Состав и организационные структуры депо

В состав трамвайного или троллейбусного депо входят: а) цех эксплуатации с профилакторием, мастерской профилактория, аккумуляторной с зарядной и шиномонтажной с вулканизационной (в троллейбусном депо); б) цех ремонта с производственными мастерскими; в) вспомогательные и подсобные помещения; г) административно-хозяйственные, бытовые и общественные помещения; д) места хранения подвижного состава.

В состав мастерских объединенного депо входят цех ремонта и заготовительный цех. Цех ремонта ВРМ состоит из двух групп мастерских. В первую группу входит кузовная с тележечной, моечно- разборочная и слесарно-кузовная мастерские, во вторую группу — малярная, столярная и обойная мастерские. Заготовительный цех состоит из четырех групп мастерских. Первую образуют колеснотокарная, механическая и инструментальная мастерские, вторую группу — слесарно-сборочная, пневматическая и электротехническая мастерские, третью группу — кузнечно-рессорная, термическая и электросварочная мастерские, четвертою группу — гальваническая мастерская.

Деление мастерских на группы диктуется необходимостью их объединения по производственным (технологическим) и организационным признакам. Работой каждой группы мастерских руководит мастер. При большом объеме работ отдельные мастерские, например слесарно-механическая, электротехническая, малярная и другие, могут возглавляться отдельными мастерами.

В цех ремонта троллейбусного объединенного депо входят отделения мойки и дефектовки деталей, кузовное, малярное, слесарно-кузовное, столярное, обойное.

Заготовительный цех состоит из механического, слесарно-сборочного, электротехнического, пневматического, агрегатного, кузнечно-рессорного, термического, электросварочного и гальванического отделений.

К вспомогательным помещениям депо относятся производственные мастерские, не связанные непосредственно с технологическими процессами по обслуживанию и ремонту подвижного состава и выполняющие вспомогательные функции. К таким мастерским относятся мастерская главного механика, мастерская службы пути (для трамвайного депо), контактной сети, инструментальная.

Подсобными помещениями являются: тепловой узел, вентиляционные камеры, компрессорная станция, трансформаторная подстанция, смазочное хозяйство, стоянка специальных автомашин, пескосушилка, главная и раздаточная кладовые, склад горюче-смазочных материалов, склад леса с лесосушилкой, склад металлов, склад резины (для троллейбусного депо), кладовая для инструмента водителей, помещение узла связи, прачечная, котельная, проходная, контрольная, пожарно-сторожевая охрана.

К бытовым помещениям относятся: гардеробные, умывальные, душевые, уборные, медпункт, буфет, комнаты отдыха линейных бригад, комната для подсчета выручки, касса для приема денег, касса для выдачи билетов, кладовая для хранения билетов, красный уголок.

При бескондукторном обслуживании подвижного состава предусматриваются помещения для подсчета и хранения выручки, хранения и выдачи контрольных билетов, хранения и выдачи кассет.

К административно-хозяйственным и общественным помещениям относятся: кабинеты администрации депо, бухгалтерия, плановый отдел, административно-хозяйственный отдел, спецотдел, отдел кадров, отдел движения, отдел материально-технического снабжения, производственно-технический отдел, отдел технического контроля, отдел главного механика, диспетчерская, партийный комитет, местный комитет.

В профилактории выполняют все работы по техническому обслуживанию подвижного состава, включая заявочные и случайные бесподъемочные ремонты. В цехе ремонта эксплуатационного депо производят случайные подъемочные ремонты и малый ремонт, а в объединенном депо —все плановые ремонты.

Места для хранения подвижного состава отводятся на открытой площадке или в отдельном здании на территории депо. Их оборудуют рельсовыми путями (для трамвайных вагонов), контактным проводом, наружным освещением (если стоянка вагонов открытая) и внутренним освещением при закрытом хранении. В троллейбусных депо места хранения троллейбусов при открытой стоянке отводятся на обособленной асфальтированной площадке, оборудованной контактным проводом и наружным освещением. Здание при .закрытом хранении троллейбусов оборудуют контактным проводом, освещением и отоплением.

Все это многогранное хозяйство должно иметь четкую организационную структуру и гибкую систему управления, от которых зависят рациональная эксплуатация и ремонт подвижного состава.

