Кузова электроподвижного состава (далее ЭПС)

Назначение:Размещается оборудование и посты управления; для защиты оборудования от различных воздействий.

В зависимости от восприятия вертикальных и горизонтальных нагрузок различают кузова:

- с несущей рамой;

- с несущей рамой и боковыми стенками;

- цельнонесущие – у которых все элементы, включая обшивку, участвуют в восприятии нагрузок.

В современных локомотивах кузова делают цельнонесущие.

В зависимости от расположения продольных балок, рам кузова и рам тележек, кузова бывают:

- охватывающего типа (охватывают пространство под кузовом, например: ВЛ-80, ЧС-2);

- не охватывающего типа (например: ВЛ-22, ВЛ-8).

Кузова охватывающего типа боковыми стенками опускаются ниже рамы тележки, что повышает устойчивость, особенно в кривых, но затрудняет осмотр и обслуживание ходовых частей. У современных локомотивов кузова цельнометаллические, сварные – вагонного типа.

Требования к кузовам:

- надёжно защищать оборудование от атмосферных воздействий и хорошо обеспечивать его охлаждение;

- обладать прочностью на деформацию и сжатие, и разрыва от 250 до 350 Т/С;

- обладать достаточной жёсткостью;

- планировка должна быть удобная, обеспечивающая доступ к оборудованию и между кабинами;

- обеспечивать свободу монтажа и демонтажа оборудования;

- кузов сваривается из гнутых профилей, а боковые стенки обшиваются гофрированными листами, продольные балки рамы кузова делают из швеллера №30 и №16 связанных листом толщиной 8 мм.

Кабина имеет тепло- и звукоизоляцию, в машинном отделении предусмотрены фундаменты для крепления вспомогательных машин. Высоковольтная камера выгораживается и блокируется. В боковых стенках предусмотрены песочные бункеры.

Самостоятельная работа:Планировка кузова электровозов серий 2ЭС-6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит», и МВПС.

Лекция 46

Ремонт кузовов.

Схемы и приборы пневматических цепей.

Противопожарная система электроподвижного состава (далее ЭПС)

Система вентиляции ЭПС

Служит для обеспечения охлаждённым воздухом электрооборудования: тяговый электродвигатель, трансформаторы, выпрямительные установки, реакторное оборудование, аппаратура высоковольтной камеры.

Охлаждающий воздух фильтруется и поступает из атмосферы через заборные устройства в боковых стенках и крыше, регулировка подачи воздуха выполняется заслонками.

Ремонт кузовов

При осмотре кузовов обращают повышенное внимание на исправность тех деталей, от которых зависит безопасность обслуживающего персонала и пассажиров (напольное покрытие, состояние окон и дверей, потолков и чердачных помещений).

Подвергают осмотру: путеочиститель, прожектор, буферные фонари, вспомогательные машины, заземление, крышевое оборудование, переходные площадки, поручни, подножки, двери, потолочные люки, стёкла окон, вентиляцию и отопление.

При техническом обслуживании ТО-2 раму кузова осматривают на предмет обнаружения трещин в балках и сварных швах, ослабление подвесных деталей и узлов.

При выполнении ТО-2 МВПС помимо работ предусмотренных ТО-1 устраняют неисправности дверей. Внутри салонов проверяют крепление диванов, багажных полок, состояние декоративной отделки, кожухов электропечей, потолочных люков, а так же заменяют разбитые стёкла окон и дверей. По окончании ТО-2 выполняют предусмотренные работы по уборке МВПС и электровозов.

Техническое обслуживание ТО-3 электровозов серии ЧС и электропоездов начинают с работ в объёме ТО-2, которые дополняют санитарно-гигиенической обработкой пассажирских туалетных помещений и кузовов вагонов, и устраняют выявленные неисправности. Детали имеющие трещины восстанавливают сваркой или заменяют.

Осматривая боковые опоры кузова удаляют конденсат и измеряют уровень смазки в ваннах, пополняя их при необходимости. Проверяют состояние фильтров воздухозаборных устройств, крышек воздухопроводов и съёмных крыш. Производят ремонт кресла машиниста и сиденья помощника.

После окончания работ проводят влажную уборку кабин управления коридоров и салонов, обтирку ходовых частей обмывку кузова.

Элементы главных рам осматривают и проверяют в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов. Разрешается оставлять без исправления до ближайшего СР вмятины на стенках кузова, не вызывающие нарушение нормальной работы оборудования электровоза.

Крышу электровоза осматривают снаружи и из кузова. Устанавливают отсутствие трещин в местах крепления съёмной крыши к поперечным связям кузова; проверяют крепление и плотность прилегания крыши, вентиляционных сеток и жалюзи.

На ЭПС при выполнении ТР-1, кроме работ, предусмотренных для ТО-3, проверяют состояние шкворневых и хребтовых балок, буферного бруса и продольных балок.

Выполняя текущий ремонт специального регламента ТРС электровозов или ТР-2 электропоездов производят все работы предусмотренные ТР обычного объёма (ТР-1), а также осуществляют ревизию и ремонт кузова и его опор на средние тележки, проводят ревизию шкворневых соединений.

Восстанавливают окраску кузова, лобовых частей, кабины машиниста. Наносят метки на трансформаторные надписи на кузов и ходовые части.

При СР на ЭПС постоянного тока для регулировки зазора между кузовом и рамой тележки разрешается производить постановку регулировочных шайб-прокладок между шаровой опорой и кузовом, общей толщиной не более 20 мм.

В кабинах управления ремонтируют обшивку стен и потолков.

Изношенные сверх допустимых норм детали кузова ВЛ-10 восстанавливают наплавкой с последующей обработкой или заменяют. Проверяют основные параметры состояния пружин.

Диаметр шкворня должен быть в пределах 151-155 мм. Неисправные прокладки крышек шаровой связи и противоотносного устройства заменяют. Проверяются все детали противоразгрузочных устройств: изношенные восстанавливают, а новые устанавливают с натягом, указанным в чертежах.