Автомобильной техникой и её эксплуатации в ходе боевых действий

Понятие «организация обеспечения и эксплуатации автомобильной техники» включает содержание и методику работы начальника автомобильной службы по обеспечению укомплектованности и надёжной работы автомобильной техники при подготовке и в ходе боевых действий (рисунок 1.3).

Определение потребностей при организации эксплуатации автомобильной техники включает:

1) изучение наличия и состояния автомобильной техники.

Укомплектованность автомобильной техникой определяется по колёсным (автомобилям) и гусеничным машинам.

При этом оценивается укомплектованность машинами (Ум) и укомплектованность исправными машинами (Уми):

; (1)

(2)

где – количество машин по списку, ед.;

– количество машин по штату, ед.;

– количество машин исправных, ед.

Для оценки укомплектованности исправной автомобильной техникой используется также коэффициент технической готовности (КТГ):

(3)

При подготовке к бою или в ходе боевых действий в зависимости от конкретной обстановки, значения и устанавливаются командиром части (соединения) или старшим начальником как минимально допустимая величина, обозначаются и .

Для достижения заданного старшим начальником и производится расчёт количества исправных машин, которые необходимо иметь к началу боя:

; (4)

(5)

Рисунок 1.3 – Организация обеспечения части (соединения)

автомобильной техникой и её эксплуатации

Определяется количество машин, которое необходимо отремонтировать или получить на доукомплектование, чтобы обеспечить ( ), ед.:

(6)

2) изучение условий местности, времени года, погоды и их влияния на эксплуатацию автомобильной техники, прогнозирование предполагаемого расхода моторесурса.

Прогнозируется среднесуточный пробег автомобилей (гусеничных машин), км:

- на марше: ; (7)

в наступлении с выдвижением частей и подразделений из глубины:

; (8)

в наступлении из положения непосредственного соприкосновения с противником:

, (9)

где − протяженность маршрута, измеренная по карте, км;

− коэффициент рельефа местности. Учитывает увеличение

протяженности маршрута, измеренной по карте в зависимости от масштаба карты и характера местности (таблица 1.3).

Т а б л и ц а 1.3 – Значения коэффициента рельефа местности

- коэффициент маневра. Учитывает увеличение пробега машин в

зависимости от характера боевых действий. Принимается равным:

на марше − 1,05–1,1; при выдвижении − 1,1–1,2; в наступлении –

1,3–2,00;

− продолжительность марша (боевых действий), сутки;

− протяжённость маршрута выдвижения, измеренная на карте, км;

− средний темп наступления части (соединения).

Расход моторесурсов за сутки всеми автомобилями (гусеничными машинами) части (соединения):

, км; (10)

3) прогнозирование потребности в техническом обслуживании и других мероприятиях по поддержанию надёжной работы автомобильной техники, времени на их проведение.

Потребность в техническом обслуживании определяется сопоставлением имеющегося запаса ресурса до очередного обслуживания Р_З с прогнозируемым среднесуточным пробегом П_С. Должно выполняться соотношение: Р_З ³ П_С. При невыполнении данного соотношения необходимо проводить очередное номерное техническое обслуживание (таблица 1.4).

Т а б л и ц а 1.4 – Периодичность и трудоёмкость проведения технического обслуживания основных образцов автомобильной техники

П р и м е ч а н и я

1 В трудоёмкость технического обслуживания не входят работы по устранению обнаруженных неисправностей.

2 Периодичность технического обслуживания для автомобильной техники указана согласно инструкции по эксплуатации.

Прогнозирование потребности во времени t_ПО (в часах) для обслуживания в реальных условиях выполняется:

t_ПО = t_Н´К_t´ К_БГ´ К_П´ К_МС, (11)

где t_Н − нормативное время на обслуживание, установленное для образца

автомобильной техники, ч;

К_t, К_БГ, К_П, К_МС − коэффициенты, учитывающие увеличение времени

обслуживания соответственно: в условиях низких и высоких температур

(К_t = 1,1−2,0); с учётом требований соблюдения боевой готовности

(К_БГ = 1,4−1,5); в составе подразделений (К_П = 1.05-2,2) (таблица 1.5);

с учётом состояния ВВТ в зависимости от выработки межремонтного

срока (К_МС = 1,2−1,5).

Т а б л и ц а 1.5 − Значение коэффициента (К_П), учитывающего масштаб обслуживания

4) прогнозирование потребности в силах и средствах технического обслуживания, эксплуатационных материалах.

Прогнозирование потребности в средствах технического обслуживания включает анализ мероприятий по обеспечению надежной работы автомобильной техники, для выполнения которых потребуется соответствующие средства (машины технического обслуживания, средства зарядки аккумуляторных батарей и др.). С учётом возможностей этих средств определяются их необходимое количество и порядок применения.

Трудозатраты ремонтного подразделения на выполнение технического обслуживания, чел.-ч.:

(12)

где Т_ТО-1, Т_ТО-2 – трудоемкость Т_ТО-1 и Т_ТО-2 (усредненная (таблица 1.6) или нормативная для конкретной марки машин), чел.-ч.

Т а б л и ц а 1.6 − Средняя трудоёмкость технического обслуживания

М_ТО-1, М_ТО-2 – количество машин, требующих ТО-1 или ТО-2, ед.;

К_ТО-1, К_ТО-2 – коэффициент, учитывающий степень использования специалистов–ремонтников при выполнении ТО (К_ТО-1 = 0,15 и

К_ТО-2 = 0,30);

5) изучение укомплектованности водителями и специалистами автотехнического обеспечения, прогнозирование потребности в их подготовке.

Степень укомплектованности воинской части водителями определяется:

(13)

(14)

где В_С − количество водителей по списку, чел.;

В_Ш − количество водителей по штату, чел.

Степень укомплектованности воинской части ремонтниками определяется:

(15)

где Ч_С − количество специалистов-ремонтников по списку, чел.

Ч_Ш − количество специалистов-ремонтников по штату, чел.

Потребность в технической подготовке личного состава определяется сравнительным анализом соответствия степени его подготовленности условиям предстоящих боевых действий. Необходимые исходные данные: полученная боевая задача; решение командира; состояние автомобильной техники; условия местности, климатические условия.

Определение возможностей по организации обеспечения автомобильной техникой и её эксплуатации включает:

1) определение возможностей по доукомплектованию автомобильной техникой.

На доукомплектование автомобильная техника может поступать:

- от старшего начальника за счёт резерва;

- за счёт высвобождения при переформировании (расформировании) частей (соединений);

- за счёт восстановления неисправной автомобильной техники средствами старшего начальника;

- за счёт трофейной техники;

2) определение времени, которое может быть выделено для проведения обслуживания и других мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники.

Время для проведения обслуживания и других мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники при подготовке к бою (маршу) определяется разностью заданного старшим начальником времени готовности техники к бою и времени постановки задачи подчинённым по её подготовке.

На марше в несколько суточных переходов суммарное время, выделяемое для работы на автомобильной технике, может составлять 4−6 часов в сутки.

В обороне и наступлении для проведения мероприятий по поддержанию надежной работы автомобильной техники используются перерывы в боевых действиях, пребывание во вторых эшелонах, резервах, периоды подготовки к выполнению очередных боевых задач. По опыту боевых действий, в среднем это время может составлять 2−4 часа в сутки, но периодичность его выделения и продолжительность в каждом случае имеют неопределенный характер;