Колесные пары и использование лыскомера

Колесные пары определяют безопасность движения подвижного состава. К работам по освидетельствованию колесных пар относятся: проверка износа реборд и поверхностей катания бандажей, проверка ослабления бандажей и колесных центров на оси колесной пары, обнаружение трещин в колесных центрах.

Износ бандажей проверяют ребордомером, которым определяют высоту и толщину реборды, износ бандажа по поверхности катания и конусность. В каждом ревизионно-предупредительном ремонте производят обмер бандажей, а результаты замеров заносят в отдельный журнал, который ведет дежурный мастер или специально выделенный техник по колесным парам. При обнаружении неодинакового износа реборд передних и задних колесных пар вагоны назначают на кантовку колесных пар или тележек. Ослабление бандажей на колесных центрах определяют визуально и остукиванием молотком. У ослабшего бандажа при ударе молотком получается глухой дребезжащий звук, а между стопорным закрепительным кольцом и бандажом имеется ясная граница.

В процессе ревизии бандажей колесных пар на поверхности катания обнаруживают лыски (плоские места — площадки), величина которых оговаривается Правилами технической эксплуатации трамваев. Вагоны с бандажами, имеющими лыски глубиной более 0,6 мм, не допускаются к эксплуатации. Для замеров глубины лыски применяют лыскомеры (рис. IX.3). Лыскомер состоит из корпуса 3 с обоймой 2. В обойму входит линейка 1 с нанесенными на ней делениями в миллиметрах. На обойме имеется нониус 0,01..Масштабная линейка 1 прижимается пружиной 5 к обойме 2. Концы корпуса имеют ножи 4 для фиксации положения лыскомера на бандаже.

Рис. IX.3. Лыскомер В. М. Кобозева

Для измерения глубины лыски лыскомер устанавливают на поверхности катания бандажа, свободной от лыски, в плоскости круга катания колеса, проходящей через продольную ось лыски. Линейка 1 остриями ножек 4 упирается в бандаж, замер берется по нониусу с точностью 0,01 мм. Затем лыскомер устанавливают на бандаже в плоскости круга катания колеса так, чтобы центр линейки 1 находился над центром лыски. Линейку опускают до соприкосновения с бандажом и делают второй замер. Глубину лыски определяют как разность замеров. Предельная ошибка замеров при этом будет 0,02 мм.

Бандажи с лысками менее 0,5 мм можно исправить без выкатки колесной пары из-под вагона шлифовкой. После шлифовки бандаж проверяют на эллиптичность. Для этого измеряют два взаимно перпендикулярных диаметра, разность между которыми не должна быть более 1 мм. Один из диаметров при этом измерении должен проходить через точку, близкую к месту лыски.

Рессорное подвешивание подвергают тщательному осмотру для определения целости листов рессор, пружин, хомутов рессор и их надежной посадки, шпинтонов, подвесных сережек и других деталей. При обнаружении перекоса кузова при просадке рессор бес- тележечных вагонов его устраняют подтягиванием гаек рессорных шпинтонов.

Рамы тележек подвергают тщательному осмотру для обнаружения трещин, лопнувших сварных швов, ослабших заклепок. Незначительные трещины разрешается заваривать качественными электродами электросваркой.

Редукторы двигателей с независимой подвеской подвергают тщательному осмотру со снятием крышек смотровых люков, через которые проверяют уровень смазки в картере и состояние шестерен. Если была заявка на значительный нагрев редуктора, то вагон передают в случайный ремонт. У подвесно-осевых двигателей после пробега 10 500 км снимают нижние половины шестеренного кожуха для осмотра зубьев шестеренной передачи. Износ зубьев проверяют специальным шаблоном. При предельном износе зубьев шестерен вагон назначают в случайный ремонт.

Проверяют продольный разбег якоря тягового электродвигателя на оси колесной пары и при разбеге более 2 мм устраняют регулировкой упорных болтов распорной муфты.

Проверяют состояние карданных валов и определяют осевой и радиальный зазоры в шарнирах карданного вала, которые не должны быть более 1 мм. Зазор в шлицах не должен превышать 0,8 мм. После ревизии смазывают шлицевые соединения и игольчатые подшипники.

Сцепные приборы подвергают тщательной ревизии для определения степени пригодности их для дальнейшей работы. Во время РПР разборку сцепного прибора не производят, а подвергают его внешнему осмотру. После пробега вагоном 10 500 км сцепной прибор полностью разбирают и замеряют износы. Все детали с предельным износом заменяют новыми. Стержень сцепного прибора передают в мастерскую, где его правят, а затем испытывают на гидравлическом прессе под соответствующей нагрузкой. Просевшие спиральные пружины заменяют новыми.

Кузов и его внутреннее оборудование подвергают тщательному осмотру, закрепляют ослабшее крепление диванов, проверяют раскладки, поручни, стойки и пр. По окончании ремонтных работ в кузове всю окрашенную поверхность стен, потолка, текстовинитовую обивку диванов промывают мыльным раствором. Хромированную арматуру очищают пастой и насухо протирают. Наружную поверхность кузова подвергают малярной промывке с последующей обмывкой водой.

При ревизии кузова троллейбуса осматривают наружную обшивку, буферы, проверяют крепление люка переднего борта и люка двигатель-компрессора с исправлением запоров. Поврежденные буферы заменяют новыми. Проверяют состояние дверей и подножек, целость и крепление поручней, ограждений и стоек. Проверяют крепление диванов и вентиляционных решеток, исправность оконных рам, заменяют изношенные рейки и резиновые коврики на полу.