Под организационной структурой подразумевают форму организации управления депо. В основу разработки организационной структуры должны быть положены: принципы единоначалия; хозяйственный расчет цехов; полное использование рабочего времени рабочих и служащих; недопущение обезлички в техническом обслуживании и ремонте подвижного состава; минимальные накладные расходы.

Организационные структуры трамвайных и троллейбусных депо зависят от их производственной мощности, т. е. от объема выполняемых ими работ.

На рис. VII.4 показана организационная структура трамвайного объединенного депо, находящегося на самостоятельном балансе при инвентаре до 200 приведенных вагонов. Во главе трамвайного депо стоит директор, которому подчинены два заместителя. Первым заместителем является главный инженер, вторым — заместитель директора по эксплуатации. Непосредственно директору подчинены бухгалтерия, старший экономист, отдел технического контроля, отдел кадров, заведующий хозяйственным отделом, отдел материально-технического снабжения. Заместитель директора по эксплуатации ведает всеми вопросами, связанными с эксплуатацией подвижного состава на линии.

Рис. VII.4. Организационная структура трамвайного объединенного депо (находящегося на самостоятельном балансе) при инвентаре до 200 приведенных вагонов

Ему подчинены нарядчики бригад, контролеры по выпуску подвижного состава на линию, контролеры сборов, начальники маршрутов, диспетчеры движения, водители и кондукторы. Главному инженеру подчинены главный механик, производственно-технический отдел, начальники вагонных отделений, начальник ремонта и начальник заготовительного цеха. Производственно-технический отдел занимается техническим нормированием, разработкой технологических процессов, конструированием частей оборудования и приспособлений для ремонта подвижного состава и технической статистикой.

Заготовительный цех ремонтирует детали, узлы, агрегаты, а также заготовляет новые части, являющиеся запасными для подвижного состава. Главный механик занимается ремонтом технологического, санитарно-технического и энергетического оборудования, а также содержанием и ремонтом всех зданий и сооружений депо. Главный механик занимается также установкой нового оборудования, изготовлением всякого рода приспособлений и оснастки для ремонта вагонов, изготовлением нового нестандартного и содержанием используемого инструмента.

На рис. VII.5 приведена организационная структура троллейбусного депо эксплуатационного типа, не находящегося на самостоятельном балансе, при инвентаре до 200 приведенных троллейбусов.

Рис. VII.5. Организационная структура троллейбусного эксплуатационного депо (не находящегося на самостоятельном балансе) при инвентаре до 200 приведенных троллейбусов

Как видно из рис. VII.5, отличием этой структуры от структуры объединенного депо, находящегося на самостоятельном балансе, является некоторое упрощение административно-хозяйственного управления.

Директор или начальник депо обязан обеспечить выполнение и перевыполнение производственно-финансового плана перевозки пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава; подбор персонала депо, его идейно-политическое воспитание и повышение технического уровня рабочих и служащих; четкую работу службы снабжения депо материалами, инструментом, топливом, производственно-техническим инвентарем; своевременную выплату заработной платы всем работникам депо; руководство работой отдела технического контроля и других отделов, непосредственно подчиненных директору.

На главного инженера возлагается: обеспечение выполнения производственного плана по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; соблюдение и выполнение требований охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности; содержание в технически годном состоянии всего технологического, энергетического, санитарно-технического и другого оборудования; наблюдение за техническим нормированием, разработкой технологических процессов ремонтов подвижного состава; разработкой конструкций, приспособлений, специнструмента и т. п.; проведение и внедрение в производство принятых изобретений и рационализаторских предложений новаторов производства; наблюдение за проведением мероприятий по экономии электроэнергии, материалов и топлива; своевременное представление анализа и технической отчетности по ремонтам подвижного состава.

На начальника цеха возлагается: административно-техническое руководство работой цеха по организации производственных процессов на основе производственного плана цеха, повышения качества работы и снижения себестоимости технического обслуживания и ремонта подвижного состава;, подбор рабочих и служащих, расстановка их в цехе для наилучшего использования в производстве; составление ежемесячных планов-заявок на материалы и запасные части и обеспечение ими цеха; учет и наблюдение за расходованием материалов, деталей, электроэнергии, воды и т. п.; обеспечение исправного состояния технологического и другого оборудования цеха; предъявление рекламаций другим цехам, предприятиям и учреждениям, поставившим цеху недоброкачественную продукцию.