Автомобильной техникой и её эксплуатации в ходе боевых действий
Понятие «организация обеспечения и эксплуатации автомобильной техники» включает содержание и методику работы начальника автомобильной службы по обеспечению укомплектованности и надёжной работы автомобильной техники при подготовке и в ходе боевых действий (рисунок 1.3).
Определение потребностей при организации эксплуатации автомобильной техники включает:
1) изучение наличия и состояния автомобильной техники.
Укомплектованность автомобильной техникой определяется по колёсным (автомобилям) и гусеничным машинам.
При этом оценивается укомплектованность машинами (Ум) и укомплектованность исправными машинами (Уми):
; (1)
(2)
где – количество машин по списку, ед.;
– количество машин по штату, ед.;
– количество машин исправных, ед.
Для оценки укомплектованности исправной автомобильной техникой используется также коэффициент технической готовности (КТГ):
(3)
При подготовке к бою или в ходе боевых действий в зависимости от конкретной обстановки, значения и устанавливаются командиром части (соединения) или старшим начальником как минимально допустимая величина, обозначаются и .
Для достижения заданного старшим начальником и производится расчёт количества исправных машин, которые необходимо иметь к началу боя:
; (4)
(5)
Рисунок 1.3 – Организация обеспечения части (соединения)
автомобильной техникой и её эксплуатации
Определяется количество машин, которое необходимо отремонтировать или получить на доукомплектование, чтобы обеспечить ( ), ед.:
(6)
2) изучение условий местности, времени года, погоды и их влияния на эксплуатацию автомобильной техники, прогнозирование предполагаемого расхода моторесурса.
Прогнозируется среднесуточный пробег автомобилей (гусеничных машин), км:
- на марше: ; (7)
в наступлении с выдвижением частей и подразделений из глубины:
; (8)
в наступлении из положения непосредственного соприкосновения с противником:
, (9)
где − протяженность маршрута, измеренная по карте, км;
− коэффициент рельефа местности. Учитывает увеличение
протяженности маршрута, измеренной по карте в зависимости от масштаба карты и характера местности (таблица 1.3).
Т а б л и ц а 1.3 – Значения коэффициента рельефа местности
Характер местности | 1:500 000 | 1:200 000 | 1:100 000 | 1:50 000 |
Равнинная | 1,05 | 1,05 | 1,00 | 1,00 |
Холмистая | 1,20 | 1,15 | 1,10 | 1,05 |
Горная | 1,30 | 1,25 | 1,20 | 1,15 |
- коэффициент маневра. Учитывает увеличение пробега машин в
зависимости от характера боевых действий. Принимается равным:
на марше − 1,05–1,1; при выдвижении − 1,1–1,2; в наступлении –
1,3–2,00;
− продолжительность марша (боевых действий), сутки;
− протяжённость маршрута выдвижения, измеренная на карте, км;
− средний темп наступления части (соединения).
Расход моторесурсов за сутки всеми автомобилями (гусеничными машинами) части (соединения):
, км; (10)
3) прогнозирование потребности в техническом обслуживании и других мероприятиях по поддержанию надёжной работы автомобильной техники, времени на их проведение.
Потребность в техническом обслуживании определяется сопоставлением имеющегося запаса ресурса до очередного обслуживания РЗ с прогнозируемым среднесуточным пробегом ПС. Должно выполняться соотношение: РЗ ³ ПС. При невыполнении данного соотношения необходимо проводить очередное номерное техническое обслуживание (таблица 1.4).
Т а б л и ц а 1.4 – Периодичность и трудоёмкость проведения технического обслуживания основных образцов автомобильной техники
Марка ВВТ | Периодичность, км | Трудоёмкость, чел.-ч. | |||||||
ТО-1 | ТО-2 | ЕТО | ТО-1 | ТО-2 | |||||
автомобильная техника | |||||||||
УАЗ-3151 (3962) | 3 000 | 12 000 | |||||||
ГАЗ-66 | 1 200–1 600 | 6 000–8 000 | 0,6 | ||||||
ЗИЛ-131 | 2 500 | 12 500 | 0,5 | ||||||
Урал-4320 | 4 000 | 12 000 | 0,5 | ||||||
КамАЗ-4310 | 4 000 | 12 000 | 1,3 | 5,6 | 22,6 | ||||
МАЗ-537 | 2 000–2 400 | 8 000–10 000 | 3,7 | ||||||
МТ-ЛБ | 800–1 000 | 2 400–3 000 | 2,7 | ||||||
МТ-ЛБУ | 800–1 000 | 2 400-3 000 | |||||||
базовые машины | |||||||||
РСЗО «Ураган» (ЗИЛ-135лм) | 2 000 | 500–6 000 | |||||||
ЗРК «ОСА - АКМ» (БАЗ-5937) | 2 000 | 6 000 | 1,5 | ||||||
П р и м е ч а н и я
1 В трудоёмкость технического обслуживания не входят работы по устранению обнаруженных неисправностей.
