Классификация и оптимальная вместимость трамвайных и троллейбусных депо

Трамвайным или троллейбусным депо называют транспортное предприятие с комплексом зданий и сооружений, предназначенных для технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов или троллейбусов.

Трамвайные и троллейбусные депо классифицируют:
а) по характеру выполняемых работ — на эксплуатационные и объединенные (эксплуатационно-ремонтные);
б) по принципу хранения подвижного состава — на депо с открытым хранением и депо с закрытым хранением.

Эксплуатационное депо предназначается для технического обслуживания и ремонта подвижного состава до малого ремонта включительно. Средний, большой и капитальный ремонты в этом случае выполняют в вагоно- или троллейбусоремонтных мастерских и ремонтных заводах.

Объединенное депо служит для технического обслуживания и всех видов ремонтов подвижного состава, включая и капитальный ремонт.

Депо с открытым хранением помимо производственного здания, в котором выполняют техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, имеет соответственно оборудованную открытую площадку, расположенную на территории депо, на которой устанавливают подвижной состав в ожидании выпуска, осмотра или ремонта. Депо с закрытым хранением, кроме производственного здания для технического обслуживания и ремонта, имеет отдельное, соответственно оборудованное здание, в котором устанавливают подвижной состав, подготовленный к выпуску на линию.

На рис. VII. 1 представлен генеральный план трамвайного объединенного депо с открытым хранением вагонов, где 1 — производственный корпус (профилакторий и мастерские на 50—100 вагонов), 2 — проходная, 3 — контрольная, 4 — склад-навес с пескосушилкой, 5 — склад горюче-смазочных материалов; 6 — склад топлива; 7 — открытая спортплощадка; 8 — открытая площадка для хранения вагонов. Штриховой линией на плане показано будущее расширение профилактория и отстойных путей до 100 вагонов, а стрелками— направление передвижений вагонов на территории депо.

Рис. VII.1. Генеральный план трамвайного объединенного депо с открытым хранением вагонов

На рис. VII.2 изображен генеральный план трамвайного депо с закрытым хранением вагонов, где 1 - профилакторий с мастерскими; 2 - здание для закрытого хранения вагонов; 3 - проходная; 4 - котельная; 5 - склад топлива; 6 - склад горюче-смазочных материалов; 7 - склад песка.

Рис. VII.2. Генеральный план трамвайного депо с закрытым хранением вагонов

На генеральном плане троллейбусного объединенного депо с открытым хранением троллейбусов (рис. VII.3): 1 — профилакторий с мастерскими; 2 — проходная; 3 — контрольная; 4 — склад-навес; 5 — склад горюче-смазочных материалов; 6 — запасная площадка; для будущего развития депо. Штриховой линией показано будущее расширение производственного корпуса.

Рис. VII.3. Генеральный план троллейбусного объединенного депо с открытым хранением троллейбусов

Трамвайное и троллейбусное эксплуатационные депо выполняют: техническое обслуживание подвижного состава с мелким случайным ремонтом; случайный подъемочный и малый ремонты; содержание и ремонт инструмента, приспособлений, всего технологического, энергетического, санитарно-технического и другого оборудования депо; содержание и ремонт всех зданий и сооружений депо. В объединенных депо производят все виды осмотровых и ремонтных работ на подвижном составе, в том числе крупно-аварийные, капитальные и работы по модернизации существующего подвижного состава. Кроме этого, объединенное депо изготовляет запасные детали, узлы и агрегаты как для нужд ремонтов, так и для других эксплуатационных депо.

Выбор типа депо определяется в основном двумя факторами: парком подвижного состава хозяйства и климатическими условиями.

В зонах теплого и умеренного климата применяют депо с открытым хранением подвижного состава: они требуют меньшие капиталовложения на строительство и эксплуатационные расходы на содержание зданий, сооружений и территории. В районах с суровыми зимами предпочтение отдают депо с закрытым хранением, которые в этих условиях обеспечивают лучшую сохранность и выпуск подвижного состава и меньшие расходы на уборку снега на площадках хранения вагонов и троллейбусов.

Выбор эксплуатационного или объединенного депо определяется в основном инвентарем подвижного состава. При небольшом инвентаре и отсутствии посторонней ремонтной базы может быть выбрано только депо объединенного типа: оно позволяет выполнять техническое обслуживание и все виды ремонтов подвижного состава- При большом инвентаре по экономическим соображениям предпочтительнее глубокая специализация депо по типам приписанного подвижного состава и выполняемым работам.

Под вместимостью трамвайного или троллейбусного депо подразумевают количество инвентарных единиц подвижного состава приписанного к данному депо для технического обслуживания и ремонта. Вместимость депо определяется экономическими, эксплуатационными и производственными факторами. При определении оптимальной вместимости руководствуются планировкой производственного корпуса депо, целесообразной с точки зрения технологического процесса; соображениями удобства маневрирования подвижного состава на территории депо и выпуска его на линию; возможностью получения необходимого земельного участка; требованиями обеспечения минимальных нулевых пробегов и наименьших эксплуатационных расходов.

Количество и оптимальные вместимости депо для конкретных хозяйств должны определяться сравнением вариантов. Практика проектирования и эксплуатации трамвайно-троллейбусных хозяйств показывает, что для вновь организуемых трамвайных депо с инвентарем до 100 вагонов, оптимальная вместимость депо составляет 100 вагонов с выделением первой очереди строительства на 50 вагонов. Депо в этом случае должно быть объединенного типа. При инвентаре трамвайного хозяйства до 1000 вагонов оптимальная вместимость депо должна быть 150 вагонов. Для крупных и столичных городов, где инвентарь вагонов составляет более 1000 единиц, оптимальная вместимость депо определяется в 250 вагонов.

В троллейбусных хозяйствах оптимальные вместимости депо определяются теми же факторами, что и для трамвайного депо: для вновь организуемых хозяйств оптимальным будет депо на 100 троллейбусов. При увеличении в хозяйстве инвентаря троллейбусов до 200 единиц целесообразно иметь два депо по 100 троллейбусов каждое. В троллейбусных хозяйствах, в которых инвентарь троллейбусов достиг 300 единиц и более, оптимальная вместимость депо составляет 200 троллейбусов.

Предельные вместимости трамвайных и троллейбусных депо определяются главным образом не экономическими, а организационно-техническими факторами. Предельная вместимость трамвайных и троллейбусных депо в столичных и крупных городах может быть и более 250 единиц, если территория депо и организационно-технические мероприятия по техническому содержанию и ремонту подвижного состава позволяют осуществлять его нормальную работу. Примером этого может служить, в частности, практика Управления Московского пассажирского транспорта, где имеются трамвайные и троллейбусные депо на 300—400 единиц подвижного состава.

При наличии в хозяйстве до 300 единиц подвижного состава одно из депо должно быть объединенного типа. В нем будут выполнять плановые ремонты всего подвижного состава. При инвентаре до 500 единиц целесообразно предусматривать отдельные ремонтные мастерские, где сосредоточивают все крупные ремонты, а депо будут эксплуатационного типа. При возрастании инвентаря подвижного состава более 500 единиц в хозяйстве должен быть ремонтный завод, а все депо — эксплуатационными.