Организация работ по контрольно-профилактическому осмотру подвижного состава

Контрольно-профилактический осмотр (КПО) трамвайных вагонов и троллейбусов начинается, как правило, в 8 ч утра, когда подвижной состав после утреннего максимума может постепенно сниматься с линии для возвращения его в депо. График возвращения подвижного состава в депо согласуется с графиком контрольно-профилактического осмотра.

Работы по контрольно-профилактическому осмотру подвижного состава производят поточным методом, продолжаются в течение 9 ч с обеденным перерывом от 12 ч до 1 ч и заканчиваются в 17 ч, когда весь осмотренный подвижной состав выпускают на линию к вечернему максимуму. Эти работы производят при прерывной пятидневной рабочей неделе, так что все рабочие имеют по два общих выходных дня в неделю.

Организация работ по контрольно-профилактическому осмотру зависит от инвентаря подвижного-состава. При стационарном методе работы расчленяются между однородными по составу комплексными бригадами рабочих по принципу закрепления между ними определенной группы вагонов по номерам. На одну бригаду выделяется 15—18 поездов. Иногда каждая комплексная бригада имеет закрепленную за ней осмотровую канаву. Осмотр вагонов ведется по мере прибытия их е линии.

Бригадир комплексной бригады отмечает по номерам осмотренные вагоны. Фронт работ при этом методе разбросан, что вызывает не только непроизводительное хождение рабочих, но и затрудняет контроль за работой, который в этом случае может быть только выборочным, а не сплошным. Рабочие-осмотрщики, уборщики, экипировщики часто мешают друг другу работать на одном вагоне. Поэтому такая организация работ не рекомендуется. Даже при инвентаре до 25—30 единиц подвижного состава целесообразнее организовывать контрольно-профилактический осмотр поточным методом с неподвижным объектом по ступенчатому графику.

Состав и организация труда рабочих-осмотрщиков зависят от количества обслуживаемых вагонов или троллейбусов и метода организации осмотровых работ. При стационарном методе осмотра трамвайных вагонов целесообразно создавать комплексные бригады слесарей, обслуживающих два-три вида оборудования вагонов: слесарей-механиков по тормозному и пневматическому оборудованию 3—4-го разрядов; слесарей-механиков по ходовым частям, сцепным приборам и кузову 3-го разряда; слесарей-электриков по токоприемникам, освещению и отоплению 3-го разряда; слесарей- электриков по тяговым электродвигателям, электрическим аппаратам и прочему электрическому оборудованию 3—4-го разрядов. Кроме того, в состав комплексной бригады включаются столяр-стекольщик и обойщик 3-го разряда, смазчики 2-го разряда, экипировщики 2-го разряда, уборщики и мойщики 2-го разряда. Работы по заявочному ремонту в этом случае выполняют слесари той же комплексной бригады.

Если количество вагонов, подлежащих контрольно-профилактическому осмотру, достаточно для организации поточного метода работ, комплексные бригады могут быть составлены из рабочих более узкой специализации и менее высокой квалификации.

В этом случае в состав комплексной бригады включаются слесари по осмотру ходовых частей и кузова, слесари по осмотру пневматического оборудования, слесари по осмотру тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин, слесари по осмотру крышевого электрооборудования, слесари по осмотру электрических аппаратов, слесари по осмотру низковольтного электрического оборудования, слесари по осмотру прочего электрического оборудования, слесари по осмотру тормозного оборудования, столяры-обойщики, экипировщики, уборщики-мойщики.

Приведенный перечень специализации рабочих не является исчерпывающим. В зависимости от условий работы и типов подвижного состава и его оборудования может оказаться полезной большая дифференциация работ или, наоборот, объединение некоторых работ для лучшего использования рабочих. Так как при поточном методе работ по осмотру рабочий такт для всех категорий рабочих одинаков, объем работы каждого рабочего должен быть выбран таким, чтобы обеспечить его полную загрузку в течение такта. Нужно учитывать, что по условиям работы требуется иногда одновременное участие двух рабочих в одной и той же операции (осмотр тяговых электродвигателей понизу, осмотр тормозного оборудования).

Рабочие по уборке подвижного состава работают группами по 3—4 человека, а остальные рабочие-осмотрщики — в одиночку. Рабочие бригады обеспечиваются необходимыми приспособлениями и инструментом в соответствии с выполняемыми ими работами. Руководство работой по контрольно-профилактическому осмотру осуществляется мастерами, один из которых является старшим и ответственным за производство работ. При поточном методе осмотра, кроме старшего мастера, на каждые две осмотровые канавы выделяются по одному дежурному мастеру.

