Эксплуатация системы электроснабжения.

8.15.1. Система электроснабжения самолёта состоит из первичной системы электроснабжения трехфазного переменного тока напряжением 200/115 В, частотой 400 Гц, и вторичной – постоянного тока напряжением 27 В.

Система переменного тока состоит из двух каналов: левого и правого. В каждом канале установлен привод-генератор ГП-21 мощностью 30 кВА.

Функциональная схема системы электроснабжения.

При отказе двух генераторов переменного тока каждый канал получает питание от своего аварийного источника электроэнергии трехфазного переменного тока – преобразователя ПТС-800БМ мощностью 800 ВА, часть потребителей при этом отключается.

При отказе одного привода-генератора ГП21 второй обеспечивает питанием все потребители электроэнергии.

В системе распределения электроэнергии переменного тока установлены распределительные устройства РУ № 1 ~200/115 В и РУ № 2 ~200/115 В.

Приводы-генераторы и преобразователи включаются выключателями ГЕНЕР.~ТОКА, ЛЕВ, ПРАВ и ПРЕОБР. 1, 2 на щитке энергетики правой панели кабины самолёта.

При включенных выключателях ПРЕОБР. 1, 2 преобразователи автоматически вступят в работу при отказе двух приводов-генераторов.

Для аварийного расцепления приводов-генераторов от двигателей на щитке энергетики имеются нажимные выключатели ОТКЛ. ПРИВОДА ГЕНЕР, под колпачками. Нажимать на выключатели следует не более 30 сек.

Аэродромный источник электроэнергии переменного тока подсоединяется к бортсети самолёта через штепсельный разъем аэродромного питания ШРАП-400-3ф и включается выключателем АЭР. ПИТ на щитке энергетики.

Напряжение приводов-генераторов и аэродромного источника электроэнергии должно поддерживаться в пределах 115-120 В, преобразователей – 110-125 В и контролируется по вольтметру переменного тока на заднем щитке правого борта при помощи переключателя КОНТРОЛЬ.

8.15.2. Об отказе приводов-генераторов на УСТ выдается информация в виде текста:

Сигнал об отказе двух генераторов и сигнал о необходимости отключения приводов выдаются речевой информацией.

8.15.3. При отказе двух генераторов автоматически отключается питание следующих потребителей:

− СВС;

− обогрев ИК-ВК;

− БЦВМ;

− система «Нарцисс»;

− СПО-15;

− АПП-50;

− БРЛС;

− обогрев ДУА;

− запросчик;

− ОЛС;

− НСЦ;

− подсвет левого и правого борта;

− аппаратура 11Г6;

− РСБН;

− изделие Л203ИЭ;

− САУ;

− система охлаждения колес;

− подвески;

− топливомер;

− насосы ТМР и перекачки;

− СОК-Б;

− СУО;

− система антиобледенения двигателей;

− включение форсажа;

− обогрев ПВД и ППД;

− механизм подъема кресла.

Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей и преобразователей в течение 10 минут.

8.15.4. От преобразователей ПТС-800БМ получают питание следующие агрегаты:

− ответчик системы опознавания 6202P-1;

− самолётный ответчик A-511;

− радиовысотомер PB-21;

− подсвет приборов;

− датчики контроля пневмогидросистем, термометры и счетчики наработки двигателей;

− расходомер;

− система управления воздухозаборниками;

− указатель Кш системы СДУ;

− система ограничительных сигналов СОС,

− командно-пилотажный прибор КПП;

− ДА-200П;

− ИК-ВК;

− Р-864ЛЕ, Р800Л2, СИМВОЛ Г1Б, Р-098 комплекса связи.

8.15.5. Система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В состоит из двух каналов: левого и правого. Основными источниками электроэнергии постоянного тока в каналах являются выпрямительные устройства (ВУ): одно в левом канале и два – в правом. Аварийным источником в каждом канале служит аккумуляторная батарея.

В системе распределения электроэнергии постоянного тока установлены следующие распределительные устройства:

− самолётных и силовых систем № 1 и № 2;

− радиоэлектронного оборудования № 1 и № 2;

− спецсистем № 1 и № 2.

