ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПО ВЫХОДУ ИЗ СЛУЧАЕВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ.

ТЕМА №1: "СНИМАЕТСЯ НАПРЯЖЕНИЕ С КОНТАКТНОГО РЕЛЬСА".

1.1. Снимается напряжение при следовании в режиме "выбег".

Характерные признаки:

- информация вольтметра КС менее "530";

- включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" всех столбцов;

- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" всех столбцов;

- информация в столбцах "МК" и "ВО" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" "00.0" и "000" соответственно;

- при ходовом положении рукоятки КМ информация в столбце "ТЯГА" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" во всех строках "00", "00";

- информация в столбце "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЯ" во всех строках "62" и менее;

- в салоне всех вагонов включено дежурное освещение "Световая линия" (рабочее освещение отключается через 20 секунд);

- в строке БУП сообщение "U КС не в норме".

1.1.1. По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма) при повторной подаче напряжения. Проверьте отсутствие задымления, искрения, сопротивления движению. При наличии признаков, снижающих безопасность движения - немедленно остановите состав.

Прошу внимания:

"Немедленно остановить поезд (состав)" будет встречаться в Конспекте часто. Это означает то, что необходимо включить тормоз безопасности (перевести выключатель "ТЭ" в тормозное положение), а при следовании на кране машиниста – перевести рукоятку крана управления в 6-е положение.

1.1.2. Напряжение подалось, замечена вспышка (дым). Отключите выключатели "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ИПП" ("ДИП"), "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), кондиционера кабины, тепловентилятора. Остановите поезд на благоприятном участке пути, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 23 пикете перегона "Таганская" - "Курская". Попал под снятие напряжения на "выбеге". При подаче напряжения в районе 3 вагона замечена вспышка (дым). Выхожу из случая". По линии ГГС успокойте пассажиров: "Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Соблюдайте в вагонах порядок и спокойствие".

Проверьте величину не менее 3.5атм. давления сжатого воздуха в НМ. На ФКМ нажмите клавишу "ПВУ", проверьте нахождение экрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" на первом вагоне, клавишей курсора выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "4ТКПР", проверьте изменение информации с "приж" на "отж", клавишей курсора вернитесь на головной вагон, нажмите клавишу "РЕЖ". После появления экрана "НОМЕРА ВАГОНОВ", нажмите клавишу "9ТП", в экране "СОСТОЯНИЕ ВО" проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона.

Убедиться в отжатии башмаков токоприёмников также можно по информации в строках "ВО" и "БС" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ".

При неисправности головного вагона - визуально убедитесь в отжатии башмаков токоприёмников первой тележки, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута, дистанционно отжал башмаки токоприёмников на неисправном вагоне. Прошу снять напряжение с контактного рельса, включить рабочее и аварийное освещение для осмотра неисправного вагона, машинист Кульков".

Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ ДЦХ о снятии напряжения, кратко повторите его. После утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения и разрядке Сф. Установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите поездному диспетчеру об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины управления, произведите осмотр неисправного вагона. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние брусьев, башмаков, пружин, шунтов токоприёмников, силовых кабелей в месте соединения с ТКПР и соединительными муфтами, а также отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. При наличии загорания (задымления) действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы. При отсутствии признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеихсторон.

Прошу внимания:

При выявлении деталей выходящих за габарит подвижного состава примите меры по их закреплению или к снятию при помощи поездного инструмента имеющегося на составе (вязальная проволока, ломик, гаечные ключи и т. п.). При невозможности снятия или закрепления детали - дайте поездному диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №37 данной главы.

Снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Неисправный вагон осмотрен, признаков снижающих безопасность движения не выявлено, башмаки токоприёмников зафиксированы в отжатом положении, закоротка снята, прошу подать напряжение, машинист Кульков".

После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС". После зарядки НМ до установленной величины зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "4ТКПР" для выпуска давления сжатого воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона.

Отпустите стояночные тормоза, доложите ДЦХ о готовности движения со скоростью не более 35км/час, высадки пассажиров на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров. После высадки пассажиров на станции выясните у поездного диспетчера маршрут дальнейшего следования.

