Показание вольтметра 550-975В.

2.2.2.1. Проверьте напряжение БС всех вагонов. При пониженном напряжении - действуйте в соответствии с требованиями п.26.2 данной главы. При установленном напряжении и нахождении поезда на станции - откройте двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите о выходе из вагонов. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, высадки пассажиров. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии, проверьте включение БВ. При нахождении на перегоне - доложите поездному диспетчеру о характере неисправности. При наличии возможности проследуйте до станции. При невозможности доехать до станции - остановите поезд на благоприятном участке пути, доложите ДЦХ. По линии ГГС успокойте пассажиров, контролируйте включение БВ.

2.2.2.2. БВ включились на всех вагонах или на части вагонов. На вагонах, где выключатели не включились - БВне восстанавливайте. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите поездному диспетчеру о переходе на резервное управление, возможности следования с установленной скоростью движения, высадке пассажиров на ближайшей станции. Перед отправлением со станции выясните у ДЦХ маршрут следования, проверьте отсутствие сопротивления движению, по возможности наличием свободности хода.

2.2.2.3. БВ не включились. Зайдите в экран "ПВУ", проверьте нахождение экрана на первом вагоне, в режиме ручного управления ВО перезапустите БВ на всех вагонах, выйдите из экрана "ПВУ" через первый вагон клавишей "РЕЖ", контролируйте включение выключателей в течение 30 секунд.

2.2.2.4. БВ включились на всех вагонах или на части вагонов. Действуйте в соответствии с требованиями п.2.2.2.2 данной темы.

2.2.2.5. БВ не включились. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. БВ не включились. Покидаю кабину управления для перезапуска инверторов на всём составе". Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение. При нахождении на перегоне по линии ГГС успокойте пассажиров. Следуя в кабину хвостового вагона, на ПВЗ каждого вагона отключите выключатель SF-28 "Инвертор". После отключения данного выключателя на хвостовом вагоне сделайте выдержку 30 секунд, включите выключатель. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Возвращаясь в головную кабину, в каждом вагоне включите SF-28. При устранении неисправности - действуйте в соответствии с требованиями п.2.2.2.2 данной темы.

2.2.2.6. БВ не включились. Действуйте в соответствии с требованиями п.7.2.1 темы №7 данной главы. Если машина не приходит в движение – дайте заявку поездному диспетчеру на назначение вспомогательного поезда.

2.3. Отключился БВ со снятием напряжения с контактного рельса.

2.3.1. Немедленно переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3" ("выбег"). По МВ ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма) при подаче напряжения, а также наличии искрения, задымления, проверьте отсутствие сопротивления движению.

2.3.2. Напряжение подалось, признаков, снижающих безопасность движения не выявлено. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Улица Горчакова" - "Бульвар адмирала Ушакова" на 2 вагоне отключился БВ со снятием напряжения, признаков, снижающих безопасность движения не выявлено, контролирую включение выключателя".

2.3.3. БВ не включился. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. БВ не включился, на станции буду высаживать пассажиров, покидать кабину управления для осмотра неисправного вагона". После прибытия на станцию откройте двери, убедитесь в их открытии. По линии ГГС объявите об освобождении вагонов. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок, произведите осмотр неисправного вагона. При осмотре вагона обращайте внимание на запах гари, задымление из-под вагона со стороны платформы. На ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-28 "Инвертор". Закройте кран АК, откройте двери одного проёма со стороны противоположной платформе, проверьте отсутствие запаха гари, задымления. Откройте кран АК, убедитесь в закрытии дверей. При обнаружении признаков задымления (загорания) - действуйте в соответствии с требованиями темы №30 данной главы. При отсутствии признаков, снижающих дальнейшее безопасное движение, из кабины управления отпустите СТ., по сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, высадке пассажиров, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования. При отправлении со станции проверьте отсутствие сопротивления движению, по возможности наличием свободности хода. Во время движения следите за состоянием неисправного вагона.

