ТО-1 системы охлаждения. Уход за системой охлаждения. Порядок полного слива воды.

Ø Уход за системой охлаждения

(2ТЭ-10) Без искусственного охлаждения нельзя обес­печить надежность работы дизеля. Во время его работы отдельные де­тали нагреваются крайне неравномерно. Жидкость, применяемая для охлаждения дизеля, должна обеспечить выравнивание температур, уменьшение их разности, а следовательно, уменьшение термических напряжений.

Охлаждение уменьшает температуру камер сгорания, что способ­ствует повышению коэффициента наполнения. Охлаждение позволяет поддерживать температуру стенок в узко меняющихся пределах, что способствует правильной консистенции смазочного масла. С повыше­нием температуры ухудшаются механические свойства металлов.

При приемке тепловоза проверяют уровень воды в расширительном баке системы охлаждения дизеля; уровень должен быть не ниже 50 мм от нижней гайки водомерного стекла при выезде из депо. Добавлять холодную воду можно после снижения температуры воды в системе охлаждения до 40—50° С. Для контроля правильности показаний водомерного стекла открывают спускной кран, выпускают немного воды из стекла и снова закрывают кран. Уровень воды в стекле после этого не должен изменяться.

Неисправностью системы водяного охлаждения дизеля является течь воды. Резкие и частые изменения температуры охлаждающей воды вызывают расстройства в уплотнениях системы охлаждения. Особенно опасен перегрев воды, при котором портятся резиновые прокладки. Дизели с наружными резиновыми уплотнениями могут иметь незна­чительные подтекания воды по этим уплотнениям. В это время не сле­дует предпринимать никаких действий до полного прогрева дизеля.

Водяные насосы, имеющие сальниковую набивку, могут иметь про­сачивание до 6 капель воды в минуту при остановленном дизеле, а при работе дизеля из сальника должно просачиваться 30 - 100 капель в ми­нуту (ЧМЭ3 10 капель в минуту, сальник Гетца). При необходимости подтягивают или отпускают сальник. Однако чрезмерная затяжка сальниковой набивки приводит к сильному перегреву втулки и ее заклиниванию. Это вызывает утечку воды между втулкой и валом.

Иногда бывают случаи ослабления и проворота колеса водяного на­соса на валу. Вода в системе охлаждения при этом быстро перегревает­ся, несмотря на работу вентилятора холодильника. Такую неисправ­ность обнаруживают проверкой на ощупь нагревания трубопроводадо и после холодильника. Остановка приведет к ее дальнейшему пере­греву и даже к выбрасыванию в атмосферу. В таких условиях следует открыть все люки, двери дизельного, помещения и жалюзи шахты хо­лодильника для ускорения охлаждения.

Для охлаждения дизеля применяют конденсат или пресную кипя­ченую отстоявшуюся воду, без механических примесей с добавлением к ней специальных антикоррозионных присадок. Поддержание тем­пературы воды в процессе эксплуатации в допустимых пределах яв­ляется необходимым условием нормальной работы дизеля.

Дизель наиболее целесообразно пускать при температуре воды и масла 40—50° С. При температуре воды и масла ниже 20°С их сливают и заправляют систему горячим маслом и водой. Если в зимнее время не требуется держать тепловоз в состоянии готовности к работе, воду из системы охлаждения сливают. Слив воды производят после снижения ее температуры до 40—50° С. Зимой воду сливают быстро, чтобы не до­пустить ее замерзания.

При температуре воздуха ниже 5° С систему заполняют водой с тем­пературой 40—60° С непосредственно перед пуском. Если система не прогревается, то воду сливают и повторно заправляют водой, подо­гретой до 40—60° С. После прогрева воду из системы опять сливают и окончательно заправляют ее водой, подогретой до 70° С. Во время за­правки системы горячей водой проверяют на ощупь нагрев трубопро­водов, секций холодильника, выпускных патрубков, коллекторов и цилиндров дизеля.

Во время работы дизеля контролируют температуру воды на выходе из дизеля 65-80⁰С, а также ее снижение в секциях холодильника. Проверяют работу водяного насоса на слух, потому что в эксплуатации известны случаи порчи подшипников и поломки валов насосов. Во втором контуре 45-65⁰С проверяют капиллярным термометром.

Через каждые 3—4 тыс. км пробега тепловоза (10 суток) при работающем ди­зеле отбирают воду из нижнего краника водомерного стекла.

Перед остановкой дизеля необходимо снизить температуру воды до 50-70⁰С.

Нагружать дизель после прогрева воды и масла до 40⁰С и выше.

Появление масла в воде свидетельствует о неисправности теплообменника или о пробое газов воду (повышение уровня в расширительном баке) –неисправность уплотнительных колец адаптеров, трещины в гильзе.

Периодически, для контроля качества, охлаждающую воду сдают на анализ в химическую лабораторию депо (1 раз в 10 суток). Отбор воды производят через краник водомерного стекла. Жесткость воды допускается не более 0,2 мг-экв/л.

