СЦЕПЛЕНИЕ КОЛЁС С РЕЛЬСАМИ, ОГРАНИЧЕНИИ СИЛЫ ТЯГИ ПО УСЛОВИЯМ СЦЕПЛЕНИЯ.

Сцепление колеса с рельсом тем сильнее, чем больше сила Р₀ (см. рис. 2), с которой колесная пара давит на рельс. Сцепле­ние, необходимое для реализации силы тяги, можно получить лишь при условии, что некоторая доля этой силы Р₀ будет больше силы тяги F_KД , развиваемой данной колесной парой. Эту зависимость выражают неравенством F_КД , где — коэффициент сцеп­ления. Подсчитывают коэффициент сцепления обычно по формулам, выведенным после многочисленных опытов в различных условиях.

Если сила F_KД превысит произведение Ро×ψк, то сцепление нару­шится, колесо начнет проскальзывать по рельсу, при этом сила сцепления резко уменьшится, колесо как бы лишится опоры и начнет вращаться все быстрее. Это явление называют боксованием; при нем вращающий момент, развиваемый двигателем и реализуемый колесной парой, падает (из-за уменьшения тока и коэффициента сцепления) и сила тяги снижается, что прежде всего вызывает уменьшение скорости движения поезда; возможно и нарушение коммутации двигателей локомотива.

Чтобы определить наибольшую допустимую силу тяги электро­воза, необходимо знать значение коэффициента сцепления.

Коэф­фициент сцепления зависит от многих факторов:

- состояния поверх­ности рельсов (масляные пятна, торфяная или угольная пыль, листья уменьшают сцепление, песок — увеличивает);

- общего со­стояния пути;

- радиуса закругления и возвышения рельсов на кри­вых участках пути.

При небольшом дожде коэффициент сцепле­ния снижается, однако при сильном дожде, смывающем грязь с рельсов, уменьшения коэффициента сцепления не наблюдается.