2.3.4. БВ включился. Переведите рукоятку КМ в режим "ход", по монитору видеообзора ведите наблюдение вдоль поезда за возможным появлением вспышки (дыма) при возможном снятии напряжения, проверьте состояние выключателя.

2.3.5. Напряжение снялось, замечена вспышка (дым), БВ не сработал. Действуйте в соответствии с требованиями п.1.1.2 темы №1 данной главы.

2.3.6. Напряжение снялось, вспышка (дым) не замечены, БВ не сработал. Остановите состав на благоприятном участке пути. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН", "КОНДИЦИОНЕР САЛОНА" ("СОВС"/"САЛОН ВЕНТИЛЯЦИЯ ОБОГРЕВ"), отключите кондиционер кабины, тепловентилятор. Действуйте в соответствии с требованиями п.1.1.7 темы №1 данной главы.

2.3.7. Напряжение не снимается, БВ отключился. Действуйте в соответствии с требованиями п.2.3.3 данной темы.

2.3.8. После выполнения действий, указанных в п.2.3.1, напряжение подалось, обнаружено искрение (есть сопротивление движению). Немедленно остановите поезд, доложите поездному диспетчеру о месте и причине остановки, дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие скатывания, приведите кабину управления в нерабочее положение. Для отпуска пневматических тормозов перейдите на КРМ. По линии ГГС успокойте пассажиров. Возьмите необходимый инструмент, закройте боковую дверь кабины на замок. Произведите осмотр неисправного вагона на выявление признаков, указывающих на заклинивание колёсной пары, определите возможность дальнейшего движения. При невозможности продолжить движение - дайте заявку ДЦХ на вызов бригады ПВС. Организуйте вывод (вывоз) пассажиров на станцию в соответствии с требованиями темы №36 данной главы. При выявлении признаков заклинивания КП и возможности движения - доложите поездному диспетчеру о результатах осмотра, отключении системы АРС, высадке пассажиров на ближайшей станции. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Доложите ДЦХ о включении автоблокировки, получите разрешение на дальнейшее движение. Отпустите СТ., об отправлении поезда предупредите пассажиров, приведите состав в движение. Следуйте со скоростью не более 10км/час, по стрелочным переводам на отклонённый путь не более 5км/час до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.

ТЕМА №3: "ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ".

3.1. Не проходит инициализация из кабины управления хвостового вагона.

Характерные признаки:

- после включения выключателей на ППЗ, на мониторе машиниста экран "ТЕСТ ПУ" или "ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ";

- не вводится информация через клавиши ФКМ.

3.1.1. На ММ экран "ТЕСТ ПУ" или "ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ".

3.1.1.1. Если на мониторе машиниста выводится экран "ТЕСТ ПУ", на ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-5 "БУП" и SF-13 "ФАРЫ 2 группа", проверьте информацию на ММ. При устранении неисправности - приступайте к инициализации системы. Если неисправность не устранилась – действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

Если выводится экран "Введите пароль" – проверьте исправность таймера БУП. При неисправном таймере – на ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5. При устранении неисправности - приступайте к инициализации системы. Если неисправность не устранилась – действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы. При исправном таймере БУП, на ППЗ отключите выключатели SF-5, 13 и включите только SF-13, проверьте информацию в экране "ТЕСТ ПУ". При выявлении залипшей клавиши -

- нажмите на соответствующую клавишу несколько раз. При устранении неисправности – включите выключатель SF-5, пройдите инициализацию системы, продолжите работу. О неисправности поставьте в известность ТЧМ, сменяющего машиниста, после окончания смены напишите донесение, а при постановке состава в электродепо - сделайте запись в секционную "Книгу ремонта".

