Тара: назначение и ее классификация

Для обеспечения сохранности и предохранения от порчи и повреждений при перевозке, погрузке, выгруз­ке и хранении грузы помещают в тару. Конструкция тары определяет возможность и степень применения механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Основные размеры, прочность и другие требования к таре регламентируются ГОСТом по группам харак­терных признаков. Например: тара для пищевых про­дуктов, продуктов сельского хозяйства, химических продуктов и т. д.

Грузоотправитель обязан предъявлять груз перевозчику в транспортной таре, соответствующей требованиям стандартов, что обеспечивает максимальную сохранность продукции при доставке и рациональное использование объема кузова АТС.

Тара должна быть достаточно прочной, удобной и, по возможности, легкой и дешевой. В среднем вес тары не должен превышать 5 — 7% от веса груза.

Отдельные виды тары изготавливаются для много­кратного употребления.

Тара классифицируется по следующим признакам:

- по материалу изготовления (деревянная, металличес­кая, стеклянная, керамическая, пластмассовая, тек­стильная, бумажно-картонная и т. д.);

- по кратности оборота (многократного и однократного использования);

- по назначению (специализированная — для одного вида продукции и универсальная — для нескольких видов продукции);

- по степени жесткости (жесткая, мягкая, полумягкая, полужесткая).

К основным видам жесткой тары относятся:

- ящики (деревянные, фанерные, полиэтиленовые, из гофрированного картона);

- обрешетки из реек;

- барабаны (картонные, фанерные, стальные, деревянные);

- бочки(деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные);

- фляги (для молока и лакокрасочных материалов);

- тара стеклянная;

- контейнеры;

- средства пакетирования (поддоны, кассеты, обвязки).

При эксплуатации тары необходимо выполнять ряд требований:

– тару следует загружать не более номинальной массы брутто;

– способ загрузки тары должен исключать появление остаточных деформаций тары;

– груз в открытой таре должен находиться ниже уровня ее бортов;

– откидывающиеся стенки тары должны быть в закрытом положении.

Транспортная тара должна обеспечивать:

– сохранность груза при перевозке;

– механизацию ПРР;

– максимальное использование вместимости подвижного состава.

На рисунке 12 приведены примеры транспортной тары.

а – картонная коробка; б – ящик полимерный; в – бочка металлическая; г – барабан

Рисунок 12 – Примеры транспортной тары

Пакетомназывается укрупненная грузовая единица товара (груза), уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям рационального использования перегрузочного оборудования и ПС. Средства пакетирования предназначены для снижения затрат времени и сокращения ручного труда. К средствам пакетирования относятся: поддоны – плоские (паллеты), стоечные, ящичные; кассеты (пространственная рама, которая со всех сторон защищает груз от повреждения) используют для пакетирования хрупких материалов; стропы (изготавливают из синтетических лент) используют для пакетирования мешковых и киповых грузов.

Наиболее прогрессивным способом перевозки грузов является использование контейнеров. Контейнер– это транспортное оборудование, предназначенное для многократного использования и приспособленное для механизированной погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1 м^3.

Контейнеры обеспечивают выполнение следующих основных функций:

• Укрупнение грузовых единиц,

• Функции съемного специализированного кузова,

• Защита от различных воздействий в качестве внешней тары,

Временной складской емкости.