Эксплуатация герметичной кабины.

8.17.1. Герметичная кабина оборудована системой кондиционирования, обдува стекла, спиртовой системой антиобледенения, вентиляцией летного снаряжения и питания летчика кислородом. Спасение летчика обеспечивается с помощью катапультируемого кресла К-36ДМ сер. 2.06-10К.

В полете летчику обеспечивается обзор 15° вперед-вниз, 90° вперед-вверх и круговой обзор по горизонту (с использованием зеркал заднего вида).

Все полеты на самолете независимо от высоты выполнять в загерметизированной кабине и с включенным наддувом.

Герметизация кабины производится автоматически при фиксации фонаря в закрытом положении.

8.17.2. Закрытие и открытие откидной части фонаря осуществляется от пневмосистемы с помощью эксплуатационной ручки управления на левом борту кабины. Давление в пневмосистеме фонаря 185-200 кгс/см².

В закрытом и открытом положении фонаря ручка управления им находится в нейтральном положении.

8.17.3. Для закрытия фонаря внутренней ручкой необходимо:

− оттянуть ручку внутрь кабины и повернуть ее в положение ЗАКР, при этом на табло отказов и на УСТ высветится сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ;

− при полном закрытии откидной части фонаря гаснет сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ.

8.17.4. Для открытия фонаря внутренней ручкой необходимо:

− оттянуть ручку внутрь кабины и повернуть ее в положения ОТКР, при этом на табло высветится сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ;

− удерживать ручку в этом положении 5-10 сек до полного открытия откидной части;

− при полном открытии откидной части фонаря гаснет сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ, после чего отпустить ручку и проконтролировать ее возвращение в нейтральное положение;

− перед открытием фонаря после полета убедиться, что избыточное давление в кабине не превышает 0,06 кгс/см . При превышении указанного давления разгерметизировать кабину ручкой РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ.

8.17.5. Откидную часть фонаря можно фиксировать в любом промежуточном положении, для чего необходимо после открытия фонаря на нужный промежуточный угол отпустить ручку и проконтролировать её возвращение в нейтральное положение, при этом на табло отказов высветится сигнал ЗАПРИ ФОНАРЬ. Для дальнейшего полного закрытия или открытия фонаря необходимо ручку управления фонарем перевести в положение ЗАКР или в положение ОТКР.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Удержание ручки управления фонарем в крайнем положении на открытие фонаря после погасании сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ приводит к излишнему стравливанию давления из пневмосистемы.

8.17.6. При отсутствии давления в пневмосистеме открытие откидной части фонаря осуществляется внутренней ручкой ОТКРЫТИЕ ФОНАРЯ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ, расположенной с левой стороны на задней стенке кабины. Качая ручку вверх-вниз открыть фонарь. Фиксация фонаря происходит автоматически при любом его положении.

8.17.7. Дублирующий аварийный сброс фонаря (откидной части) производится ручкой автономного сброса фонаря, на рукоятке которой выгравирована надпись-трафарет СБРОС ФОНАРЯ СОЖМИ-ТЯНИ (на правом борту).

Для сброса фонаря необходимо указанную ручку потянуть на себя до упора. В полете перед сбросом фонаря убрать тормозной щиток.

Органы управления фонарем, системой противообледенения фонаря и разгерметизацией кабины.

8.17.8. Для обеспечения нормальных условий работы экипажа, блоков РЭО, вентиляции защитного снаряжения, на самолете установлена система кондиционирования воздуха (СКВ). Она обеспечивает:

− поддержание в кабине температуры воздуха 15°-25°;

− изменение в кабине давления воздуха по определенному закону в зависимости от высоты полета;

− вентиляцию воздуха в кабине;

− поддержание в отсеках самолета температуры воздуха +60°;

− подачи в охлаждаемые блоки термостатированного воздуха с температурой +(5±3)°С;

− создание необходимого микроклимата для экипажа, находящегося в защитном снаряжении.

8.17.9. Воздух для СКВ отбирается от обоих двигателей за 7-ой ступенью компрессора высокого давления с температурой до 600°С и давлением до 23 кгс/см². Пройдя через агрегаты СКВ, воздух очищается от посторонних частиц, капелек влаги, при этом снижаются его температура и давление. На охлаждение блоков воздух подается с температурой +(5±3)°С и идет к смесителю воздуха на входе в кабину.

Заданная температура воздуха в кабине поддерживается автоматически в диапазоне 15°-25°С путем установки задатчика температуры РР-53-4Т, расположенного на левом пульте кабины, на требуемую температуру и установки переключателя ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение АВТ. В случае отказа автоматического регулятора возможно ручное регулирование при установке переключателя ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ТЕПЛО или ХОЛОД на 10-20 сек с последующей установкой его в нейтральное положение.