Если неисправность не устранилась – включите выключатель SF-5, действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

Если в экране "ТЕСТ ПУ" сигнализация всех прямоугольников зелёная - действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

3.1.1.2. Приведите кабину управления в нерабочее положение, на ВПУ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", перейдите в кабину управления головного вагона. Пройдите инициализацию системы, проведите диагностику ВО в соответствии с требованиями Местной инструкции, доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Станция "Курская", ΙΙ главный путь, указатель 5. Не прошла инициализация из хвостовой кабины управления. Могу следовать пассажирским поездом, прошу взять состав в электродепо. Из другой кабины могу следовать только с отключённой системой АРС".

3.1.1.3. При непрохождение инициализации, когда на ММ выводится экран "Режим ДЕПО" или "ТИП И НОМЕРА ВАГОНОВ",

на ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", действуйте в соответствии с требованиями п.3.1.1.2 данной темы.

3.2. Не проходит инициализация из кабины управления головного вагона (из кабины управления хвостового вагона инициализация прошла).

3.2.1. На ППЗ проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-5 и SF-13, проверьте показания ММ. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

3.2.2. Неисправность не устранилась. Включите КРР, по показанию вольтметра БС и освещению салонов проверьте работу ИПП от БУП хвостового вагона.

3.2.3. ИПП работают. Отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, отключении системы АРС, переходе на резервное управление. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью не более 35км/час или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час. Доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки и готовности к движению, следуйте по маршруту, указанному ДЦХ.

3.2.4. ИПП отключились. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Переведите выключатель "ТЭ" в тормозное положение, рукоятку разобщительного крана К-29 в положение "Р", перейдите в кабину управления хвостового вагона. На ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Следуя в кабину головного вагона, включите ИПП по резервной цепи на промежуточных вагонах. В головной кабине управления переведите рукоятку крана К-29 в положение "А", выключатель "ТЭ" в поездное положение, действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.3 данной темы. Величину давления сжатого воздуха в НМ поддерживайте по резервной цепи.

3.3. Не проходит инициализация из обеих кабин управления. Действуйте в соответствии с требованиями п.3.2.4 данной темы. Контроль над величиной давления сжатого воздуха в НМ и напряжением на БС осуществляйте по манометру и вольтметру соответственно. При невозможности привести поезд в движение - дайте заявку поездному диспетчеру на вызов вспомогательного поезда.

ТЕМА №4: "ИДЕНТИФИКАЦИЯ".

4.1. Не проходит идентификация всех вагонов из кабины управления хвостового вагона.

Характерные признаки:

- после включения КРО не приходит тормоз удержания;

- включился экстренный тормоз;

- монитор машиниста не перешёл в экран начального пуска;

- в экране идентификации вагонов красная сигнализация всех прямоугольников.

4.1.1. Отключите КРО. Нажатием клавиши "ВВОД" вернитесь в экран "Режим ДЕПО", убедитесь в том, что указатель курсора находится напротив пункта 1 "Тип и номера вагонов", нажмите клавишу "ВЫБОР". В экране "ТИП И НОМЕРА ВАГОНОВ" проверьте номера вагонов. При необходимости произведите их ввод. Нажмите клавишу "ВВОД" 2 раза, включите КРО. При устранении неисправности - продолжите инициализацию системы.

4.1.2. Неисправность не устранилась. Отключите КРО, включите КРР. При устранении неисправности - проведите тестирование органов управления ОПУ и ВПУ. После выхода системы в штатный режим работы проверьте ВО в соответствии с требованиями Местной инструкции, приведите кабину управления в нерабочее положение, перейдите в головную кабину управления, пройдите инициализацию системы, отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования пассажирским поездом только до электродепо, возможности управления поездом из хвостовой кабины только на резервном управлении.

4.1.3. Идентификация не прошла. Отключите КРР, на ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10 секунд выключатели SF-2 "ЦУВ управление основное" и SF-3 "ЦУВ управление резервное", включите КРО. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

4.1.4. Идентификация не прошла. Отключите КРО, на ППЗ проверьте положение и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-10 "Ориентация вагонов", включите КРО. При устранении неисправности - пройдите инициализацию системы.