2 Периодичность технического обслуживания для автомобильной техники указана согласно инструкции по эксплуатации.
Прогнозирование потребности во времени tПО (в часах) для обслуживания в реальных условиях выполняется:
tПО = tН´Кt´ КБГ´ КП´ КМС, (11)
где tН − нормативное время на обслуживание, установленное для образца
автомобильной техники, ч;
Кt, КБГ, КП, КМС − коэффициенты, учитывающие увеличение времени
обслуживания соответственно: в условиях низких и высоких температур
(Кt = 1,1−2,0); с учётом требований соблюдения боевой готовности
(КБГ = 1,4−1,5); в составе подразделений (КП = 1.05-2,2) (таблица 1.5);
с учётом состояния ВВТ в зависимости от выработки межремонтного
срока (КМС = 1,2−1,5).
Т а б л и ц а 1.5 − Значение коэффициента (КП), учитывающего масштаб обслуживания
Звено войск | ЕТО | ТО-1, ТО-2 |
Рота | 1,05 – 1,1 | 1,2 – 1,3 |
Батальон | 1,2 – 1,35 | 1,4 – 1,6 |
Бригада | 1,3 – 1,5 | 1,5 – 1,8 |
4) прогнозирование потребности в силах и средствах технического обслуживания, эксплуатационных материалах.
Прогнозирование потребности в средствах технического обслуживания включает анализ мероприятий по обеспечению надежной работы автомобильной техники, для выполнения которых потребуется соответствующие средства (машины технического обслуживания, средства зарядки аккумуляторных батарей и др.). С учётом возможностей этих средств определяются их необходимое количество и порядок применения.
Трудозатраты ремонтного подразделения на выполнение технического обслуживания, чел.-ч.:
(12)
где ТТО-1, ТТО-2 – трудоемкость ТТО-1 и ТТО-2 (усредненная (таблица 1.6) или нормативная для конкретной марки машин), чел.-ч.
Т а б л и ц а 1.6 − Средняя трудоёмкость технического обслуживания
Вид АТ | Трудоёмкость, чел.-ч. | |
Автомобили | ||
Гусеничные машины | ||
Специальные колёсные шасси |
МТО-1, МТО-2 – количество машин, требующих ТО-1 или ТО-2, ед.;
КТО-1, КТО-2 – коэффициент, учитывающий степень использования специалистов–ремонтников при выполнении ТО (КТО-1 = 0,15 и
КТО-2 = 0,30);
5) изучение укомплектованности водителями и специалистами автотехнического обеспечения, прогнозирование потребности в их подготовке.
Степень укомплектованности воинской части водителями определяется:
(13)
(14)
где ВС − количество водителей по списку, чел.;
ВШ − количество водителей по штату, чел.
Степень укомплектованности воинской части ремонтниками определяется:
(15)
где ЧС − количество специалистов-ремонтников по списку, чел.
ЧШ − количество специалистов-ремонтников по штату, чел.
Потребность в технической подготовке личного состава определяется сравнительным анализом соответствия степени его подготовленности условиям предстоящих боевых действий. Необходимые исходные данные: полученная боевая задача; решение командира; состояние автомобильной техники; условия местности, климатические условия.
Определение возможностей по организации обеспечения автомобильной техникой и её эксплуатации включает:
1) определение возможностей по доукомплектованию автомобильной техникой.
На доукомплектование автомобильная техника может поступать:
- от старшего начальника за счёт резерва;
- за счёт высвобождения при переформировании (расформировании) частей (соединений);
- за счёт восстановления неисправной автомобильной техники средствами старшего начальника;
- за счёт трофейной техники;
2) определение времени, которое может быть выделено для проведения обслуживания и других мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники.
Время для проведения обслуживания и других мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники при подготовке к бою (маршу) определяется разностью заданного старшим начальником времени готовности техники к бою и времени постановки задачи подчинённым по её подготовке.
На марше в несколько суточных переходов суммарное время, выделяемое для работы на автомобильной технике, может составлять 4−6 часов в сутки.
В обороне и наступлении для проведения мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники используются перерывы в боевых действиях, пребывание во вторых эшелонах, резервах, периоды подготовки к выполнению очередных боевых задач. По опыту боевых действий, в среднем это время может составлять 2−4 часа в сутки, но периодичность его выделения и продолжительность в каждом случае имеют неопределенный характер;
Дата добавления: 2018-05-10; просмотров: 2869;