Карданные валы привода лебедки

Передний карданный вал (рисунок 12.64) - телескопический двухшарнирный, состоит из: фланцев 8, крестовин 6, подшипников крестовин 5, вилки скользящей 3, переднего вала 1, сваренного из трех деталей: шлицевого вала, трубы и приварной вилки. Шлицевое соединение изолировано резиновым чехлом 2.

Рис. 12.64. Вал карданный передний:

1 - вал карданный передний; 2 - муфта защитная; 3 - вилка скользящая; 4 – сальник; 5 - подшипник игольчатый; 6 – крестовина; 7 - кольцо упорное; 8 – фланец.

Подшипники крестовин закреплены стопорными кольцами и уплотнены сальниками.

При сборке карданных шарниров в отверстие каждого шипа крестовины закладывается смазка №158, заменитель - Литол-24.

Шлицевой вал при сборке смазывается тонким слоем названной смазки, а во внутреннюю полость скользящей вилки закладывается 20 г этой смазки.

Вал карданный промежуточный (рисунок 12.65) состоит из вала 1, который вращается на двух подшипниках 2 с двусторонними уплотнениями 7, подшипники установлены в корпусах 3 и от осевого перемещения зафиксированы шплинтами 8. На шлицевых концах вала установлены фланцы 5 и закреплены гайками 6.

Рис. 12.65. Вал карданный промежуточный:

1 - вал промежуточный; 2 – подшипник; 3 - кронштейн опоры; 4 - шайба плоская; 5 – фланец; 6 – гайка; 7 - подушка опоры; 8 – шплинт.

Карданный вал лебедки задний(рисунок 12.66) – двух шарнирный, не раздвижной. Шарниры аналогичной конструкции переднего карданного вала.

Его особенность в том, что он состоит из двух частей, соединенных между собой срезным болтом 8. Срезной болт имеет на стержне проточку, по которой срезается при повышении усилия на тросе свыше 8,5 т. Заменять болт на другой нельзя. Это может привести к обрыву троса или разрушению других деталей. Болты прикладывают в комплект для запасных частей.

При срезании болта не допускается длительная работа, так как произойдет приваривание вилки к втулке или к торцу фланца.

Рис. 12.66. Вал карданный задний:

1 – крестовина; 2 - подшипник игольчатый; 3 - кольцо упорное; 4 – сальник; 5 - вал карданный; 6 – гайка; 7 - шайба пружинная; 8 - болт предохранительный; 9 – вилка; 10 – фланец.

Блок полиспаст(рисунок 12.67) установлен в специальном ящике, расположенном с левой стороны под платформой автомобиля.

Рис. 12.67. Блок полиспаст лебёдки:

1 – трос; 2 - клин коуша; 3 - коуш троса; 4 - обойма блока; 5 – гайка; 6 - ось ролика; 7 - втулка распорная; 8 – втулка; 9 - диск защитный; 10 – ролик; 11 – маслёнка; 12 - шплинт разводной.

Блок состоит: из обоймы блока 4, к которой приварены два защитных диска 8, внутри них на оси 6 и распорной втулке 2 установлен ролик 10, с запрессованной в него втулкой 9. Втулка смазывается через пресс-маслёнку 11.

В проушинах обоймы блока 4 установлены два коуша троса 3 на пальцах 13. В обоймах коуша клиньями 2 закреплен трос, длина его 3 метра. Для высвобождения конца троса необходимо выбить клин коуша 2 из обоймы коуша 3.

Рис. 12.68. Управление приводом лебёдки:

1 - пластина крепления электропневмоклапана; 2 - трубка подвода воздуха к электропневмоклапану; 3 – электропневмоклапан; 4 - шланг подвода воздуха к пневмокамере включения КОМ.

Управление приводом лебёдки(рисунок 12.68) дистанционное, электропневматическое. Управление содержит электропневмоклапан 3, установленный на левый кронштейн крепления раздаточной коробки, два кнопочных выключателя, фиксированный и дублирующий, нефиксированный, трубки подвода воздуха к электропневмоклапану 2 и к пневмокамере 4 коробки отбора мощности.

