Вопрос 2. Возможные неисправности и их устранение.

Снижение давления воздуха в ТМ при 2-м положении ручки КМ.

Причины:

• Ошибка машиниста. При смещении ручки КМ примерно на 8 градусов из
2-го в сторону 3-го положения прекращается подпитка УР из ГР через золотник
и редуктор. При смещении ручки КМ на 10-20 градусов УР и УК начинают
сообщаться с ТМ через обратный клапан крана.

• В эксплуатации были случаи ошибочного неполного перекрытия машинистом комбинированного крана, в результате чего не происходит нормального восполнения утечек в ТМ.

• Засорения фильтра к питательному клапану редуктора. В этом случае
можно продолжить ведение поезда, поддерживая давление в УР и ТМ
кратковременным переводом ручки КМ в 1-е положение. На первой стоянке
перекрыть комбинированный кран, 5-м или 6-м положением ручки КМ
разрядить УР, снять редуктор и прокладку, вывернуть фильтр и прочистить его.
После этого собрать кран, зарядить УР и ТМ, опробовать тормоза и продолжить
ведение поезда.

• При данной неисправности можно заменить фильтр из крана нерабочей кабины или заменить верхнюю и среднюю части крана из нерабочей кабины.

Медленная ликвидация сверх зарядного давления.

Причины:

•неправильная регулировка стабилизатора;

•засорение отверстия 0,45 мм. Прочищать отверстие необходимо
неметаллическим предметом (например, заостренной спичкой).

Быстрая ликвидация сверх зарядного давления.

Причины:

• неправильная регулировка стабилизатора;

• излом диафрагмы стабилизатора. Определяется по выпуску сжатого воздуха через регулировочный винт стабилизатора. Необходимо остановить поезд по возможности на станции или благоприятном профиле пути и заменить стабилизатор из нерабочей кабины при 4-м положении ручки КМ;

• появились повышенные утечки воздуха из УР. В этом случае после снижения давления до зарядного возможно повышение давление в ТМ. Определить данную неисправность можно после перевода ручки КМ в 4-е положение.

При постановке ручки КМ в 4-е положение после выполненноготорможения повышается давление в УР и ТМ.

Причины:

• пропуск золотника;

• пропуск впускного клапана КМ при неплотном УП.

При данных неисправностях повышение давления в ТМ может привести к отпуску тормозов. Поэтому при ведении пассажирского поезда в качестве перекрыши можно использовать 3-е положение ручки КМ. При ведении грузового поезда избегать минимальных ступеней торможения и при повышении давления использовать 5А положение ручки КМ.

При начавшемся повышении давления в ТМ после выполненного торможения перед запрещающим сигналом применить экстренное торможение.