1.1.3. Напряжение не подалось. Отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), кондиционера кабины, тепловентилятора. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов.

1.1.4. Сигнализация зелёная. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Таганская" - "Курская" в режиме "выбег" попал под снятие напряжения. Признаков снижающих степень безопасности движения не выявлено". При подтверждении неисправности данного поезда доложите ДЦХ: "Понятно диспетчер. Буду производить остановку на перегоне". Остановите состав на благоприятном участке пути, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Остановился на 23 пикете, выхожу из случая". По линии ГГС успокойте пассажиров. Порядком, указанным в п.1.1.2 данной темы,в режиме ручного управления ВО отожмите башмаки токоприёмников всех вагонов и убедитесь в их отжатии.

Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Дистанционно отжал башмаки токоприёмников на всех вагонах. Напряжение на фидере есть?".

1.1.5. Напряжения на фидере нет. Дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения и включение рабочего и аварийного освещения. Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ ДЦХ о снятии напряжения, кратко повторите его. После утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения и разрядке Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение, установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста. Доложите поездному диспетчеру об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины, произведите осмотр состояния пути, контактного рельса, вагонов. При осмотре обращайте внимание на отсутствие запаха гари, задымления, состояние башмаков токоприёмников, силовых кабелей, отсутствие выхода деталей за габарит подвижного состава. Определите возможность устранения неисправности, а также возможность самостоятельного движения. При наличии задымления (загорания) действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы.

При отсутствии задымления (загорания), установлении неисправного вагона и возможности дальнейшего движения - зафиксируйте башмаки ТКПР неисправного вагона в отжатом положении с обеих сторон, снимите закоротку, доложите ДЦХ о результатах осмотра, снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС". При установленных величинах давления сжатого воздуха в НМ отпустите стояночные тормоза, зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО прижмите башмаки токоприёмников исправных вагонов и выпустите давление воздуха из пневмоцилиндров отжатия башмаков ТКПР неисправного вагона. Выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". По строкам "ТКПР ОТЖ" и "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" убедитесь в прижатии башмаков токоприёмников всех вагонов, кроме неисправного. Доложите ДЦХ о готовности движения со скоростью не более 35км/час, высадке пассажиров на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров. При невозможности самостоятельного движения дайте заявку поездному диспетчеру на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №36 данной главы. Если при осмотре неисправный вагон не установлен - доложите об этом поездному диспетчеру, действуйте по его указаниям.

Прошу внимания:

Если при осмотре состава обнаружите прижатые башмаки (башмак) токоприёмников на одном из вагонов, в диэлектрических перчатках, с использованием смотрового молотка или специальной штанги, отожмите башмаки (башмак) ТКПР и установите их (его) на фиксаторы. При обнаружении прижатых башмаков ТКПР на всех вагонах, отожмите их из кабины управления хвостового вагона.

1.1.6. По информации поездного диспетчера напряжение на фидере есть. Зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне. В режиме ручного управления ВО прижимайте башмаки ТКПР, начиная сголовноговагона. При прижатии башмаков контролируйте наличие напряжения 825 вольт по показанию вольтметра КС. По снятию напряжения определите неисправный вагон.

В режиме ручного управления ВО отожмите башмаки токоприёмников на неисправном вагоне, дайте заявку поездному диспетчеру на подачу напряжения. После подачи напряжения прижмите башмаки ТКПР остальных вагонов, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте информацию "Р" в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона. Дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения и включение рабочего и аварийного освещения. Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода.

Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ поездного диспетчера о снятии напряжения, кратко повторите его и после утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения и разрядке Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение, установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите ДЦХ об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров, возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины, произведите осмотр неисправного вагона в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы. При обнаружении задымления (загорания) действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы.

При возможности дальнейшего безопасного движения зафиксируйте башмаки токоприёмников неисправного вагона в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеихсторон, снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру об устранении неисправности, снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения. После подачи напряжения включите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС".

Зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, выберите неисправный вагон, в режиме ручного управления ВО выпустите давление сжатого воздуха из магистрали управления отжатия башмаков ТКПР, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте зелёную сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" и розовую сигнализацию в строке "НАПР КС" столбца неисправного вагона.

Отпустите стояночные тормоза, доложите ДЦХ о готовности следования со скоростью не более 35км/час, высадки пассажиров из поезда на ближайшей станции. Об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите состав в движение.

При невозможности дальнейшего движения дайте поездному диспетчеру заявку на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №36 данной главы.

Прошу внимания:

При невозможности дистанционного отжатия башмаков токоприёмников дайте заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения и включение рабочего и аварийного освещения. Приведите в действие стояночные тормоза, убедитесь в отсутствии свободности хода. Проверьте исправность закоротки, диэлектрических перчаток. Получите приказ о снятии напряжения, кратко повторите его. После утверждения приказа убедитесь в отсутствии напряжения и разрядке Сф. Приведите кабину управления в нерабочее положение, установите закоротку так, чтобы её было видно с рабочего места машиниста, доложите ДЦХ об установки заземления. По линии ГГС успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент, закройте на замок боковую дверь кабины, произведите осмотр неисправного вагона в соответствии с требованиями п.1.1.2 данной темы. Определите возможность дальнейшего движения. В диэлектрических перчатках произведите отжатие башмаков ТКПР вручную. Зафиксируйте башмаки токоприёмников в отжатом положении с помощью фиксаторов с обеих сторон вагона, снимите закоротку, доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения.

1.1.8. Обнаружена розовая сигнализация в строке "ТКПР ОТЖ" всех столбцов.

Снизьте скорость движения до 35км/час. На ВПУ проверьте положение и переключите выключатели "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ". При устранении неисправности – включите выключатели "ИПП", "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ВОС", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), продолжите работу.

Если неисправность не устранилась, определите возможность движения до станции. При невозможности доехать до станции - остановите поезд, доложите поездному диспетчеру о месте остановки, характере неисправности.

При наличии возможности доехать до станции, доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Таганская" - "Павелецкая" произошло отжатие башмаков токоприёмников всего состава. Снизил скорость до 35км/час. На станции "Павелецкая" буду высаживать пассажиров, покидать кабину управления для устранения неисправности". По линии ГГС произведите объявление: "Уважаемые пассажиры! Во время движения двери могут самопроизвольно открыться. Просьба отойти от дверей".

После остановки на станции откройте двери, убедитесь в их открытии, по линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь кабины на замок. На ПВЗ всех вагонов отключите выключатели SF-29 "Токоприёмники", SF-13 "Двери открытие левых", SF-14 "Двери открытие правых", убедитесь в устранении неисправности.

Из кабины управления головного вагона отпустите стояночные тормоза, по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру о переходе на резервное управление, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.

1.2. Снимается напряжение с контактного рельса при включении тяговых двигателей или при следовании в режиме "ход".

1.2.1. Немедленно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" ("выбег"), проверьте показание вольтметра контактной сети, по монитору видеообзора ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки или дыма при повторной подаче напряжения, а также за возможным задымлением, искрением, обратите внимание на повышенное сопротивление движению.

При отсутствии признаков, снижающих безопасность движения, проверьте сигнализацию в строке штатного режима "БВ". При отключении выключателя - действуйте в соответствии с требованиями п.2.3 темы №2 данной главы.

1.2.2. Напряжение подалось, вспышка (дым) не замечены, БВ не сработал. Переведите рукоятку КМ в положение "ход-1", ведите наблюдение по МВ вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма). Если напряжение не снимается – продолжите работу, доложите поездному диспетчеру о попадании под снятие напряжения.

1.2.3. Напряжение вновь снялось, замечена вспышка (дым). Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3". Откройте двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите о выходе из вагонов. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда 13 маршрута. При отправлении со станции"Чеховская"попал под снятие напряжения. Обнаружил вспышку на 2 вагоне. Высаживаю пассажиров, покидаю кабину управления для осмотра вагона, прошу подать напряжение".

Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона (запах гари, задымление). При наличии задымления (загорания) - действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы. При отсутствии признаков угрожающих безопасности движения - на ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-28 "Инвертор".

Из кабины управления отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Проверьте наличие напряжения в КС, доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. При отправлении проверьте отсутствие сопротивления движению. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

1.2.4. Напряжение снялось, вспышка (дым) не замечены. Переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", откройте двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите о выходе из вагонов. Доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, высадке пассажиров, дайте заявку на подачу напряжения. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. На ФКМ нажмите клавишу "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, нажмите клавишу "9ТП", проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл" и информацию "Р" в строке штатного режима "СБОР СХ".

Таким же образом отключите тяговые приводы всех вагонов, кроме последнего. Проверьте наличие напряжения в КС, переведите рукоятку КМ в "ход-1".

1.2.5. Напряжение снялось (неисправность хвостового вагона). В режиме ручного управления ВО отключите тяговый привод неисправного вагона. Доложите поездному диспетчеру о выявлении неисправного вагона, дайте заявку на подачу напряжения. Включите тяговые приводы исправных вагонов, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". Доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

1.2.6. С включённым хвостовым вагоном напряжение не снимается. Включите ТП следующего вагона, переведите рукоятку КМ в положение "ход-1". При снятии напряжения с контактного рельса – действуйте в соответствии с требованиями п.1.2.5 данной темы. Если напряжение держится – действуйте в соответствии с требованиями данного пункта.

1.2.7. Напряжение не подаётся, признаков, угрожающих движению нет. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При отправлении со станции "Чеховская" попал под снятие напряжения. Видимых признаков неисправности нет, БВ не срабатывал". При подтверждении неисправности данного поезда, для уточнения условий, при которых снимается напряжение, с включёнными или отключёнными тяговыми двигателями, дайте заявку поездному диспетчеру на подачу напряжения.

1.2.8. Напряжение не подаётся. Действуйте в соответствии с требованиями п.1.1 данной темы.

1.2.9. Напряжение подалось. Действуйте в соответствии с требованиями п.п.1.2.2 – 1.2.6 данной темы.

1.3. Отсутствует напряжение 825 вольт на одном вагоне.

Характерные признаки:

- на ОПУ включена подсветка сигнальной лампы "СЕТЬ КОНТАКТНАЯ";

- на ММ розовая сигнализация в строке "НАПР КС" экрана "СОСТОЯНИЕ ВО" одного столбца;

- жёлтая сигнализация в строках штатного режима "КЛИМАТ 1" и "КЛИМАТ 2" того же столбца;

- при нажатии кнопки "КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ" информация в столбце "МК" экрана "ТОКИ НАПРЯЖЕНИЕ" в строке неисправного вагона "00.0";

- информация в столбцах "ТЯГА" и "ТОРМОЗ" экрана "УСИЛИЕ ЭНЕРГИЯ" в строке неисправного вагона "00", "00";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" столбца неисправного вагона (при наборе скорости движения более 1,8км/час);

- в строке БУП сообщение "U КС не в норме";

- на неисправном вагоне не работает электродинамический тормоз (включается режим замещения), в салоне включено дежурное освещение (рабочее отключено);

- поезд имеет недостаточное ускорение.

1.3.1. Зайдите в экран "СОСТОЯНИЕ ВО", проверьте сигнализацию в строке "ТКПР ОТЖ" на неисправном вагоне.

1.3.2. Сигнализация розового цвета. Снизьте скорость движения до 35км/час. Определите возможность дальнейшего движения. При необходимости остановите состав, доложите поездному диспетчеру, приступите к устранению неисправности. При наличии возможности доехать до станции - доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Курская" - "Таганская" обнаружил отжатие башмаков токоприёмников 3 вагона. Снизил скорость до 35км/час. На станции "Таганская" буду высаживать пассажиров, покидать кабину управления для устранения неисправности".

1.3.3. По прибытию поезда на станцию откройте двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите о выходе из вагонов. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь кабины на замок. На ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-29 "Токоприёмники". Проверьте устранение неисправности. Отключите выключатели SF-11 "Мотор компрессор", SF-13 "Открытие дверей левых" и SF-14 "Открытие дверей правых". Из кабины управления по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Неисправность устранена, пассажиры высажены, могу следовать с установленной скоростью, укажите маршрут следования".

