Конструкция подвешивания ТЭД

При опорно-осевом подвешивании двигателя примыкание его к раме тележки выполняют упруго.

Различают траверсное, маятниковое и люлечное подвешивание, на электровозах применяют траверсное, маятниковое подвешивание.

При траверсном подвешивании упругие элементы пружины размещены между двумя кронштейнами и остовом двигателя, кронштейнами поперечной балки рамы тележки.

Вся конструкция состоит из комплекта цилиндрических пружин направляющих стержень, направляющих упоров и опорных балок с приваренными к ним накладками.

Рис. 1. Траверсное подвешивание ТЭД: 1 - кронштейн; 2 – направляющие упоры; 3 – опорная балка; 4 – витые пружины; 5 – опорная балка; 6 – предохранительный кронштейн; 7 - кронштейн; 8 – предохранительный кронштейн; 9 – отверстие 10 – рама тележки; 11 - стержни.

На ЭПС серий ВЛ-80, ВЛ-10 применяют маятниковое подвешивание.

К остову двигателя четырьмя балками крепят литой кронштейн. Нагрузка от кронштейна передается на нижнюю резиновую шайбу, нижний стальной диск и через заплечики на подвеску, которая крепится к проушинам коробки шкворневого устройства.

Для предупреждения падения двигателя в случае обрыва подвески или поломки кронштейна предусмотрены приливы на остове двигателя и шкворневой балки.

Рис. 2. Маятниковое подвешивании ТЭД: 1 – колесная пара; 2 – остов ТЭД; 3 - кронштейн; 4-гайка; 5 – детали монтажа; 6 – резиновые шайбы; 7 - подвеска; 8 – плавающий валик; 9 - брус; 10 - приливы; 11 – стеклопластиковый кожух; 12 и 13 – косозубая передача.

При люлечном подвешивании на раме тележки предусмотрено два кронштейна, к которым при помощи валиков свободно подвешены тяги. На тяги надевают верхние шайбы, верхнюю направляющую втулку с пружиной и шайбы.

Рисунок 3. Люлечное подвешивание ТЭД: 1 – серьги и валики; 2 - кронштейны; 3 – верхняя шайба; 4 - пружина; 5 – ножевые шайбы; 6 - направляющая; 7 - пружины; 8 – нижняя направляющая втулка; 9 - гайка; 10 – свободно подвешенные тяги.