Устройства безопасности в профилактории

Производство работ в профилактории по техническому обслуживанию подвижного состава связано с опасностью для работающих при передвижении ревизуемых трамвайных вагонов и троллейбусов. Работающие на потоке должны своевременно предупреждаться о начале и окончании рабочего такта различного рода сигнальными устройствами, а также устройством, обесточивающим контактные провода в профилактории. Кроме этого, устройство безопасности должно предупреждать произвольное передвижение осматриваемого подвижного состава по рабочим зонам. Устройствами безопасности в профилактории управляет диспетчер или дежурный мастер, работающий на потоке.

В моечно-уборочном помещении, где основными работами на подвижном составе являются мойка и уборка, контактную сеть секционируют и на время моечно-уборочных работ отключают. С этим устройством сблокирована электрическая сигнализация, оповещающая работающих о начале и окончании работы в моечно-уборочном отделении.

Принципиальная схема безопасности в моечно-уборочном отделении профилактория трамвайного депо показана на рис. VII.8. Секционный изолятор СИ через контакты К₃ контактора К и ручной выключатель P₁ может замыкаться или размыкаться. Катушка контактора К питается от понизительного трансформатора 220/36 в. В цепь 36 в включены размыкающий контакт K₁ и замыкающий контакт К₂, включающая кнопка А и выключающая кнопка Б, звуковой сигнал Г и сигнальные лампы: зеленая 3 и красная Кр. Ручным выключателем Р₂ замыкается секционный изолятор СИ при неисправности электрической схемы безопасности.

Рис. VII.8. Принципиальная схема безопасности в моечно-уборочном отделении профилактория трамвайного депо

Как видно из схемы, зеленая лампа горит при невозбужденной катушке контактора К, т. е. при снятом напряжении с секционированного участка при мойке и уборке вагонов. По окончании мойки и уборки диспетчер нажимает кнопку А, катушка К возбуждается и контакты К₃ замыкают секционный изолятор. Одновременно загорается красная лампа, а зеленая гаснет подается звуковой сигнал, предупреждающий работающих о наличии напряжения в контактном проводе и подготовке поезда к передвижению на следующий рабочий пост.

Устройство безопасности в осмотрово-экипировочном отделении профилактория должно обеспечивать наличие напряжения в контактном проводе, но ограничивать в нем величину тока до такого предела, при котором невозможно произвольное передвижение подвижного состава на поточных линиях без разрешения диспетчера или дежурного мастера, руководящего работами на потоке.

Величина тока, ограничиваемого в контактном проводе, определяется условиями работы на подвижном составе при техническом обслуживании бригад слесарей-электриков, которые должны проверять цепи освещения, отопления, вспомогательных электрических машин: двигатель-компрессора, двигатель-вентилятора и др. По опытным данным для этой цели вполне достаточен ток 20-25 а.

Электрические схемы безопасности в осмотрово-экипировочном отделении профилактория должны получать питание от сети переменного тока 220/380 в с понижением напряжения до 36 в. Устройства безопасности с питанием от контактной сети не допускаются правилами техники безопасности.

Принципиальная схема безопасности для работ на поточных линиях по техническому обслуживанию трамвайных вагонов в осмотрово-экипировочном отделении профилактория показана на рис. VII.9. Контактный провод секционирован двумя секционными изоляторами СИ и через ручной выключатель Р₂ соединен с плавким предохранителем П на 25 а и контактами К₁ контактора К. Цепь сигнализации питается от сети переменного тока 220/380 в через понизительный трансформатор Тр на 220/36 в.

Рис. VII.9. Принципиальная схема безопасности в осмотро-экипировочном отделении профилактория трамвайного депо

В схему включены два промежуточных реле 1P и 2Р: реле 1P имеет две пары замыкающих контактов, а реле 2Р - одну пару размыкающих и две пары замыкающих контактов. На пульте у диспетчера расположена панель с тремя кнопками А, В и С и двумя контрольными лампами зеленого 3 и красного Кр цветов. Через верхние контакты кнопки А замыкается катушка реле 1Р, а через нижние — звуковой сигнал Г.

Параллельно верхним контактам кнопки А включаются блок-контакты 1P₂ реле 1Р. После срабатывания реле 1Р они замкнутся и шунтируют кнопку А.

После подачи предупредительного звукового сигнала, означающего прекращение работ на потоке, диспетчер нажимает кнопку В. При этом включается реле 2Р и включающая катушка контактора К через замкнутый контакт 2Р₃ реле 2Р: зеленые лампы 3 отключаются, а красные Кр включаются. Так как контакты контактора К будут замкнуты, вагоны, находящиеся на потоке, могут передвигаться по зонам. После отпуска кнопки В самопитание катушки реле 2Р будет происходить через замыкающие контакты 2Р₁, которые при возбужденном реле будут замкнуты.

По окончании передвижения вагонов на потоке диспетчер нажимает кнопку С, вследствие чего питание реле 1Р и 2Р прекращается и контакты К₁ контактора К отключаются. Красные сигнальные лампы гаснут, а зеленые загораются. Ручной выключатель Р₂ предназначается для замыкания секционного изолятора СИ при неисправности устройства безопасности.

В осмотрово-экипировочном отделении профилактория троллейбусного депо оба контактных провода — положительный и отрицательный — секционируются четырьмя секционными изоляторами, которые могут замыкаться или размыкаться двухполюсным ручным выключателем через два плавких предохранителя по 25 а и два электромагнитных контактора, включающие катушки которых питаются от цепи переменного тока 220/380 в и через контакты двух промежуточных реле и кнопки управления устройства безопасности. В остальном электрическая схема такая же, как и показанная на рис. VII.9. На пульте управления у диспетчера панель с тремя кнопками и двумя сигнальными лампами. Управление устройством безопасности такое же, как и описанное ранее.