Прошу внимания:

При обнаружении отжатых башмаков ТКПР на нечётных вагонах (1, 3 и 5) или на чётных вагонах (2 и 4) или на всех вагонах поезда, на ВПУ проверьте положение и переключите выключатель "ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЁМНИКОВ" соответствующей группы (оба выключателя). При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась - действуйте в соответствии с требованиями п.п.1.3.2, 1.3.3 данной темы.

1.3.4. Сигнализация в строке "ТКПР ОТЖ" зелёного цвета. Доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров из поезда на ближайшей станции, готовности движения резервным поездом с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

ТЕМА №2: "ОТКЛЮЧАЕТСЯ БВ".

Прошу внимания:

При отключении выключателя БУТП производит автоматическое его включение через 30-40 секунд. Если после включения выключателя по истечении 2 минут БВ повторно не отключился - продолжите работу. Если выключатель сработал ранее 2 минут - БВ невосстанавливать, следовать пассажирским поездом в электродепо. Если БВ не включился - допускается, однократно, восстановить его, ноне ранеечем через 3 минуты.

2.1. Отключился БВ на одном вагоне.

Характерные признаки:

- красная сигнализация в строке штатного режима "БВ" одного столбца;

- при нахождении рукоятки КМ в ходовых или тормозных положениях розовая сигнализация в строке штатного режима "СБОР СХ" в столбце неисправного вагона (не работает схема в режимах "ход" и "тормоз");

- в режиме "тормоз" на неисправном вагоне включается режим замещения;

- поезд имеет недостаточное ускорение.

2.1.1. Немедленно переведите рукоятку КМ в положение "выбег". По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за отсутствием искрения, задымления, проверьте отсутствие сопротивления движению.

2.1.2. Обнаружено задымление, искрение и сопротивление движению не выявлено. Действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы.

2.1.3. Обнаружено искрение или есть сопротивление движению. Немедленно остановите поезд, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Остановился на 35 пикете перегона "Павелецкая" - "Таганская". На 3 вагоне сработал БВ. При наблюдении вдоль поезда заметил искрение. Прошу включить рабочее и аварийное освещение тоннеля. Покидаю кабину для осмотра неисправного вагона". Действуйте в соответствии с требованиями п.п.22.1 – 22.3 темы№22 данной главы.

2.1.4. Признаков, снижающих безопасность движения, не выявлено. При необходимости проверьте напряжение БС неисправного вагона. При пониженном напряжении – зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "8ББЭ", проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл". При этом в строке штатного режима "ЗАЩ ИПП" в столбце неисправного вагона появится информация "Р". Через 5 секунд повторно нажмите клавишу "8ББЭ", проверьте изменение информации с "выкл" на "вкл", выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ". При устранении неисправности – продолжите работу, проверьте отсутствие сопротивления движению.

Если неисправность не устранилась – доложите поездному диспетчеру о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

При установленном напряжении БС неисправного вагона - проверьте сигнализацию в строке "Неис ТП".

2.1.5. Зелёная сигнализация. Проверьте сигнализацию в строке "защ ИНВ". При розовой сигнализации примите меры для восстановления выключателя SF-28 "Инвертор" на ПВЗ неисправного вагона. При зелёной сигнализации – контролируйте включение выключателя в течение 30-40 секунд.

2.1.6. БВ включился. Продолжите работу. При повторном отключении выключателя - проверьте отсутствие искрения, задымления, сопротивления движению. БВ не восстанавливайте, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При отправлении со станции "Добрынинская" на 3 вагоне отключился БВ. Могу следовать пассажирским поездом, прошу взять состав в электродепо". Проверьте накат. Во время движения ведите наблюдение за состоянием неисправного вагона.

