корме по левому и правому бортам машины. Заправочная емкость баков (2 шт.) л –150×2. Топливный бак состоит из корпуса, заправочной горловины, клапана слива топлива,

трубки указателя топлива с отражателем и воздушного фильтра, соединяющего топливные баки с атмосферой и препятствующего попаданию в топливо пыли. Количество топлива в баках контролируется по электрическому указателю, расположенному на щитке приборов механика водителя, а также стержневыми указателями уровня топлива, расположенными в заправочных горловинах.

Рис.2.74 Топливные баки

1 – электрический датчик уровня топлива; 2 – штуцер слива топлива; 3 – рукав заправочной горловины; 4 –заправочная горловина; 5 – воздушный фильтр; 6 – пробка; 7 – тройник; 8 – шланг; 9, 13 и 26 – стяжные ленты; 10 – стержневой указатель уровня топлива; 11 – трубка указателя топлива с отражателем; 12 – хомут; 14 – сливной клапан; 15 – фланец; 16 – топливоприемная трубка; 17 – перегородка; 18 – грязеотражатель; 19 – стакан клапана; 20 – пружина; 21 и 28 – прокладки; 22 – клапан; 23 – сливная пробка; 24 – гайка; 25 – кольцо; 27 – корпус топливного бака

Топливные краны предназначены:

– один для обеспечения поочередного отбора топлива из баков;

– другой для слива излишков топлива из системы питания в тот бак, из которого происходит отбор.

Привод кранов осуществляется рукоятками, расположенными на перегородке отделения силовой установки со стороны боевого отделения (в конце правого многоместного сидения), рядом располагается один из топливоподкачивающих насосов.

Ручной топливоподкачивающий насос (2 шт.) установлены:

– один на перегородке отделения силовой установки;

– второй, на фланце топливного насоса низкого давления. Насосы поршневого типа служат для заполнения системы топливом, а также для удаления воздуха из нее перед запуском двигателя.

Топливный фильтр грубой очистки (рис. 2.75) крепится на корпусе впереди правого топливного бака. Он предназначен для предварительной очистки топлива от механических примесей.

Топливный фильтр тонкой очистки (рис. 2.76) окончательно очищает топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления. Он состоит из двух секций и установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего воздуха вместе с частью топлива через клапан-жиклер, установленный в корпусе.

Топливный насос низкого давления (ТННД) поршневого типа, предназначен для подачи топлива через фильтр грубой и тонкой очистки к впускной полости насоса высокого давления.

Рис. 2.77. Топливный насос низкого давления

Он установлен на задней крышке регулятора частоты вращения и приводится от эксцентрика кулачкового вала топливного насоса высокого давления, при этом объемная подача при частоте вращения кулачкового вала 1300/об. мин не менее 2,5 л/мин; давление, создаваемой ТННД к

фильтру тонкой очистки не менее 4 кгс/см2.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) предназначен для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты времени строго дозированных порций топлива под высоким давлением. Насос плунжерного типа, восьмисекционный, с регулятором частоты вращения и

автоматической муфтой опережения впрыска топлива.

– Номинальная цикловая подача, мм3 – 96

– Номинальная частота вращения кулачкового вала об/мин – 1300

– Порядок работы секций – 8-4-5-7-3-6-2-1

Регулятор частоты вращения – всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту. Установлен в развале корпуса топливного насоса высокого давления.

Рис. 2.78.Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 2.79.) – изменяет начало подачи топлива зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Муфта закреплена на конической поверхности конца кулачкового вала ТНВД.

Рис. 2.79. Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива

1 - кольцо; 2 и 14 - шайбы; 3 - пружина; 4 - стакан пружины; 5 - регулировочные прокладки; 6 - корпус; 7 - сальник; 8 - втулка ведущей полумуфты; 9 - сальник; 10 - ведущая полумуфта; 11 - винт; 12 - уплотнительная шайба; 13 - ось грузов; 15 - уплотнительное кольцо; 16 - ведомая полумуфта; 17 - проставка с осью; 18 - груз с пальцем

Форсунки (рис. 2.80) установлены в головках цилиндров и закреплены скобой. Они предназначены для подачи топлива в цилиндры двигателя в мелкораспыленном виде.

Рис. 2.80. Форсунка

1 – корпус распылителя; 2 – гайка распылителя; 3 и 5 – установочные штифты; 4 – проставка; 6 – штанга; 7 –корпус; 8 – уплотнительное кольцо; 9 – штуцер; 10 – фильтр; 11 – уплотнительная втулка; 12 – регулировочные шайбы; 13 – пружина; 14 – игла распылителя

Характеристика форсунки

Таблица 1.4

Топливопроводы высокого давления изготовлены из стальных трубок, низкого давления – из медных трубок.

Привод управления подачи топлива служит для изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, в зависимости от дорожных условий и скорости движения машины, для установки постоянной частоты вращения коленчатого вала двигателя, для остановки двигателя и для быстрого прекращения подачи топлива при срабатывании системы ППО.

Рис. 2.81. Привод управления подачей топлива

1 – педаль; 2 – механизм ручной подачи; 3 – механизм рассоединения привода от педали управления; 4 – рычаг управления регулятора топливного насоса высокого давления; 5 – механизм поворотного рычага остановки двигателя

Привод управления подачей топлива (рис. 2.81) — механический, состоит из педали 1, механизма ручной подачи 2, механизма остановки двигателя (МОД), системы тяг, рычагов и валиков.

Педаль 1 привода управления расположена на наклонном листе передней части корпуса под ногой механика-водителя. Она через систему рычагов и тяг соединяется с рычагом управления 4 регулятора топливного насоса высокого давления.

Механизм ручной подачи 2 установлен справа под щитком приборов механика-водителя. Он предназначен для длительного поддержания постоянной частоты вращения и для остановки двигателя.

Механизм остановки двигателя предназначен для остановки двигателя при срабатывании противопожарного оборудования (ППО). Он состоит из двух частей: механизма рассоединения привода 3 от педали управления и механизма поворота рычага 5 остановки двигателя. Основными узлами этих механизмов являются электромагниты. Механизм рассоединения или отключения привода расположен в отделении управления. При помощи электромагнита осуществляется отсоединение одной части привода от другой.

Одна из конструкций этого механизма приведена на схеме. При срабатывании этого механизма двигатель будет работать на холостых оборотах. Механизм поворота рычага 5 остановки двигателя размещается на двигателе. При помощи электромагнита привод устанавливается на нулевую подачу топлива.