Пути улучшения использования локомотивов

Увеличение производительности локомотивов зависит от роста средней массы грузового поезда, среднесуточного пробега и уменьшения вспомогательного пробега.

Массу поезда можно увеличить, повышая статическую нагрузку вагонов, не допуская формирование неполновесных и неполносоставных поездов. На рост средней массы поезда влияет использование более мощных локомотивов, увеличение погонных нагрузок вагонов, удлинение станционных путей.

Поскольку в линейный пробег входит непроизводительный в одиночном следовании, необходимо стремиться к его сокращению, правильно планируя использование локомотивов, эффективно выполняя диспетчерское руководство эксплуатацией локомотивов.

Среднесуточный пробег локомотивов зависит от количества и продолжительности стоянок поездов и локомотивов на промежуточных и технических станциях, скорости движения поездов.

Тема 6.4 Технология оперативного планирования эксплуатационной

Работы

206. Задачи оперативного планирования. Организация выполнения.

Цель оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог – обеспечить в конкретных условиях планируемого периода безусловное и качественное выполнение принятых железными дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает в себя:

- суточное планирование поездной и грузовой работы сети железных дорог, устанавливающее задание для каждой дороги и сети на предстоящие сутки;

- сменно-суточное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задания для подразделений железной дороги (дорожных районов управления, дорожных направлений, отделений железных дорог, диспетчерских участков0на предстоящие сутки и на 12-ти часовые периоды работы диспетчерских и станционных смен;

- текущее планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее в зависимости от изменений оперативной обстановке уточнение пониточного плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад.

Задачами оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог являются определение:

А. Для каждой железной дороги и сети железных дорог заданий по:

- погрузке – общая (в вагонах и тоннах) по основным родам грузов;

- выгрузке – общая (в вагонах) по основным родам подвижного состава;

- сдаче вагонов – общая (гружёных и порожних), порожних по роду подвижного состава;

- передаче порожних вагонов с железной дороги на другие железные дороги (по роду подвижного состава).

Б. Для подразделений железной дороги:

- количества и времени отправления поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций;

- размеров движения поездов и их распределение в течение планируемого периода по всем участкам железной дороги, размеров и времени передачи поездов и вагонов по внешним стыковым пунктам железной дороги;

- потребности в локомотивах и локомотивных бригадах для обеспечения установленных размеров движения;

- порядка обеспечения отправляемых поездов локомотивами и локомотивными бригадами, а также потребности в пересылке локомотивов и локомотивных бригад в пределах участка их обращения;

-объёмов погрузки в целом, по роду грузов, типу подвижного состава и выгрузки в целом, по типу подвижного состава и роду груза;

- порядка передачи и развоза местного груза, обеспечения погрузки порожними вагонами, включая организацию отправительских и ступенчатых маршрутов;

- количества вагонов, подлежащего передаче по регулировочным заданиям, порядка их отправления и продвижения;

- количества вагонов, принадлежащих иностранным железным дорогам, порядка их отправления и продвижения;

- показателей использования подвижного состава.

Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог являются комплексы информационных технологий.

Общее оперативное руководство поездной и грузовой работой железной дороги, её структурных подразделений и станций осуществляется службой перевозок железной дороги, которая отвечает за выполнение показателей оперативных планов, утверждённых руководством железной дороги.

Непосредственными организаторами выполнения оперативных планов являются: на дорожном уровне – дежурные по районам управления; на линейном уровне – станционный или маневровый диспетчер.

Ход выполнения плана поездной и грузовой работы железных дорог постоянно контролируется в течение суток и дважды рассматривается руководством дороги и, в необходимых случаях корректируются отдельные его показатели. С целью обеспечения выполнения сменного плана диспетчерский аппарат ДЦУП контролирует ход перевозочного процесса, выявляет возможные затруднения и принимает меры по их устранению или локализации.

Промежуточные итоги работы смены руководители дорожных смен подводят перед началом каждого периода оперативного планирования. Итоги выполнения сменного плана-задания рассматриваются по окончании дежурства руководством железной дороги, по результатам разбора даётся оценка работы смены и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.