АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ

В 2003 г. компания Volkswagen предложила автомобили Audi TT 3.2 Quattro и VW Golf 5 с но­ выми автоматизированными коробками передач, в которых переключение передач при раз­ гоне происходит без разрыва потока мощности (рис. 3.52).

В этой коробке передач крутящий момент от двухмассового маховика двигателя переда­ ется на два многодисковых сцепления, связанных с соответствующими соосными ведущими валами, один из которых проходит внутри другого (рис. 3.53).

Параллельно ведущим валам расположены два ведомых вала. С одним из ведущих валов жестко связаны ведущие шестерни нечетных передач (1, 3, 5), а с другим — ведущие шестер­ ни четных передач (2, 4, 6 и передача З.Х.). На ведомых валах находятся шестерни постоян­ ного зацепления соответствующих передач, которые могут жестко соединяться с ведомыми валами с помощью синхронизаторов. Управление сцеплениями и перемещением синхрони­ заторов осуществляется посредством гидравлических исполнительных устройств. Необходи­ мое давление в гидравлической системе создается электрическим гидронасосом. Управляет работой коробки передач электронный блок управления, который получает информацию от десяти датчиков, расположенных в коробке и связан высокоскоростной шиной с электрон­ ным блоком управления двигателем.

Рис. 3.52. Коробка передач с двумя сцеплениями автомобиля Audi TT 3.2 Quattro:1 — ведущий вал I; 2 — двигатель; 3 — ведущий вал II; 4 — сцепление II; 5 — сцепление I; 6 — выход на главную передачу; 7 — задний ход; 8 — VI передача; 9 — V передача; 10 — I пе­ редача (активна); 11 — III передача; 12 — IV передача; 13 — II передача (выбрана); 14 — вы­ ход на главную передачу; 15 — главная передача

При троганьи автомобиля с места элек­ тронный блок дает команду, включая пер­ вую передачу, а затем первое сцепление, после чего крутящий момент передается на один из ведомых валов коробки передач, который через ведущую шестерню приводит во вращение ведущую шестерню главной передачи. Главная передача через диффе­ ренциал приводит во вращение ведущие ко­ леса автомобиля и одновременно раскручи­ вает второй ведомый вал, на котором рас­ положены синхронизаторы, включающие четные передачи. За время разгона на пер­ вой передаче при достижении соответству­ ющей скорости и за счет простого переклю­

Рис. 3.53. Принципиальная схема коробки передач с двумя сцеплениями:1, 2 — мно­ годисковые сцепления; 3, 4, 5, 6 — синхро­ низаторы

чения сцеплений на параллельном ведомом валу включается вторая передача. Переход на последующие передачи происходит аналогично, без разрыва потока мощности, неизбеж­ ного в простых механических коробках передач.

Процесс переключения усложняется тогда, когда появляется необходимость переключения на более низкую передачу при движении с постоянной скоростью. Алгоритм переключения, зало­ женный в памяти электронного блока управления, был разработан компанией Audi. Автомобили с та­ кими коробками передач показывают очень хорошие результаты по динамике разгона и топливной экономичности в сравнении с автомобилями оснащенными обычными механическими коробками.

Коробки передач, выполненные по такой конструктивной схеме, применяет фирма Ferrari на своих автомобилях Формулы-1. Схема с двумя сцеплениями и параллельными валами впервые была опробована на гоночном автомобиле Audi Quattro еще в 1978 г.

§22