В случае повышения температуры воздуха на входе в блоки РЭО до +35°С на УСТ выдается сигнал ОТКЛЮЧИ КОНДИЦ. РЭО. После высвечивания этого сигнала необходимо отключить систему кондиционирования выключателем ОТКЛ КОНДИЦ (под колпачком) на левом пульте кабины. После отключения СКВ начнется постепенная разгерметизация кабины и возможно запотевание (обмерзание) остекления кабины, а также возможен отказ блоков РЭО, СУВ, 6202P-1, 6231P-9, РСБН, ИКВ, СВС, системы единой индикации.

При опробовании двигателей на оборотах МАЛЫЙ ГАЗ возможно высвечивание сигнала ОТКЛЮЧИ КОНДИЦ. РЭО при исправной системе. При увеличении оборотов двигателей до 75-85 %, по мере охлаждения трубопровода, через ~1 мин сигнал гаснет.

8.17.10. Управление наддувом кабины осуществляется с помощью ручки наддува кабины, расположенной на левом пульте и имеющей три положения ЗАКР-ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ-ОБДУВ КОЗЫРЬКА. Величина давления в кабине контролируется по ИКЖ-П1.

При установке ручки в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ давление (перепад) в кабине поддерживается автоматически. На рулежке перепад обеспечивает свободную вентиляцию кабины. При взлете на скоростях 100-300 км/ч начинается увеличение перепада и на высоте 4400-5200 м он достигает максимума – 0,32-0,39 кгс/см². На высотах более 4400 -5200 м перепад остается постоянным.

Возможно изменение перепада давления по ИКЖ на следующих режимах:

1. При больших (более 200 м/сек) скоростях набора высоты и снижения:

− при наборе от 0,35 кгс/см² до 0,53 кгс/см²;

− при снижении от 0,35 кгс/см² до минус 0,02 кгс/см².

2. На максимальных оборотах от 0,35 кгс/см² до 0,53 кгс/см², на малом газе от 0,35 кгс/см² до 0,16 кгс/см². При этом обратное повышение давления в кабине при перестановке РУД с упора МАЛЫЙ ГАЗ на МАКСИМАЛ может сопровождаться кратковременным (не более 1,5 сек) увеличением скорости нарастания давления.

При отказе системы наддува перепад 0,36-0,53 кгс/см² на всех высотах обеспечивает предохранительный клапан.

При запотевании лобового стекла фонаря ручку наддува кабины установить в положение ОБДУВ КОЗЫРЬКА, сопла индивидуального обдува закрыть, задатчик температуры РР-53-4Т установить на 25°. После снятия запотевания органы управления вернуть в исходное положение.

8.17.11. Контроль избыточного давления и «высоты» в кабине производить по прибору ИКЖ. «Высота» в кабине не должна превышать 7000 м.

При разгерметизации кабины на высотах с 7000 м до 11000 м шкала высоты ИКЖ показывает барометрическую высоту, которая выше 11000 м остается постоянной не более 12500 м (т.е. кислородная система исправна), а шкала перепада показывает разницу давлений между кабиной и кислородной маской.

Органы управления и контроля системы кондиционирования воздуха в кабине.

8.17.12. При отказе системы автоматического поддержания заданной температуры в кабине и при разгоне самолета до чисел М, превышающих 1,5, установить переключатель в положение ХОЛОД и выдержать его в этом положении 60 сек, после чего отпустить в нейтральное положение. В дальнейшем регулировать температуру в кабине импульсами по 10-20 сек. Если температура в кабине при разгоне самолета становится выше переносимой, необходимо уменьшить скорость, снизиться на высоту менее 9000 м и выключить наддув кабины.

Кратковременное повышение температуры в кабине до 35°С возможно на максимальных скоростях полета.

В кабине слева и справа от приборной доски установлены сопла обдува летчика, которые при нормальной работе системы кондиционирования должны быть закрыты. В случае необходимости сопла открыть и направить поток воздуха в желаемом направлении.

8.17.13. Для обеспечения летчику визуальной видимости при полетах в условиях обледенения на самолете установлена система противообледенения фонаря. Она предназначена для удаления льда с остекления козырька фонаря путем распыления под давлением спирта на поверхности остекления.

Система противообледенения состоит из спиртового бака емкостью 5 литров, коллектора, электроклапана и системы трубопроводов.

Управление и проверка системы осуществляется двухпозиционным нажимным выключателем ПРОТИВООБЛЕДЕН. ФОНАРЯ, расположенным на левом борту кабины.

Продолжительность нажатия выключателя 3-5 сек. Запас спирта в бачке обеспечивает 50-80 нажатий.