Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах

Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах предназначена для:

повышения проходимости автомобиля на труднопроходимых участках;

обеспечения возможности продолжать движение автомобиля до гаража без замены колеса при проколе камеры;

обеспечения возможности постоянно наблюдать за давлением в шинах и снижать или повышать его при отклонении от нормы.

Давление воздуха в шинах снижают ниже номинального только на труднопроходимых участках пути.

Система состоит из комбинированного крана управления давлением с клапаном - ограничителем давления; головок подвода воздуха к шинам колес, шинных кранов запора воздуха, манометра и трубопроводов.

Кран управления давлением воздуха в шинах с клапаном ограничителем должен обеспечивать герметичность при давлении в пределах 0,05-0,8 МПа. Утечка воздуха через уплотнения и поры в стенках деталей не допускается.

Кран управления давлением состоит из крана и клапана-ограничителя.

Кран (рисунок 12.58) состоит: корпус, распорное кольцо, втулка, две манжеты, золотник, направляющая, замочное кольцо, детали крепления и уплотнения.

Клапан-ограничитель состоит: крышка 15, контргайка, болт 1, упорная шайба 2, пружина 3, направляющая стакана 4, мембрана 5. У клапана-ограничителя три полости для поступления воздуха: I - в шины; II - из ресивера; III - в атмосферу.

Если на автомобиле открыты шинные краны колес, то при переводе рукоятки крана управления давлением в правое крайнее положение - «Накачка», золотник 13 перемещается вперед, проточка на золотнике устанавливается против левой манжеты, и воздух под давлением более 0,53 МПа поступает в шины через образовавшийся зазор под манжетой (происходит накачка шин). Конец золотника (соединительное отверстие) переместится от нейтрального положения вперед на 12 мм (ход впуска).

При переводе рукоятки крана управления давлением в левое крайнее положение «Выпуск» золотник перемещается назад, проточка на золотнике устанавливается напротив правой манжеты, и воздух из шин выходит в атмосферу. Конец золотника (соединительное отверстие) переместится от нейтрального положения назад на 12 мм (ход выпуска).

Рис. 12.58. Кран управления с клапаном-ограничителем:

1 – регулировочный болт с контргайкой; 2 – шайба; 3 – пружина; 4 – стакан; 5 – мембрана; 6 – корпус; 7, 10, 11 – кольцо распорное; 8 – втулка; 9 – сальник; 12 – направляющая золотника; 13 – золотник; 14 – винт; 15 – крышка клапана; 16 – кран запора воздуха.

При переводе рычага крана управления давлением в нейтральное положение проточка на золотнике находится между манжетами, то есть в положении, исключающем как поступление воздуха из пневматической системы тормозов в шины, так и выпуск воздуха из шин в атмосферу (кран закрыт). Конец золотника (соединительное отверстие) будет находиться на расстоянии 52 мм от оси выпускного отверстия крана.

Накачка шин возможна только при давлении в воздушных баллонах, превышающем 0,55 МПа. Клапан позволяет сохранить необходимое давление в тормозной системе и при снижении давления в шинах.

Головки подвода воздуха (рисунок 12.59) разборные, установлены внутри колесных цапф полуоси.

Они состоят из корпуса и двух резиновых манжет с пружинами, обеспечивающими герметичность подвижного соединения, деталей крепления и уплотнения.

Воздух к головке поступает через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси поступает к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.

Рис. 12.59. Головка подвода воздуха:

1 – опорное кольцо манжеты; 2 – пружина манжеты 3 – опорное кольцо; 4 – пружина распорная; 5 – манжета; 6 – полуось; 7 – трубка подвода воздуха в шину; 8 – канал подачи воздуха к колесному крану; 9 – резиновый шланг; 10 - колесный кран.

Шинный кран (рисунок 12.60) обеспечивает подачу воздуха в шину и отключение шины от системы при порыве шины, а также при постановке техники на хранение и при выходе из строя манжет головки подвода воздуха.

Кран состоит из гайки, корпуса, пробки крана, деталей крепления и уплотнения.

Рис. 12.60. Кран управления с клапаном-ограничителем:

1 – гайка; 2, 3 – уплотнительное кольцо; 4 – корпус; 5, 6 – шайба; 7 - пробка крана.

Через шинный кран не должно быть утечки воздуха при давлении воздуха 0,5 МПа.

Обслуживание системы регулировки давления воздуха в шинах заключается в проверке герметичности системы в целом и ее отдельных элементов. Особое внимание необходимо обращать на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, где чаще всего может быть ослаблено их крепление.