(ЧМЭ-3)Применяемую в системе охлаждения воду приготавливают в специальном отделении депо из конденсата, полученного в паровых или электрических дистилляторах, к которому добавляют соответствующие присадки. На 1 м3 воды добавляют 350 г каустической соды, 500 г тринатрийфосфата и 4 кг нитрита натрия. Использование каустической соды в качестве присадки способствует уменьшению образования накипи, которая, обладая низкой теплопроводностью, препятствует передаче тепла от нагретых деталей дизеля охлаждающей воде. Кроме того, накипь снижает пропускную способ-ность секций радиатора. Нитрит натрия является антикоррозионной присадкой, а тринатрийфосфат выполняет одновременно антинакипинные и антикоррозионные функции.

Водяную систему тепловоза заправляют горячей водой (температура

80 - 90°С) в количестве 1100 л, подаваемой под давлением через общий для двух контуров трубопровод через шланг, присоединяемый к заправочному рукаву на тепловозе. При заправке вода заполняет трубопроводы основного и вспомогательного контуров. Для удаления воздуха из системы при заправке водой, открывают кран в верхней части корпуса охладителя наддувочного корпуса воздуха и закрывают его после того как вода начнет вытекать из крана. Кроме того, должны быть открыты вентили 400, 401, 403, 404, 405, 406, 409, а кран 402 и вентили 407 и 408 должны быть закрыты. Набор воды ведут до тех пор, пока она не начнет вытекать из сигнальной трубы. Выброс воды и пара через эту трубу во время эксплуатации тепловоза является следствием перегрева воды.

Предусмотрена также заправка водяной системы с помощью ручного водяного насоса. Сравнительно небольшое количество воды в систему можно добавить через заливочную горловину расширительного бака. Контролируют заправку системы водой по водомерному стеклу расширительного бака.

Воду из системы охлаждения сливают перед постановкой тепловоза на плановые ремонты ТР-2 и ТР-3, при необходимости смены воды, забрако-ванной по результатам анализов, а также перед постановкой тепловоза в дли-тельный отстой. Для слива воды открывают вентили 400 и 401, выпуская воду одновременно из двух контуров. Дополнительно открывают краник на охладителе наддувочного воздуха. Кроме того, должны быть открыты вентили 403 - 406. После слива основной массы воды удаляют воду из полостей водяных насосов, водомасляного теплообменника, топливоподогревателя и калорифера, для чего открывают вентили 407 - 409, сливные краники и пробки на обоих насосах и кран на водомасляном теплообменнике.

В процессе эксплуатации тепловоза локомотивная бригада периодически контролирует работу водяной системы, проверяя температуру охлаждающей воды и ее количество в системе, герметичность трубопроводов, работу насосов и вентиляторов. Перед пуском дизеля температура воды должна быть не ниже 20°С, а перед троганием тепловоза с места - не ниже 40°С. На тепловозах последних выпусков установлен термометр, указатель которого находится на пульте управления, а датчик – на коллекторе горячей воды.

Количество воды контролируют по водомерному стеклу расширитель-ного бака. Красная риска на корпусе водомерного стекла указывает предельно допустимый уровень воды в системе. Правильность показаний водомерного стекла проверяют при помощи краника, установленного на стекле. Этот же краник используют для отбора воды на анализ.

При работающем дизеле осматривают водяные насосы, обращая внимание на равномерность их шума и каплепадение воды через сальники Гетца (считается нормальным, если просачивание воды не превышает 10 капель в 1 мин).

Ø Порядок полного слива воды.

(2ТЭ-10) Открыть заглушки и вентили на заправочных трубах обеих систем. После слива основной массы воды, слить остатки воды из топливоподогревателя и калорифера. Отвернуть пробки на водяных насосах, на турбокомпрессорах, на трубе соединяющей левый и правый ряд секций. Открыть краники и пробки на выпускных коллекторах дизеля. Открыть краны для слива воды из воздухоохладителей, водомасляного теплообменника и водяной трубы от водяного насоса 2-го контура к воздухоохладителям (под полом), у теплообменника отвернуть термосифонную трубку. Слить воду из бачка санузла. Разрядить пожарную пенную установку. После слива воды систему продуть сжатым воздухом. После продувки краны и вентили оставить открытыми, а пробки поставить на место. Слить жидкость из дифференциального манометра.

Слив воды производить при температуре не ниже 40-50 ⁰С.

Слив воды из систем в зимнее время необходимо производить быстро с последующей продувкой системы сжатым воздухом. Для продувки на трубопроводе имеются бонки.

(ЧМЭ-3)

1) Открыть вентили для слива / дозаправки воды и краники на калорифере и теплообменнике.

2) После слива основной массы воды следует открыть вентиль на топливоподогревателе.

3) Отвернуть пробки на выпускных коллекторах дизеля, водяных насосах, бачке сбора просочившейся воды и турбокомпрессорах.

4) Продуть систему сжатым воздухом (примерно 4 кгс/см²) через отвер-стие в специальной бонке.

Вопросы для закрепления материала

1. Рабочая температура воды на выходе из дизеля?

2. Как произвести полный слив воды в зимнее время?

3. Максимально допустимая температура воды?

4. Как включить охлаждение воды на тепловозе?

5. Требования к температурному режиму работы дизеля?

6. Допустимая величина каплепадения на тепловозе ЧМЭ-3?