Ремонт гидравлических гасителей колебания кузова

Вероятные дефекты: трещины, механический износ, износ уплотнительного кольца поршня, поломка (засорение) перепускных клапанов, старение и порывы в резиновых деталях, заклинивание поршня, течь масла через уплотнение.

На ТО и ТР-1,2 гасители осматривают без снятия с ПС при отсутствие видимых эффектов: течь масла, трещины, вмятины, обрыв истока, разрушение резиновых деталей.

При ТР-3 ремонтируют с разборкой:

- сливают масло для повторного применения;

- резиновые детали независимо от их состояния меняют;

- выворачивают и разбирают перепускные клапаны пластинчатой конструкции;

- пастой ГОИ (государственный оптический институт) притирают пояски клапанов к его дискам (пластинам) детали очищают, протирают;

- изломленные и с трещинами бракуют;

- местные риски, забоины шлифуют и полируют, изношенный шток восстанавливают хромированием;

- гальваникой с последующей доводкой, шлифовкой и полировкой.

Шток и валики проверяют магнитным дефектоскопом.

Поршни восстанавливают наплавкой с последующей обмоткой и шлифовкой. Резьбы проверяют контрольными калибрами. Уплотнительные кольца при износе и овальности меняют.

Регулируют разгрузочные шариковые клапаны на давление срабатывания. В цилиндр заливают 0,9 литров масла типа МВП и выполняют прокачку с целью проверки исправности работы клапанов и удаление воздуха из цилиндра.

На испытательном стенде самописцем снимают рабочую диаграмму характеризующую величину усилия сопротивления развиваемого гасителем в зависимости от хода поршня при отдаче и стаже гасителя.

Полученную диаграмму сравнивают с контрольной.

По характеру диаграммы можно изучить неисправности гасителя.

Проверяется герметичность сальника путем выдерживания гасителя в горизонтальном положении не менее 12 часов.

Корпус окрашивается черной эмалью, маслостойкой . На нижней половине наносят маркировку о месте и дате ревизии.

Самостоятельная работа:Правила безопасности труда при техническом обслуживании (ТО) и ремонте (ТР) гидравлических гасителей колебаний.

Лекция 39

Тяговые передачи (далее ТП) и подвешивания тяговых электродвигателе (далее ТЭД).

Классификация ТП

Вращающий момент от вала ТЭД по оси КП передается при помощи зубчатой передачи, которая состоит из зубчатого колеса, насаженная на ось КП и шестерни, насаженной на вал ТЭД.

ТП должны удовлетворять следующим требованиям:

- рассчитаны на максимальный вращающий момент и занимать меньше места;

- не снимать мощности двигателя;

- иметь минимальный вес надрессорных частей;

- упруго связывать якорь ТЭД к колесным парам;

- расположение ТЭД должно быть доступным для осмотра и ремонта, защищена от снега к пыли, иметь повышенный КПД и обеспечивать скорость движения.

В зависимости от подвешивания ТЭД различают зубчатые (редукторные) передачи для опорно-осевого и опорно-рамного подвешивания.

Передачи делятся на индивидуальные и групповые. Зубчатые передачи выполняют односторонними и двухсторонними ( применяются только на электровозах).

Шестерни, сидящие на валу ТЭД имеют меньший диаметр и меньшее число зубцов, чем зубчатое колесо укрепленное на КП.

Отношение между количеством зубьев большого колеса и шестерни называется передаточным числом. Излишнее передаточное число у ЭПС с одними и теми же ТЭД можно менять за счет скорости движения при соответствующем измерении числа тяги ЭПС.

Зубчатая передача бывает прямозубая и косозубая.