Шинные краны следует держать постоянно открытыми. Закрывать их надо только на длительных стоянках во избежание большой утечки воздуха из шин. Перед началом движения необходимо открыть шинные краны и подкачать шины до номинального давления. Для закрытия шинных кранов надо пользоваться только специальным ключом, который входит в комплект водительского инструмента. Короткий вороток этого ключа не позволяет прилагать излишние усилия. При исправном кране полная герметичность достигается при малом усилии завертывания крана. Попытка достичь герметичности неисправного крана увеличением усилия завертывания и применением удлинителей воротка приведет к окончательной порче крана.

Запрещается ставить кран управления давлением в шинах в положение, соответствующее накачиванию шин при закрытых шинных кранах, - таким образом можно повредить шинный манометр.

Переводить кран управления в положение, соответствующее накачке шин, следует плавным движением (особенно при небольшом давлении в шинах колес) для того, чтобы резкое повышение давления в воздухопроводах не привело к повреждению шинного манометра.

Для закрытия шинных кранов надо пользоваться только специальным ключом, который входит в комплект водительского инструмента. Короткий вороток этого ключа не позволяет прилагать излишние усилия. При исправном кране полная герметичность достигается при малом усилии завертывания крана. Попытка достичь герметичности неисправного крана увеличением усилия завертывания и применением удлинителей воротка приведет к окончательной порче крана.

Правила пользования системой регулировки давления воздуха в шинах автомобилей КамАЗ серии «Мустанг». Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам допускается только при давлении воздуха в шинах 300-340 кПа (3,0-3,4 кгс/см²), так как при таком давлении обеспечивается сохранность шин.

На труднопроходимых участках пути допускается кратковременное снижение внутреннего давления воздуха в шинах, при этом максимальная скорость должна соответствовать нормам.

После преодоления труднопроходимых участков можно повышать давление воздуха в шинах от 170 кПа (1,7 кгс/см²) и выше при движении автомобиля со скоростью, не более 30 км/ч. Для повышения давления воздуха в шинах от 80 до 170 кПа (от 0,8 до 1,7 кгс/см²) необходимо остановить автомобиль.

Пневмооборудование

Пневмооборудование предназначено для обеспечения работы пневмоприводов автомобиля.

Оно состоит из:

Питающей части пневмопривода (источников):

компрессора;

теплообменника;

влагомаслоотделителя;

регулятора давления с предохранительным клапаном;

воздушных баллонов (ресиверов);

Пневмоприводов:

- тормозов;

- управления трансмиссией (сцеплением, раздаточной коробкой, блокировкой межколесных дифференциалов ведущих мостов);

- системы регулирования давления воздуха в шинах;

- омывателя лобового стекла;

- стеклоочистителей;

- пневмосигнала;

Контрольно-измерительных приборов.

Источником сжатого воздуха в пневматическом приводе является компрессор. Компрессор, теплообменник, регулятор давления, влагомаслоотделитель (осушитель с регулятором давления взамен влагомаслоотделителя и регулятора давления) и конденсационные ресиверы составляют питающую часть пневмопривода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха (пневмоприводам). Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей.

Пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ включает четыре контура, разделенных одним четырехконтурным защитным клапаном.

Компрессорпредназначен для питания пневмооборудования автомобиля сжатым воздухом.

Компрессор установлен в развале цилиндров двигателя на специальной площадке. Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала

Воздух к компрессору подводится от патрубка впускных коллекторов двигателя. В цилиндр воздух поступает через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый воздух вытесняется через пластинчатые нагнетательные клапаны.

Теплообменникпредставляет собой навитую в спираль трубку, основная часть которой расположена в районе компрессора. Наличие теплообменника позволяет более эффективно очищать воздух от влаги во влагомаслоотделителе за счет оптимизации температуры входящего от компрессора воздуха.

Влагомаслоотделитель предназначен для очистки сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором в воздушные баллоны, от капельной влаги и масла.

Влагомаслоотделитель термодинамический, с автоматическим клапаном слива конденсата. Установлен в передней части рамы на первой поперечине.

Регулятор давления предназначен для автоматического поддержания давления в пневмосистеме в пределах 650-800 кПа (6,5-8,0 кгс/см²). Кроме того, регулятор давления выполняет функцию предохранительного клапана, от него производится отбор воздуха на технические нужды. Установлен на первой поперечине рамы.

Осушитель воздуха с регулятором давления (устанавливается взамен влагомаслоотделителя и регулятора давления) предназначен для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, его охлаждения и выделения конденсата в тормозной системе.

Воздушные баллоны. На автомобиле установлено 5 (КамАЗ-4350, КамАЗ-5350) или 6 (КамАЗ-6350) воздушных баллонов, емкостью по 20 л. Они предназначены для создания запаса сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором. На каждом баллоне установлен клапан слива конденсата.