Основы оптимизации перевозочного процесса

Задача выбора подвижного состава автомобильного транспорта решается:

- на стадии приобретения при решении вопроса попол­нения подвижного состава АТП, т. е. выбор из выпус­каемых промышленностью или готовых к выпуску автомобилей;

- в практической работе АТП — вопрос выбора реша­ется для данных условий эксплуатации. Этот выбор базируется на основе уже имеющихся типов и моде­лей автомобилей и прицепов с учетом возможных ва­риантов их использования.

При выборе подвижного состава в условиях АТП решаются две взаимосвязанные задачи. Определение специализации подвижного состава и подбор грузоподъемности.

Под специализацией понимают - приспособленность подвижного состава к перевозкам данного вида груза.

Выбор типа подвижного состава для перевозки того или иного груза сводится в основном к выбору кузова, соответствующего перевозимому грузу, так как специ­ализация кузова предопределяет сферу рационально­го использования подвижного состава.

После того как выбрали соответствующий тип кузо­ва, переходят к выбору подвижного состава конкретной модели.

Основными факторами, обуславливающими выбор подвижного состава являются: вид и характер груза, способ погрузки и разгрузки, размер партии груза, состояние подъездов к погрузочно-разгрузочным пунктам, скорость доставки груза; дорожно-климатические условия.

Взаимодействие факторов, влияющих на выбор подвижного состава, приведена на схеме взаимосвязи факторов, влияющих на выбор подвижного состава для перевозки данного вида груза.

Учитывая эксплуатационные качества автомобилей, выбирают необходимую марку подвижного состава. При этом предпочтение отдают новым конструкциям автомобилей, специализированному подвижному со­ставу, применению автопоездов.

Основными эксплуатационными качествами грузо­вых автомобилей являются: грузовместимость, скорост­ные свойства, безопасность движения, топливная экономичность, долговечность, прочность и надежность, проходимость и удобство использования и др.

Грузовместимость - максимальная расчетная масса груза, которую может единовременно перевезти автомобиль с учётом: плотности груза, т/м³ (объемный вес); объема кузова (м³); внутренней длины платформы (м); внутренней ширины платформы (м); внутренней высоты бортов (м); расстояния от верхнего края борта платформы до допустимого уровня погрузки груза (м).

Грузовместимость ограничивается грузоподъемностью, внутренними размерами кузова и плотностью груза.

В отечественных автомобилях указывается номи­нальная грузоподъемность модели автомобиля.

В зависимости от вида перевозимого груза возможно три варианта:

- емкость кузова используется полнос­тью, а грузоподъемность полностью использована быть не может;

- полностью использована грузоподъемность и емкость кузова;

- полностью используется грузоподъем­ность при неполном использовании емкости кузова.

Удобство использования автомобиля - оценивается приспособленностью автомобиля к погрузке и раз­грузке, а также комфортабельностью.

Приспособленность автомобиля к погрузке и разгрузке определяется:

- погрузочной высотой кузова - расстояние от земли до пола кузова при закрытых бортах (она составляет 1200— 1400 мм для автомобилей средней грузоподъемности);

-возможностью произво­дить погрузку — разгрузку с одной, двух, трех сторон и сверху;

- размерами, расположением и устройством дверей кузовов фургона;

- наличием на автомобиле ус­тройств, обеспечивающих ускорение погрузки-раз­грузки или снижения ее трудоемкости.

Общие положения выбора подвижного состава

Решающими факторами при выборе типа подвижного состава являются производительность автомоби­ля и себестоимость перевозки.

Удобство использования автомобиля - оценивается приспособленностью автомобиля к погрузке и разгрузке, а также комфортабельностью.

Приспособленность автомобиля к погрузке и разгрузке определяется:

- погрузочной высотой кузова - расстояние от земли до пола кузова при закрытых бортах (она составляет 1200— 1400 мм для автомобилей средней грузоподъемности);

-возможностью производить погрузку — разгрузку с одной, двух, трех сторон и сверху;

- размерами, расположением и устройством дверей кузовов фургона;

- наличием на автомобиле устройств, обеспечивающих ускорение погрузки-разгрузки или снижения ее трудоемкости.

Взаимодействие факторов, влияющих на выбор подвижного состава, приведена на схеме взаимосвязи факторов, влияющих на выбор подвижного состава для перевозки данного вида груза.

Для сравнения выбирается произвольный маршрут, чаще маятниковый.

Наиболее объективным оценочным параметром при выборе подвижного состава является себестоимость единицы транспортной работы. Себестоимость перевозок является обобщенным показателем. Экономически целесообразен тот подвижной состав, у которого величина себестоимости будет минимальной. Себестоимость перевозок (руб/т) рассчитывается для конкретных условий при заданных параметрах учитывающих номинальную грузоподъемность подвижного состава; коэффициент использования грузоподъемности; пробег с грузом за ездку; коэффициент использования пробега; техническую скорость; время простоя под погрузкой и разгрузкой; переменные расходы на 1 км пробега, руб. (расход на топливо, шины, ТО и ТР и амортизацию, на капитальный ремонт); расходы по заработной плате на ездку, руб; постоянные расходы на 1 час работы, руб. (накладные расходы и амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава).

Вторым показателем в оценке эффективности использования подвижного состава является рентабель­ность перевозок с учётом: дохода от перевозок, исчисленных по действующим тарифам и правилам, руб/т; эксплуа­тационных расходов, руб/т.

После того как сделан окончательный выбор рационального подвижного состава, потребное его количе­ство определяется отношением планового задания по грузообороту к сменной производительности автомобиля.