Оптимизация режимов эксплуатационной работы подвижного состава на линии

Режим эксплуатационной работы подвижного состава на линии определяет целый ряд факторов, из которых главными являются пассажиропоток и распределение его по часам суток, характеристики маршрутов (план и профиль пути, длина перегонов, интенсивность помех движению) и характеристики подвижного состава (вместимость, динамические показатели и конструктивные характеристики, определяющие скорость пассажирообмена на остановках).

Величина пассажиропотока при заданном типе подвижного состава определяет интенсивность движения (интервалы движения между поездами) и выпуск подвижного состава на линию. Характеристики маршрутов и подвижного состава определяют режим движения, средне-ходовую и эксплуатационную скорости, скорость сообщения.

В свою очередь режим эксплуатации определяет комфортабельность обслуживания пассажиров, интенсивность износа подвижного состава, расход электрической энергии на движение и экономические показатели работы транспортных предприятий. Поэтому выбор оптимальных режимов эксплуатационной работы подвижного состава на линии представляет собой одну из самых важных задач эксплуатации подвижного состава ГЭТ. Общее решение ее оказывается практически невозможным вследствие переменного характера влияющих факторов, но в каждой конкретной ситуации необходимый оптимум может быть найден.

Это вызывает необходимость оперативного руководства движением, которое осуществляется службами организации движения. В мелких и средних городах в системах диспетчерского централизованного руководства движением используется электрическая часовая сеть и телефонная связь с системой контрольных пунктов на маршрутах. Эффективность и оперативность этих систем сравнительно невелика. В крупных городах для оперативного централизованного руководства движением используется телевидение, двусторонняя радиосвязь транспортных средств с диспетчерским пунктом и автоматические оптимизирующие установки организации движения с ЭЦВМ и кибернетическими устройствами.

Математическое решение задач оптимизации режимов движения подвижного состава ГЭТ при наличии помех движению (обычный трамвай, троллейбус) основано на фиксировании транспортной ситуации в последовательные моменты времени и отыскании решения, позволяющего привести ее к оптимуму. Практически оно связано с использованием ЭЦВМ, встроенных в системы оперативного руководства движением, так как только при этом условии возможно получение нужных результатов в короткое время.

При отсутствии помех движению (метрополитен, скоростной трамвай, монорельсовый транспорт) задачи оптимизации движения решаются обычными методами тяговых расчетов как задачи с постоянными значениями исходных параметров, а в более сложных случаях — на ЭЦВМ с учетом переменного характера пассажирской нагрузки. Наибольший эффект в этих случаях дает использование систем автомашиниста, которые обеспечивают расчетный режим движения с большой точностью.

Оптимизация движения направлена на максимальное повышение регулярности движения при заданном интервале движения между поездами и максимальное повышение скорости сообщения. Скорость сообщения повышается вместе с сокращением времени стоянок поезда на остановочных пунктах, уменьшением или сведением к нулю задержек движения на линии и полным использованием динамических показателей подвижного состава при движении по перегонам.

В связи с влиянием на режим движения подвижного состава транспортной ситуации большая ответственность в обеспечении оптимальных режимов движения возлагается на водителя, от которого зависит безопасность движения, правильный выбор режимов движения в каждом конкретном случае, сохранность подвижного состава, износ его элементов и расход электрической энергии.

Водитель должен хорошо знать особенности своего маршрута, места вероятных задержек движения, знать и соблюдать правила экономичного ведения поезда, правила техники безопасности движения, правила технической эксплуатации, неисправности, с которыми запрещается эксплуатация подвижного состава на линии, выработать в себе способность к быстрой реакции на все изменения транспортной ситуации.