4.1.5. Идентификация не прошла. Отключите КРО, на ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", приведите кабину управления в нерабочее положение, перейдите в кабину управления головного вагона, действуйте в соответствии с требованиями п.4.1.2 данной темы.Доложите поездному диспетчеру о том, что из другой кабины управления состав может следовать только с отключённой системой АЛС-АРС.

4.2. Не проходят идентификацию все вагоны из кабины управления головного вагона.

4.2.1. Действуйте в соответствии с требованиями п.п.4.1.1 - 4.1.4 данной темы.

4.2.2. Идентификация не прошла. На ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП", перейдите в кабину хвостового вагона. На ВПУ переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение ИПП и МК, отключите КРО, переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Следуя в кабину управления головного вагона, включите ИПП по резервной цепи на промежуточных вагонах. На ВПУ в кабине управления головного вагона включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". По резервной цепи доведите давление сжатого воздуха в НМ до установленной величины. Доложите поездному диспетчеру о месте нахождения, характере неисправности, отключении системы АРС, переходе на резервное управление. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки. Получите приказ на следование со скоростью не более 35км/час или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час. Отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о включении автоблокировки, готовности движения. Следуйте по маршруту, указанному ДЦХ.

Прошу внимания:

Если точно знаете, что идентификация не проходит по причине неисправности КРО хвостовой кабины управления или поступлении постороннего питания от БКЦУ хвостового вагона - в кабине управления хвостового вагона действуйте в соответствии с требованиями п.п.10.6, 10.7 темы №10 данной главы.

4.3. Не проходит идентификацию один вагон.

Характерные признаки:

- не работает схема в режиме "ход" на всех вагонах;

- в строке БУП сообщение "Неисправен БУВ";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "БУВ" одного столбца;

- на неисправном вагоне не работает схема в режиме "тормоз", не работают режимы замещения, блоки БЭС;

- сигнализация и информация в столбцах и строках неисправного вагона отображается на момент неисправности АКБ ("зависание" данных).

5.2.1. При следовании по перегону нажмите кнопку "КТР". Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. При следовании по перегону "Измайловская" - "Партизанская" на мониторе машиниста информация о неисправности БУВ 3 вагона. На станции "Партизанская" буду покидать кабину для осмотра неисправного вагона и устранения неисправности. Если неисправность не устранится, буду высаживать пассажиров". На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", при необходимости доведите величину давления в НМ до 8атм. по резервной цепи. Торможение поезда на станции произведите ЭПТ. После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите "КТР", откройте двери вагонов в штатном режиме, убедитесь в их открытии. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода. Приведите кабину управления в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Произведите осмотр неисправного вагона, определите характер неисправности - АКБ или БУВ.

5.2.2. Обнаружены признаки неисправности АКБ (полностью отключено освещение вагона). Если двери неисправного вагона закрыты - войдите в салон через торцевые двери смежного вагона. Для высадки и посадки пассажиров откройте двери неисправного вагона через краны АК. Проверьте положение выключателя батареи.

5.2.3. Выключатель отключён (хулиганские действия пассажира). Включите выключатель. После посадки пассажиров в неисправный вагон - откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о возможности дальнейшей работы.

5.2.4. Выключатель включён. Отключите выключатель. На ПВЗ отключите автоматические выключатели SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР", SF-13 "Открытие левых дверей", SF-14 "Открытие правых дверей", и SF-32 "Уравнительные цепи питания" ("Цепи питания вагона"). Произведите высадку пассажиров из неисправного вагона, откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров из поезда, переходе на резервное управление. По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Перейдите на управление поездом от КРР. Доложите поездному диспетчеру о готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

5.2.5. От КРР поезд в движение не пришёл. Отключите КРР и, не отжимая кнопок "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ" включите КРО. При этом если сигнализация в строке штатного режима "ДВЕРИ" столбца неисправного вагона красная - неисправность произошла при открытых дверях - на ОПУ нажмите кнопку "БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ". Следуйте с установленной скоростью движения, торможение производите ЭПТ.