Распределение работ контрольно-профилактического осмотра на потоке по рабочим зонам производится в зависимости от количества этих зон (3 или 4 зоны). При организации потока КПО на трех зонах работы распределяются следующим образом.

На первой зоне производят предварительную уборку подвижного состава и его мойку. Через 15 мин поезд с первой зоны передвигается на вторую зону, где осматривают кузов, крышевое электрическое оборудование, тяговые электродвигатели с тяговой передачей, крепление вспомогательных электрических машин (механическая часть), ходовые части, механический тормоз. Через 15 мин осмотренный поезд передвигают на третью зону, где осматривают тяговые электродвигатели через верхние люки в полу кузова и вспомогательные электрические машины, электрические аппараты и приборы, низковольтное электрическое оборудование, освещение, отопление, сигнализацию и радиофикацию, производят столярно-обойные работы, смазку, экипировку и окончательную уборку. Здесь же инспектор ОТК принимает законченную работу. Через 15 мин осмотренный поезд выводят из профилактория и направляют или непосредственно на линию, или устанавливают на отстойные пути.

Если поток организуется на четырех зонах, то на первых двух зонах работы распределяются так же, как и при потоке на трех зонах, на третьей зоне заканчивают осмотровые работы, а на четвертой производят смазку, экипировку и окончательную уборку.

Если в процессе контрольно-профилактического осмотра обнаружат на вагоне неисправность или на данный поезд есть заявка водителя о неисправности, на устранение которой требуется более 1 ч времени, то такой поезд после его осмотра выводят с поточного шути и устанавливают на заявочную канаву, где и производят необходимый ремонт. В случае задержки поезда в заявочном ремонте его заменяют резервным, который отправляют на линию по расписанию.

Контрольно-профилактический осмотр троллейбусов, согласно системе технического обслуживания и ремонта троллейбусов, принятой МКХ РСФСР, должен производиться через 3—4 дня с меж-осмотровым пробегом 750—1000 км. Метод производства работ по контрольно-профилактическому осмотру определяется количеством осматриваемых троллейбусов. Когда число троллейбусов, подлежащих осмотру, составляет 25—30 единиц, уже целесообразно организовывать работу поточным методом.

В случае организации КПО стационарным методом создается комплексная бригада из квалифицированных слесарей, которые и производят все осмотровые работы. Смазочные и экипировочные работы выполняются отдельными рабочими, уборка и мойка троллейбусов — отдельной бригадой.

При организации контрольно-профилактического осмотра поточным методом выделяют специализированные бригады рабочих- осмотрщиков тех же разрядов и специальностей, что и при производстве контрольно-профилактического осмотра трамвайных вагонов.

Контрольно-профилактический осмотр троллейбусов поточным методом производится на 3—5 зонах. При организации КПО на трех зонах в течение 1 ч отдельные работы распределяются в следующем порядке: на первой зоне производят очистку кузова, предварительную его уборку и мойку, а также замеряют токи утечки. Через 20 мин троллейбус передвигают на вторую зону, где осматривают крышевое электрическое оборудование, высоко- и низковольтное электрическое оборудование, пневматическое оборудование, колеса с баллонами, механическое тормозное оборудование, прочее механическое оборудование. На третьей зоне осматривают кузов, производят смазку и окончательную уборку, проверяют токи утечки и принимают (ОТК) работу. С последней зоны троллейбус выводят из профилактория.

При организации контрольно-профилактического осмотра поточным методом на пяти зонах работы распределяются следующим образом. При длительности осмотра 1 ч троллейбус находится на каждой зоне 12 мин, в которые входит также время, затрачиваемое на передвижение троллейбуса с одной зоны на другую. На первой зоне производят те же работы, что и при осмотре на трех зонах. На второй зоне осматривают крышевое электрическое оборудование, высоковольтное электрическое оборудование (контакторы, реле, шунтовые сопротивления, контроллеры) и производят смазку.

На третьей зоне осматривают высоковольтное освещение, отопление, низковольтное электрическое оборудование, двигатель- компрессор с регулятором давления и кузов. На четвертой зоне осматривают пневматическое оборудование, колеса, шины, тормозное оборудование и прочее механическое оборудование. На пятой зоне производят протирку хромированной арматуры и окончательную уборку. Инспектор ОТК принимает троллейбус и замеряет токи утечки.

