Крышевое электрическое оборудование трамвайных вагонов

Крышевое электрическое оборудование трамвайных вагонов проверяют по той же характеристике, как и при контрольно-профилактическом осмотре, за исключением отдельных дополнительных работ по токоприемникам.

Особое внимание уделяют проверке правильности положения рамы токоприемника относительно кузова. Она не должна, быть перекошена и иметь заедания при подъеме и опускании контактной вставки. Если исправление перекошенной рамы на месте невозможно, то ее заменяют годной.

В обязательном порядке проверяют и регулируют давление контактной вставки на провод, для чего раму токоприемника оттягивают от контактного провода так, чтобы угол между рамой и горизонталью составлял около 60°. В этом положении рамы токоприемника контактную вставку захватывают динамометром и проверяют давление, которое летом должно составлять 45—50 н (4,5—5 кГ), а зимой несколько более. Давление регулируют изменением натяжения кулисы.

Схема замера давления контактной вставки дугового токоприёмника на контактный провод показана на рис. IX.2.

Рис. IX.2. Схема замера давления дуги токоприемника на контактный провод

Головки штанг токоприемников снимают и направляют для ревизии и ремонта в мастерскую. Погнутые штанги подвергают правке.

Тяговые электродвигатели и вспомогательные электрические машины проверяют со съемом щеткодержателей, осматривают угольные щетки и другие детали. Проверяют динамометром давление пальцев, величина которого должна соответствовать нормам для каждой электрической машины. Проверяют коллекторы и их продорожку, состояние рабочей поверхности и отсутствие местной выработки, препятствующей нормальной работе машины.

Все работы по осмотру и ревизии состояния электрических машин производят на месте без снятия их с подвижного состава. По окончании ревизии замеряют сопротивление изоляции тягового электродвигателя, которое по отношению к его корпусу должно быть не менее 3 Мом в нагретом и не менее 6 Мом в холодном состояниях.

Контроллеры управления, контакторы и другие аппараты подвергают ревизии с проверкой шаблоном износа контактов и регулировкой их давления и притирания.

Детали механического тормоза трамвайных вагонов подвергают проверке и измерению износов. По выходе штока из тормозного цилиндра определяют положение отдельных элементов тормозной передачи, которое может измениться вследствие износа втулок, валиков, изгибов тормозных траверс, рычагов и других деталей. Величину выхода штока из тормозного цилиндра устанавливают при нормально отрегулированной и исправной тормозной передаче. Если выход штока тормозного цилиндра превышает нормированный, необходимо искать причину увеличения хода и определить детали, подлежащие ремонту или замене.

При зазоре между втулкой и валиком более 1 мм, валик должен быть заменен новым, обращают внимание на правильное положение тормозных колодок относительно тормозных поверхностей (бандажа при колесно-колодочном тормозе, тормозного диска при барабанном тормозе). Тормозные колодки должны занимать правильное положение без перекосов. В заторможенном состоянии колодки должны прилегать к тормозному барабану при новых накладках средней своей частью, а не одним концам, при приработанных накладках — по всей длине. Проверяют приводы ручного тормоза, заменяют изношенные детали и закрепляют рычажные приводы и колонки.

При ревизии тормозной передачи механического тормоза троллейбусов проверяют крепление площадки тормозной педали, кронштейна к педали. Проверяют исправность возвратных пружин, рычагов, тяг, пальцев вилок и вилок тяг, заменяют изношенные детали. Проверяют крепление рычага ручного привода тормоза. Испытывают действие ручного привода тормоза во всех положениях рукоятки, регулируют ручной тормоз. Проверяют крепление тормозных камер и цилиндров и регулируют величину выхода штоков. После проверки деталей тормозной передачи регулируют тормозную систему и проверяют величину тормозного пути, которая должна соответствовать нормам правил технической эксплуатации троллейбусов.