Распределительные устройства включаются выключателями, расположенными на щитке включения распределительных устройств левой панели кабины самолёта. Выпрямительные устройства автоматически подключаются к бортовой электросети при подключении к бортсети переменного привода-генератора (приводов-генераторов), а также при включении выключателя АЭР. ПИТ и подключенном к самолёту аэродромном источнике электроэнергии переменного тока. Аккумуляторные батареи включаются выключателями АККУМУЛЯТОР 1 2 на щитке энергетики. Напряжение ВУ должно быть 26-30 В, аккумуляторных батарей – 24-20 В.

Напряжение источников электроэнергии постоянного тока контролируется по вольтметру постоянного тока на заднем щитке правого борта с помощью переключателя КОНТРОЛЬ ~.

Органы управления и контроля электросистемы переменного тока.

8.15.6. Об отказах источников электроэнергии постоянного тока на УСТ выдается информация в виде текста:

ОДИН ВЫПРЯМ. – при отказе одного ВУ;

ДВА ВЫПРЯМ. – при отказе двух ВУ;

ТРИ ВЫПРЯМ. – при отказе трех ВУ.

Сигналы отказа двух и трех ВУ дублируются речевой информацией: «Отказ двух выпрямительных устройств. Посадка на ближайший аэродром» и «Отказ трех выпрямительных устройств. Время полета 10 мин.» При отказе одного ВУ остальные выпрямительные устройства обеспечивают питание всех потребителей. При отказе двух и трех ВУ автоматически отключается питание следующих потребителей, подключенных к основным шинам:

− СВС;

− БЦВМ;

− БРЛС;

− аппаратура 11Г6;

− РСБН;

− самолётный запросчик;

− Л006ЛМ;

− НСЦ;

− ОЛС;

− система антиобледенения двигателей;

− система «Нарцисс»;

− подвески и СУО;

− включение форсажа;

− СОК-Б;

− обогрев ПВД и ППД;

− механизм подъема кресла;

− изделие Л203ИЭ;

Остальные потребители, перечисленные ниже, питаются от третьего выпрямительного устройства при отказе двух ВУ или от аккумуляторных батарей при отказе трёх ВУ:

− СДУ;

− радиовысотомер PB-21;

− ответчик системы опознавания 6202P-1;

− командно-пилотажный прибор КПП;

− прибор навигационный плановый ПНП;

− МРП;

− ИК-ВК;

− АРК-22;

− система ограничительных сигналов СОС;

− Р-800Л1, П-515-2М, блоки Б27Л2-ДлА, Б7А-ДлАЭ комплекса связи;

− самолётный ответчик A-511;

− сигнализация наличия подвесок;

− аварийный пуск-сброс подвесок;

− ВПУ;

− обогрев ПВД-7 (основного и резервного);

− система запуска и управления двигателями;

− система защиты и управления воздухозаборниками;

− система охлаждения двигателей;

− система антиобледенения и сигнализации фонаря;

− управление гидросистемой;

− триммеры элеронов, рулей направления и стабилизатора;

− система ограничения хода ручки управления;

− внешнее и внутреннее светотехническое оборудование (АНО, заливающий свет, фары);

− аварийный слив топлива;

− сигнализация топливной системы;

− система пожаротушения;

− противопожарная система двигателей;

− управление передней опоры шасси и стартовым тормозом;

− управление шасси, флаперонами и тормозным щитком;

− система аварийной сигнализации ОЛС и система «Экран»;

− речевая система оповещения;

− указатель положения УП-52;

− регистратор «Тестер»;

− система кондиционирования;

− САПС.

Органы управления и контроля электросистемы постоянного тока.

При отказе двух ВУ время питания указанных потребителей неограниченно. При отказе трех ВУ отключается питание тех же потребителей, что и при отказе двух ВУ. Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей которые обеспечивают работу в течение 20 минут, при работе одного или двух привод-генераторов, а при отказе их – в течении 10 минут. Аккумуляторные батареи обеспечивают нормальную работу оборудования до напряжения в бортсети 20 В.