Для оперативного руководства и контроля составляют планы- графики КПО для всего инвентаря подвижного состава, приписанного к данному депо.

Графики поступления подвижного состава в осмотр составляют с учетом принятого меж-осмотрового периода, режима работы подвижного состава на линии, режима работы водителей и прикрепления подвижного состава к водителям.

На каждый день для каждого маршрута составляют суточные графики поступления вагонов в контрольно-профилактический осмотр, в которых указывают номера вагонов, подлежащих осмотру, время их возвращения с конечной станции в депо, а также время-выпуска из депо и прибытия на конечную станцию. В табл. IX.4 приведен пример такого графика. Из этого графика видно, что вагон № 102, числящийся по выпуску под № 8, прибывает в депо на контрольно-профилактический осмотр в 8 ч 57 мин, проходит осмотр в течение 45 мин, в 9 ч 45 мин отправляется на линию и прибывает на конечную станцию в 9 ч 55 мин.

При работе трамвайных и троллейбусных депо на пятидневной рабочей неделе графики поступления трамвайных вагонов и троллейбусов в КПО составляют с учетом производства осмотров только в рабочие дни. Вследствие этого межосмотровые и межремонтные пробеги подвижного состава получаются неодинаковыми. Такие графики с колебаниями в межосмотровых и межремонтных пробегах называют скользящими графиками.

В табл. IX.5 приведен пример скользящего графика. Выделенные числа обозначают субботние и воскресные дни. Из приведенного графика видно, что вагоны поступают в осмотр не строго через три дня на четвертый, а в различные промежутки времени от четырех до шести дней и имеют межосмотровой период от 750 до 1250 км. Несмотря на эти колебания в межосмотровых пробегах, техническое состояние вагонов не ухудшается, что объясняется нормальными условиями труда работающих (работа производится в дневное время) и организационно-техническими мероприятиями при проведении технологических процессов.

При скользящем графике в результате неравномерного поступления подвижного состава в КПО создается неравномерность использования рабочей силы и профилактория. Чтобы исключить эту неравномерность, необходимо период КПО назначать кратным семидневной неделе. С периодом в семь дней успешно проводится, например, КПО в трамвайных и троллейбусных депо Киевского ТТУ. Управлением Московского пассажирского транспорта проводятся опытные работы по построению графика работ контрольно-профилактического осмотра с периодичностью в 7 и 14 дней.

Вопросы организации и технологии ревизионно-предупредительного ремонта

Ревизионно-предупредительный ремонт (РДР) трамвайных вагонов и троллейбусов начинается с 8 4 утра и продолжается до 17 ч с обеденным перерывом с 12 до 13 ч.

Трамвайные вагоны и троллейбусы, назначенные по графику в ревизионно-предупредительный ремонт на данный день первыми, не участвуют в утреннем выпуске, их заменяют резервным подвижным составом. Затем по мере спада утреннего максимума остальные трамвайные вагоны и троллейбусы, подлежащие ревизионно-предупредительному ремонту, постепенно снимают с линии и возвращают в депо для ремонта. Таким образом, вагоны и троллейбусы, назначенные в РПР, не исключают из движения: они участвуют в утреннем или вечернем выпуске.

Рабочие бригады ревизионно-предупредительного ремонта работают на прерывной пятидневной рабочей неделе и пользуются двумя общими выходными днями в неделю.

Для оперативного руководства работами ревизионно-предупредительного ремонта в депо на каждый месяц и квартал составляют планы-графики поступления подвижного состава в РПР с таким расчетом, чтобы Количество ремонтов распределялось равномерно по рабочим дням месяца и загрузка рабочих бригад была одинаковой. Если количество ревизионно-предупредительных ремонтов в месяц не кратно числу рабочих дней месяца, то остаток распределяют равномерно через два-три дня.

В таблице IX.6 приведен такой план-график.

Таблице IX.6.План-график поступления трамвайных вагонов в ревизионно-предупредительный ремонт на июль — октябрь

График составлен из расчета производства ревизионно-предупредительного ремонта через 14 дней. Работа производится только в рабочие дни при пятидневной рабочей неделе. Из графика видно, что на каждый день в ревизионно-предупредительный ремонт поступают по шесть вагонов. Вагоны № 55, 38, 44, 20, 57 и 12 проходят через РПР по понедельникам 1, 15 и 29 июля, 12 и 26 августа, 9 и 23 сентября и 14 и 28 октября.