Для включения КОМ лебёдки необходимо одновременно нажать фиксированный выключатель КОМ на щитке приборов и нефиксированный выключатель КОМ на панели выключателей, при этом включается электропневмоклапан и загорается лампочка, встроенная в выключатель КОМ лебёдки на щитке приборов, сигнализирующая о включении КОМ лебёдки. Реле обеспечивает включённое состояние электромагнитного клапана КОМ при отпускании кнопки нефиксированного выключателя.

Электромагнитный клапан подаёт воздух в пневмокамеру включения КОМ.

Отключается КОМ нажатием кнопки выключателя КОМ лебёдки, соответственно лампочка гаснет.

ВНИМАНИЕ!Не включать кнопки выключения КОМ без необходимости или по неосторожности, когда крюк троса зацеплен за буксирный палец или за бампер. Произойдёт обрыв троса или разрушение деталей привода.

Включать коробку отбора мощности можно только тогда, когда всё подготовлено к подтягиванию автомобиля и трос надёжно закреплен за неподвижный предмет или за другой автомобиль.

Правила пользования лебёдкой:

предпочтительнее, для ускорения работы, трос разматывать вручную, отключив барабан троса. Возможна принудительная размотка троса, при этом необходимо включить заднюю передачу в коробке передач, а трос натягивать вручную;

в начале подтягивания на барабане должно быть не менее четырёх витков, иначе произойдёт вырыв троса из заделки. Наибольшее усилие подтягивания (до 7,7 т.) достигается на первом ряду намотки, затем с каждым следующим слоем усилие на тросе уменьшается;

угол отклонения троса от оси автомобиля при подтягивании не должен превышать 15°;

для начала самовытаскивания лебёдкой следует размотать трос, закрепить его за надёжный предмет, выжать педаль сцепления, включить первую или вторую передачу в коробке передач, включить нейтраль в раздаточной коробке, включить привод коробки отбора мощности нажатием кнопок основного и дублирующего выключателей, плавно отпустить педаль сцепления. Затем, для ускорения подтягивания, плавно увеличить обороты двигателя. Резкое увеличение числа оборотов может вызвать срезание предохранительного болта;

при срезе предохранительного болта, во избежание повреждения карданного вала, немедленно выключить привод лебёдки. Не допускается использовать вместо предусмотренного болта другие болты;

при самовытаскивании, когда трос выдан вперёд, допускается для использования колёсного движителя, включать первую (низшую) передачу в раздаточной коробке, межосевой дифференциал при этом должен быть заблокирован;

в случае применения блока для увеличения тягового усилия при самовытаскивании вперёд блок должен быть закреплен за предмет, выбранный в качестве опоры, а крюк троса за один из пальцев буксирных вилок автомобиля;

при самовытаскивании назад с применением блока необходимо выбить клин, освободить трос от крюка продеть его в канавку ролика и закрепить этот конец троса в клиновую заделку на лонжероне рамы;

при вытаскивании лебёдкой другого автомобиля надо затормозить автомобиль стояночной тормозной системой, размотать трос, зацепить его за вытаскиваемый автомобиль, включить лебёдку и первую передачу в коробке передач. По окончании подтягивания нужно включить нейтральную передачу в коробке передач;

после использования лебёдки надо зацепить крюк троса за палец левой буксирной вилки, включить лебёдку и первую передачу в коробке передач и плавно натянуть трос. Не допускать чрезмерного натяжения троса;

для избежания перегрева редуктора не рекомендуется подтягивать трос под нагрузкой более трёх раз. Максимально допустимый нагрев масла в редукторе не более 110º С;

при работе лебёдки проследить за температурой нагрева тормозного механизма. Если в течение 1-3 мин. тормозной механизм нагревается выше температуры, при которой может выдержать рука, надо отрегулировать его при включённой передаче заднего хода и отключенном вале барабана. Для ослабления тормозного момента нужно отвернуть гайку крепления ленты тормозного механизма на два-три оборота;

запрещается использовать трос лебёдки для буксирования автомобиля;

при движении автомобиля трос лебёдки должен быть туго намотан на барабан;

нельзя допускать движения автомобиля с отключенным валом барабана лебёдки.