2.1.7. БВ не включился. Выключатель не восстанавливайте, следите за состоянием неисправного вагона. На станции произведите высадку и посадку пассажиров, при отправлении со станции проверьте отсутствие сопротивления движению, по возможности наличием свободности хода. При следовании по перегону в режиме "выбег", на прямом участке пути, при разрешающем показании впереди расположенного светофора (показании АЛС), на ФКМ нажмите клавишу "ПВУ", проверьте нахождение экрана "ПОВАГОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ" на первом вагоне, выберите неисправный вагон, нажмите клавишу "1БВ", проверьте изменение информации с "вкл" на "выкл". При этом в строке штатного режима "БВ" в столбце неисправного вагона появится информация "Р".

Через 5 секунд повторно нажмите клавишу "1БВ", проверьте изменение информации с "выкл" на "вкл". Выйдитеиз экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ", контролируйте включение БВ в течение 30 секунд.

2.1.8. БВ включился. Продолжите работу. При повторном отключении БВ - проверьте отсутствие искрения, задымления, сопротивления движению. Выключательне восстанавливайте, доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо. Проверьте отсутствие сопротивления движению, по возможности наличием свободности хода. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

2.1.9. БВ не включился. Через дежурного по станциивызовите на состав помощника машиниста для переключения на ПВЗ неисправного вагона выключателя SF-28 "Инвертор" с выдержкой 10 секунд. Контролируйте включение выключателя.

Прошу внимания:

После переключения выключателя возможна задержка на включение БВ в течение одной минуты.

2.1.10. БВ включился. Контролируйте состояние выключателя в течение 5 минут. Если БВ не отключится - отпустите помощника, продолжите работу на линии. Если выключатель сработает вновь - проверьте отсутствие искрения, задымления, сопротивления движению. БВне восстанавливайте, доложите поездному диспетчеру о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо. Проверьте отсутствие сопротивления движению, по возможности наличием свободности хода. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

2.1.11. БВ не включился. Дайте команду помощнику повторно переключить выключатель SF-28 с выдержкой 30 секунд. Контролируйте включение БВ.

2.1.12. БВ включился. Действуйте в соответствии с требованиями п.2.1.10 данной темы.

2.1.13. БВ не включился. Отпустите помощника, доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

2.1.14. Розовая сигнализация в строке "Неис ТП".

Проверьте сигнализацию в строках "защ ИНВ", "пер ИНВ", "неис ВТР".

2.1.15. Розовая сигнализация в строках "защ ИНВ" и "пер ИНВ". Действуйте в соответствии с требованиями п.2.1.5 данной темы.

2.1.16. Розовая сигнализация в строке "защ ИНВ".

Через дежурного по станции вызовите на состав помощника машиниста для проверки положения выключателя SF-28 на ПВЗ неисправного вагона. При отключённом положении выключателя – восстановите его. При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранилась – доложите поездному диспетчеру о возможности следования пассажирским поездом до электродепо. При включённом положении SF-28 -выключатель не переключайте, доложите поездному диспетчеру о возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

2.1.17. Розовая сигнализация в строках "Пер ИНВ" и "Неис ВТР" в различных комбинациях. БВ не восстанавливайте, доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

Прошу внимания:

1. При обнаружении "мигающей" сигнализации хотя бы в одной из строк штатного режима: "Сбор СХ"; "Напр КС", "Отказ ЭТ", "Защ ИНВ" - примите меры для переключения выключателя SF-28 на ПВЗ неисправного вагона с выдержкой 10 секунд. При устранении неисправности - продолжите работу на линии. Если неисправность не устранится - доложите поездному диспетчеру о характере неисправности, возможности следования пассажирским поездом только до электродепо.

2. Если во время движения поезда в режиме "ход" или "тормоз" БВ кратковременно отключается и вновь включается - действуйте, как в предыдущем случае.

3. После постановки состава в электродепо, во всех случаях связанных с неисправностью ТП, не восстановлением БВ, - не снимайте напряжение бортового питания с тягового привода (не отключайте выключатели аккумуляторных батарей всехвагонов и не переключайте выключатель SF-28 на ПВЗ неисправного вагона).

2.2. Отключились БВ на всех вагонах.

Проверьте показание вольтметра КС.