Автобусные маршруты и их организация

Автобусные маршруты по территориальному признаку подразделяются на:

- городские - проходят в пределах территории города;

- пригородные - начинаются на территории города и выходят за его пределы на расстояние до 50 км;

- междугородние - протяженнос­тью свыше 50 км, связывающие между собой два и более городов.

Городские автобусные маршруты в зависимости от очертания их в плане города разделяются на:

- ди­аметральные - соединяют окраины города и прохо­дят через центр города;

- радиальные - соединяют ок­раины города с центральной его частью или отдельные узловые пункты города;

- полудиаметральные - соеди­няют два городских района и проходящие через центр; - кольцевые маршруты - организуются как в централь­ной части города, так и в отдельных районах, соединя­ющие отдельные районы города по замкнутой кривой;

- тангенциальные (хордовые) - соединяют отдельные районы города и не проходят через центр.

Целесообразное расстояние между остановочными пунктами, на маршруте выбирается после тщательного изучения пассажирооборота с учетом планировки улич­ной сети города и системы организации поездок. Опти­мальное расстояние между остановочными пунктами должно выбираться с учетом действующих в противо­положных направлениях факторов: с одной стороны, небольшие перегонки обеспечивают наименьшую зат­рату времени на подход к остановочному пункту; с дру­гой - при таких перегонках скорость сообщения снижается и увеличивается продолжительность самой поездки.

Рисунок 10 – Виды городских автобусных маршрутов

в зависимости от очертания их в плане города

Общие ожидаемые затраты времени на передвиже­ние определяются специальной формулой. Учитывающей: скорость пешехода (4 км/ч); техническую скорость автотранспорта; среднее расстояние меж­ду транспортными линиями; длину перегона; дальность поездки пассажира; ин­тервал движения автобусов; продол­жительность простоя автобуса на остановочном пункте.

Формула включает четыре слагаемых:

- первое слагаемое учитывает среднее время, затра­ченное на оба пешеходных подхода до и после выхода из автобуса;

- второе слагаемое учитывает продолжительность ожи­дания транспорта на остановочном пункте;

- третье слагаемое учитывает продолжительность по­ездки (движения);

- четвертое слагаемое учитывает затраты времени на остановочных пунктах.

Графически данная зависимость представлена на рисунке.

Рациональным расстоянием между остановочными пунктами принято считать от 300 до 500 метров, в от­дельных случаях от 800 до 1000 метров.

В зависимости от характера распределения пас­сажиропотоков по маршруту рейсы автобусов могут быть:

- обычные - посадка и высадка пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута;

- полуэкспресс­ные - скорые (посадка и высадка пассажиров на не­которых заранее предусмотренных расписанием остановочных пунктах);

- экспрессные - посадка и высадка пассажиров только на конечных станциях маршрута;

- укороченные - движение автобусов не по всей протя­женности маршрута.