Общие сведения о технологических процессах технического обслуживания подвижного состава

Часть процесса осмотра, ревизии, ремонта или изготовления какого-либо объекта, выполняемого рабочим или группой рабочих на одном рабочем месте с применением одного и того же приспособления или оборудования, называют технологической операцией. Примерами технологических операций являются проверка износа угольных щеток тягового электродвигателя или действия стеклоочистителя при КПО троллейбусов, выемка якоря из остова тягового двигателя при его ревизии или ремонте и т. п. Совокупность технологических операций осмотра, ревизии и ремонта, выполняемых в определенной последовательности с целью контроля качества и восстановления работоспособности деталей и узлов подвижного состава, называют технологическим процессом осмотра, ревизии или ремонта.

Любой технологический процесс осмотра или ремонта должен <5ыть построен так, чтобы он обеспечивал полную безопасность работающих, максимальную производительность труда, рациональное использование производственных площадей и оборудования, экономичное расходование материалов и полуфабрикатов, высокое и устойчивое качество осмотровых и ремонтных работ, соответствовал принятому методу технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Особое значение вопросы безопасности имеют при разработке технологических процессов осмотров, когда на вагоне или троллейбусе одновременно работают несколько рабочих, выполняющих разные операции. Так, например, при разработке технологического процесса КПО трамвайных вагонов операции нужно планировать так, чтобы работы внутри вагона при открытых люках в полу (осмотр тяговых двигателей поверху) не совмещались во времени с работами под вагоном (осмотр тяговых двигателей понизу, осмотр тяговой передачи и механического оборудования),так как в противном случае возможен травматизм работающих в осмотровой канаве при падении инструмента слесарей-электриков из кузова через открытый люк в осмотровую канаву.

Одновременные работы нужно планировать так, чтобы рабочие не мешали друг другу. Осмотр крышевого оборудования, например, нельзя совмещать с осмотром электрического освещения, отопления и другого электрического оборудования, которое в процессе осмотра должно быть опробовано в действии под напряжением. По этой же причине нельзя совмещать работы по осмотру тормозного и пневматического оборудования и т. д.

Разработанный технологический процесс оформляется в виде технологических карт или графиков. В технологических картах: дается описание технологических процессов по операциям, переходам и рабочим приемам; по результатам хронометража указываются нормы времени на выполнение этих работ; тарифные разряды, число и профессии ремонтников на каждую операцию; необходимое оборудование, приспособления и инструмент. В технологических графиках приводятся те же данные, но с более кратким перечнем работ по операциям, а также отражается ход технологического процесса во времени и распределение работ между ремонтниками.

Для оформления технологических процессов технического обслуживания подвижного состава более удобным и наглядным документом является технологический график.

В качестве примеров в табл. IX.1 и IX.2 приведены сокращенные графики технологических процессов КПО трамвайных вагонов Т-2 и Т-3 и троллейбусов 9Тр при поточной форме организации работ. КПО трамвайных вагонов организован на четырехзонном потоке и занимает по времени 80 мин. На графике указано распределение осмотровых работ по зонам потока, специальности исполнителей, разряды работ, нормы времени по укрупненным операциям осмотра, число исполнителей на каждой операции и совмещение профессий. Так, на второй зоне слесарь-механик по осмотру механического оборудования кроме своих работ выполняет работы слесаря-кузовщика, а на четвертой зоне слесарь-электрик по осмотру крышевого электрооборудования — работы слесаря-механика по расцепке и сцепке вагонов в систему многих единиц. Аналогичные данные приведены и в сокращенном графике КПО троллейбусов 9Тр, который организован на трехзонном потоке и занимает по времени 150 мин.

Таблица IX.1. Сокращенный график технологического процесса и организации работ контрольно-профилактического осмотра вагонов Т-2 и Т-3 в Дарницком трамвайном депo Киевского ТТУ

Таблица IX.2. Сокращенный график технологического процесса и организации работ контрольно-профилактического ремонта троллейбусов 9Тр (Киевское ТТУ)

В табл. IX.3 показан принцип построения графиков технологических процессов технического обслуживания с подъемом кузова при стационарной форме организации работ. Подготовка к подъему и подъем кузова с последующим опусканием его на монтажные тележки или тумбы (операция А) занимает во времени соответственно промежутки t₁ и t₂. На графике показано, что эти работы выполняют трое слесарей. При подготовке кузова к подъему на вагоне работают также рабочие, выполняющие операции Б, Г, Е, Ж и 3.

Таблица IX.3. График технологических процессов технического обслуживания подвижного состава с подъемом кузова при стационарной, форме организации работ

На отрезок времени t₂ все они по сигналу бригадира, руководящего подъемом кузова, прерывают свою работу, а затем продолжают ее. После установки кузова на тумбы слесари бригады подъемки в течение времени t₆ выполняют другие работы — операции В и Д, а затем поднимают кузов, подкатывают отремонтированные тележки и опускают кузов (за отрезок времени t₇), после чего в промежуток времени t₈ соединяют связи тележек с кузовом (операция К). Операции Б и Г выполняются каждая одним слесарем, которые работают в течение всего рабочего времени простоя вагона в ремонте, за исключением промежутков времени t₂ и t₇.

На операции Е постоянно работает один рабочий. В помощь к нему подключается сначала по прошествии времени t₃+t₄ слесарь, выполняющий операцию Ж, а затем слесарь, выполняющий операцию 3. На операции 3 сначала работают два слесаря. В ходе ее отвлекается через промежуток времени t₃+t₅ от начала работы один слесарь на операцию И, а затем через промежуток времени t₃+t₆ от начала работы и второй на операцию Е.