Автомобильной техникой и её эксплуатации в ходе боевых действий

 

Понятие «организация обеспечения и эксплуатации автомобильной техники» включает содержание и методику работы начальника автомобильной службы по обеспечению укомплектованности и надёжной работы автомобильной техники при подготовке и в ходе боевых действий (рисунок 1.3).

Определение потребностей при организации эксплуатации автомобильной техники включает:

1) изучение наличия и состояния автомобильной техники.

Укомплектованность автомобильной техникой определяется по колёсным (автомобилям) и гусеничным машинам.

При этом оценивается укомплектованность машинами (Ум) и укомплектованность исправными машинами (Уми):

; (1)

(2)

 

где количество машин по списку, ед.;

– количество машин по штату, ед.;

– количество машин исправных, ед.

Для оценки укомплектованности исправной автомобильной техникой используется также коэффициент технической готовности (КТГ):

(3)

При подготовке к бою или в ходе боевых действий в зависимости от конкретной обстановки, значения и устанавливаются командиром части (соединения) или старшим начальником как минимально допустимая величина, обозначаются и .

Для достижения заданного старшим начальником и производится расчёт количества исправных машин, которые необходимо иметь к началу боя:

; (4)

(5)

 

 

 

Рисунок 1.3 – Организация обеспечения части (соединения)

автомобильной техникой и её эксплуатации

 

Определяется количество машин, которое необходимо отремонтировать или получить на доукомплектование, чтобы обеспечить ( ), ед.:

(6)

 

2) изучение условий местности, времени года, погоды и их влияния на эксплуатацию автомобильной техники, прогнозирование предполагаемого расхода моторесурса.

Прогнозируется среднесуточный пробег автомобилей (гусеничных машин), км:

- на марше: ; (7)

 

в наступлении с выдвижением частей и подразделений из глубины:

 

; (8)

 

в наступлении из положения непосредственного соприкосновения с противником:

, (9)

 

где − протяженность маршрута, измеренная по карте, км;

− коэффициент рельефа местности. Учитывает увеличение

протяженности маршрута, измеренной по карте в зависимости от масштаба карты и характера местности (таблица 1.3).

Т а б л и ц а 1.3 – Значения коэффициента рельефа местности

Характер местности 1:500 000 1:200 000 1:100 000 1:50 000
Равнинная 1,05 1,05 1,00 1,00
Холмистая 1,20 1,15 1,10 1,05
Горная 1,30 1,25 1,20 1,15

- коэффициент маневра. Учитывает увеличение пробега машин в

зависимости от характера боевых действий. Принимается равным:

на марше − 1,05–1,1; при выдвижении − 1,1–1,2; в наступлении –

1,3–2,00;

− продолжительность марша (боевых действий), сутки;

− протяжённость маршрута выдвижения, измеренная на карте, км;

− средний темп наступления части (соединения).

 

Расход моторесурсов за сутки всеми автомобилями (гусеничными машинами) части (соединения):

, км; (10)

3) прогнозирование потребности в техническом обслуживании и других мероприятиях по поддержанию надёжной работы автомобильной техники, времени на их проведение.

Потребность в техническом обслуживании определяется сопоставлением имеющегося запаса ресурса до очередного обслуживания РЗ с прогнозируемым среднесуточным пробегом ПС. Должно выполняться соотношение: РЗ ³ ПС. При невыполнении данного соотношения необходимо проводить очередное номерное техническое обслуживание (таблица 1.4).

 

Т а б л и ц а 1.4 – Периодичность и трудоёмкость проведения технического обслуживания основных образцов автомобильной техники

 

Марка ВВТ Периодичность, км Трудоёмкость, чел.-ч.
ТО-1 ТО-2 ЕТО ТО-1 ТО-2
автомобильная техника
УАЗ-3151 (3962) 3 000 12 000
ГАЗ-66 1 200–1 600 6 000–8 000 0,6
ЗИЛ-131 2 500 12 500 0,5
Урал-4320 4 000 12 000 0,5
КамАЗ-4310 4 000 12 000 1,3 5,6 22,6
МАЗ-537 2 000–2 400 8 000–10 000 3,7
МТ-ЛБ 800–1 000 2 400–3 000 2,7
МТ-ЛБУ 800–1 000 2 400-3 000
базовые машины
РСЗО «Ураган» (ЗИЛ-135лм) 2 000 500–6 000
ЗРК «ОСА - АКМ» (БАЗ-5937) 2 000 6 000 1,5
                   

 

П р и м е ч а н и я

1 В трудоёмкость технического обслуживания не входят работы по устранению обнаруженных неисправностей.