5.2.6. Поезд в движение не пришёл. Отключите КРО. Доложите поездному диспетчеру о задержке отправления. Отожмите кнопки "ДВЕРИ ПИТАНИЕ", "ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ", "УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ", "БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ". На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". На ППЗ переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-5 "БУП". Пройдите инициализацию системы, исключив неисправный вагон. После выхода системы в штатный режим работы - доложите ДЦХ о готовности движения.

Прошу внимания:

Если неисправность произошла во время стоянки поезда на станции при открытых дверях, каждый дверной проём неисправного вагона закройте вручную с помощью вентиля закрытия пневмодросселя дверной системы управления.

ТЕМА №6: "НЕИСПРАВНОСТЬ БУВ".

Характерные признаки:

- не работает схема в режиме "ход" на всех вагонах;

- в строке БУП сообщение "Неисправен БУВ";

- розовая сигнализация в строке штатного режима "БУВ" одного столбца;

- на неисправном вагоне не работает схема в режиме "тормоз", не работают режимы замещения;

- сигнализация и информация в столбцах и строках неисправного вагона отображается на момент неисправности БУВ ("зависание" данных).

6.1. По строке штатного режима "БУВ" определите неисправный вагон, нажмите кнопку "КТР", доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута, при следовании по перегону"Новослободская"-"Проспект Мира"на мониторе информация о неисправности БУВ 3 вагона. На станции"Проспект Мира"буду покидать кабину для осмотра вагона и устранения неисправности". На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", при необходимости доведите величину давления в НМ до 8атм. по резервной цепи. Остановку поезда на станции у предупредительного сигнального знака "Остановка первого вагона" произведите ЭПТ.

После остановки поезда переведите рукоятку КМ в положение "тормоз-3", отожмите "КТР", откройте двери в штатном режиме, убедитесь в их открытии. Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода, приведите кабину управления в нерабочее положение. Закройте боковую дверь на замок, произведите осмотр неисправного вагона для определения характера неисправности (БУВ или АКБ).

6.2. Неисправность АКБ ( в салоне полностью отключено освещение). Действуйте в соответствии с требованиями п.п. 5.2.2 - 5.2.5 темы №5 данной главы.

6.3. Неисправность БУВ (включено дежурное освещение салона). Если двери неисправного вагона закрыты - войдите в салон через торцевые двери смежного вагона. Для высадки и посадки пассажиров откройте двери неисправного вагона через краны АК. На ПВЗ неисправного вагона проверьте и переключите с выдержкой 10 секунд выключатель SF-2 "БУВ". Если неисправность не устранилась - переключите с выдержкой 30 секунд выключатель батареи. При устранении неисправности - откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ., включите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", доложите поездному диспетчеру о возможности продолжить работу.

6.4. Неисправность не устранилась или выключатель SF-2 сработал и не восстанавливается. На ПВЗ неисправного вагона отключите выключатель SF-11 "МОТОР КОМПРЕССОР". Произведите высадку пассажиров из неисправного вагона, откройте краны АК, убедитесь в закрытии дверей. Из кабины управления отпустите СТ., доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Вагон осмотрен - неисправен БУВ. Работу вагона восстановить не могу, высаживаю пассажиров".

По сигналу дежурного по станции закройте двери, убедитесь в их закрытии. Доложите поездному диспетчеру о высадке пассажиров, переходе на резервное управление, готовности движения с установленной скоростью, выясните маршрут следования.

Если от резервного управления машина не идёт – доложите ДЦХ: "Диспетчер! Машинист 13 маршрута. Отправление со станции задерживаю, через минуту отправлюсь". Действуйте в соответствии с требованиями п.п.5.2.5, 5.2.6 темы№5 данной главы.