В ревизионно-предупредительный ремонт трамвайные вагоны поступают после пробега 3500—5250 км, а троллейбусы — после пробега 15 000 км.

При существующих в настоящее время вместимостях депо количество ежедневно поступающего в РПР подвижного состава ограничивается несколькими единицами. Поэтому этот вид ремонта обычно выполняют стационарным методом и только при количестве не менее 10 РПР его целесообразно организовывать на потоке.

При стационарном методе выполнения РПР трамвайных вагонов целесообразно организовывать работу по ступенчатому графику, который позволяет наиболее эффективно использовать комплексные бригады рабочих. В этом случае комплексную бригаду составляют из слесарей-механиков, слесарей-электриков, столяра- обойщика, смазчиков, экипировщика, уборщиков-мойщиков. На производство работ по ревизионно-предупредительному ремонту затрачивают 3,5—4 ч на ремонт одного вагона.

На рис. IX. 1 показан график работ ревизионно-предупредительного ремонта на трамвайных вагонах стационарным методом по ступенчатому графику. Как видно из графика, работу начинают с 7 ч слесари, столяр и смазчики, а уборщики и экипировщики — с 9 ч. Работы на вагоне № 1 продолжаются до 11 ч. К этому времени с линии прибывает вагон № 2, на который переходят осмотровые бригады слесарей и другие рабочие, кроме уборщиков и экипировщика. Инспектор ОТК принимает вагон, замеряет удельное сопротивление движению, после чего уборщики и экипировщики заканчивают на нем работы.

Рис. IX.1. Ступенчатый график ревизионно-предупредительного ремонта трамвайных вагонов стационарным методом

После осмотра и ремонта вагона № 2 в 11 ч все рабочие, кроме уборщиков и экипировщика, прекращают работу до 12 ч (обеденный перерыв), а с 12 до 16 ч вновь продолжают работать на вагонах № 3 и 4, заканчивая работу на последнем в 16 ч. Уборщики и экипировщик получают обеденный перерыв с 13 до 14 ч и заканчивают работу в 18 ч.

При организации ревизионно-предупредительного ремонта трамвайных вагонов поточным методом при трех рабочих зонах и такте 1 ч 20 мин, общем простое в РПР 4 ч с каждой поточной линии может быть выпущено по два вагона.

В этом случае работы на потоке по РПР выполняют специализированные бригады рабочих: слесари по механическому оборудованию, слесари по пневматическому оборудованию, слесари-электрики, столяры-обойщики, смазчики и чистильщики-экипировщики.

Ревизионно-предупредительный ремонт троллейбусов выполняют комплексные бригады из квалифицированных рабочих, длится он 7—8 ч. Если в ремонт назначают в день не менее двух троллейбусов, то целесообразно на каждый троллейбус выделять отдельную комплексную бригаду, за которой желательно закрепить определенные номера троллейбусов для повышения ответственности бригады за выполняемую работу. Такое закрепление троллейбусов за бригадами рабочих позволяет повысить качество работы и облегчить контроль за работой. Работами по ревизионно-предупредительному ремонту трамвайных вагонов и троллейбусов руководит мастер.

У всех трамвайных вагонов и троллейбусов, выходящих из РПР, проверяют удельное сопротивление движению и доводят его до соответствующих норм. Троллейбусы, выпускаемые из РПР, подвергают обкатке с пробегом не менее 25 км.

Характеристики работ РПР не ограничиваются одним визуальным осмотром и некоторыми крепежными и другими несложными работами, как это делается при контрольно-профилактическом осмотре, а требуют более углубленной ревизии всего оборудования подвижного состава, полного освидетельствования деталей с обмером их и заменой при необходимости. Поэтому бригады рабочих, занятых РПР, снабжают более сложными приспособлениями, шаблонами и мерительным инструментом для определения степени пригодности деталей, узлов и агрегатов для дальнейшей работы.

Ревизия узлов и агрегатов оборудования трамвайных вагонов заключается в визуальном осмотре с частичной разборкой узлов, обмером и проверкой деталей, замене изношенных или поврежденных деталей, ремонте неисправных деталей.

Ревизию всего оборудования и устранение неисправностей трамвайных вагонов и троллейбусов (кроме сцепных приборов, аккумуляторов и некоторого другого оборудования) производят непосредственно на вагонах и троллейбусах.