2 Периодичность технического обслуживания для автомобильной техники указана согласно инструкции по эксплуатации.

 

Прогнозирование потребности во времени tПО (в часах) для обслуживания в реальных условиях выполняется:

tПО = tН´Кt´ КБГ´ КП´ КМС, (11)

где tН − нормативное время на обслуживание, установленное для образца

автомобильной техники, ч;

Кt, КБГ, КП, КМС − коэффициенты, учитывающие увеличение времени

обслуживания соответственно: в условиях низких и высоких температур

(Кt = 1,1−2,0); с учётом требований соблюдения боевой готовности

(КБГ = 1,4−1,5); в составе подразделений (КП = 1.05-2,2) (таблица 1.5);

с учётом состояния ВВТ в зависимости от выработки межремонтного

срока (КМС = 1,2−1,5).

 

Т а б л и ц а 1.5 − Значение коэффициента (КП), учитывающего масштаб обслуживания

Звено войск ЕТО ТО-1, ТО-2
Рота 1,05 – 1,1 1,2 – 1,3
Батальон 1,2 – 1,35 1,4 – 1,6
Бригада 1,3 – 1,5 1,5 – 1,8

4) прогнозирование потребности в силах и средствах технического обслуживания, эксплуатационных материалах.

Прогнозирование потребности в средствах технического обслуживания включает анализ мероприятий по обеспечению надежной работы автомобильной техники, для выполнения которых потребуется соответствующие средства (машины технического обслуживания, средства зарядки аккумуляторных батарей и др.). С учётом возможностей этих средств определяются их необходимое количество и порядок применения.

Трудозатраты ремонтного подразделения на выполнение технического обслуживания, чел.-ч.:

(12)

где ТТО-1, ТТО-2 – трудоемкость ТТО-1 и ТТО-2 (усредненная (таблица 1.6) или нормативная для конкретной марки машин), чел.-ч.

Т а б л и ц а 1.6 − Средняя трудоёмкость технического обслуживания

Вид АТ Трудоёмкость, чел.-ч.
Автомобили
Гусеничные машины
Специальные колёсные шасси

 

МТО-1, МТО-2 – количество машин, требующих ТО-1 или ТО-2, ед.;

КТО-1, КТО-2 – коэффициент, учитывающий степень использования специалистов–ремонтников при выполнении ТО (КТО-1 = 0,15 и

КТО-2 = 0,30);

5) изучение укомплектованности водителями и специалистами автотехнического обеспечения, прогнозирование потребности в их подготовке.

Степень укомплектованности воинской части водителями определяется:

(13)

(14)

 

где ВС − количество водителей по списку, чел.;

ВШ − количество водителей по штату, чел.

Степень укомплектованности воинской части ремонтниками определяется:

(15)

 

где ЧС − количество специалистов-ремонтников по списку, чел.

ЧШ − количество специалистов-ремонтников по штату, чел.

Потребность в технической подготовке личного состава определяется сравнительным анализом соответствия степени его подготовленности условиям предстоящих боевых действий. Необходимые исходные данные: полученная боевая задача; решение командира; состояние автомобильной техники; условия местности, климатические условия.

Определение возможностей по организации обеспечения автомобильной техникой и её эксплуатации включает:

1) определение возможностей по доукомплектованию автомобильной техникой.

На доукомплектование автомобильная техника может поступать:

- от старшего начальника за счёт резерва;

- за счёт высвобождения при переформировании (расформировании) частей (соединений);

- за счёт восстановления неисправной автомобильной техники средствами старшего начальника;

- за счёт трофейной техники;

2) определение времени, которое может быть выделено для проведения обслуживания и других мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники.

Время для проведения обслуживания и других мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники при подготовке к бою (маршу) определяется разностью заданного старшим начальником времени готовности техники к бою и времени постановки задачи подчинённым по её подготовке.

На марше в несколько суточных переходов суммарное время, выделяемое для работы на автомобильной технике, может составлять 4−6 часов в сутки.

В обороне и наступлении для проведения мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники используются перерывы в боевых действиях, пребывание во вторых эшелонах, резервах, периоды подготовки к выполнению очередных боевых задач. По опыту боевых действий, в среднем это время может составлять 2−4 часа в сутки, но периодичность его выделения и продолжительность в каждом случае имеют неопределенный характер;






Дата добавления: 2018-05-10; просмотров: 998; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2019 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей. | Обратная связь
Генерация страницы за: 0.011 сек.