Прошу внимания:

1. При постановке состава в электродепо с неисправным блоком БУВ, выключатели батарей всех вагонов не отключайте, автоматический выключатель SF-2 "БУВ" не переключайте.

2. Если неисправность произошла во время стоянки поезда на станции при открытых дверях - двери неисправного вагона закройте по резервной цепи. Не тратьте время на их закрытие вручную. При этом в строке штатного режима "ПТ ВКЛ", в столбце штатного режима "Pmax", в строках "СОТ" экрана "ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА" будет информация о не отпуске тормоза на неисправном вагоне.

При отправлении с каждой станции проверяйте накат, а при следовании по перегону ведите наблюдение вдоль поезда по МВ за отсутствием искрения, задымления, контролируйте сопротивление движению.

3. При неисправности БУВ головного вагона - на ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Выключатель "ИПП" ("ДИП")не отключайте. Также происходит "зависание" данных в столбцах штатного режима "Pнм" и "Uбс". Величину давления сжатого воздуха в НМ контролируйте по манометру, а напряжение БС по вольтметру.

4. Если от резервного управления поезд в движение не пришёл - действуйте в соответствии с требованиями п.п.5.2.5 и 5.2.6 темы №5 данной главы.

ТЕМА №7: "НЕИСПРАВНОСТЬ БУП".

Проверьте строку таймера БУП.

7.1. Таймер БУП неисправен.

Характерные признаки:

- включился тормоз безопасности (после переключения КРО включится экстренный тормоз);

- при выключении КРО, на ММ остаётся экран штатного режима. При этом сигнализация и информация во всех столбцах и строках отображается на момент неисправности БУП ("зависание" данных).

7.1.1. Доложите поездному диспетчеру: "Диспетчер! Машинист 127 поезда, 13 маршрута. Отправление со станции "Улица Скобелевская" задерживаю по причине неисправности БУП. Перезапускаю систему".

7.1.2. На ВПУ отключите выключатели "ИПП" ("ДИП"), "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ", "ОСВЕЩЕНИЕ САЛОН". На ППЗ отключите выключатели SF-4 "БАРС-1", SF-5 "БУП", SF-7 "БАРС-2", SF-19 "Питание крана машиниста основное", SF-20 "Питание крана машиниста резервное". Через 10 секунд включите выключатели, проверьте устранение неисправности.

7.1.3. Неисправность устранилась. Пройдите инициализацию системы. После выхода системы в штатный режим работы - доложите поездному диспетчеру о возможности работы на линии.

7.1.4. Неисправность не устранилась. Откройте двери вагонов по резервной цепи, убедитесь в их открытии. Кнопку открытия дверей держите нажатой до получения сигнала дежурного по станции "Закрыть двери". На ВПУ отключите выключатель "КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ". Приведите в действие СТ., проверьте отсутствие свободности хода. Приведите кабину в нерабочее положение, закройте боковую дверь на замок. Проверьте закрытие дверей всех вагонов. В хвостовой кабине управления переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ПРИЖАТ", включите КРО, проверьте включение ИПП и МК, отключите КРО. Переведите выключатель "ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ" в положение "ОТПУЩЕН", включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ". Из кабины головного вагона отпустите СТ., доложите ДЦХ об отключении системы АРС, переходе на резервное управление. На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС - дайте заявку поездному диспетчеру на включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, получите приказ на следование со скоростью не более 35км/час или разрешение на следование со скоростью не более 20км/час, доложите о включении автоблокировки, готовности движения. После включения КРР по вольтметру БС проверьте напряжение. При отключении ИПП - на ВПУ включите выключатель "ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ", величину давления в НМ поддерживайте по резервной цепи. Следуйте по маршруту, указанному поездным диспетчером.

Прошу внимания:

1. При отправлении