Причины понижения давления масла

Недостаточное давление масла в системе дизеля может явиться след­ствием чрезмерного его перегрева, значительного увеличения зазоров «на масло» в подшипниках коленчатого вала, а также подсоса воздуха масляным насосом. На ряде тепловозов масляный насос, находясь выше верхнего уровня масла, при работе создает значительное разре­жение на всасывание. Поэтому при малейшей неплотности всасываю­щего трубопровода или занижении уровня масла вместе с ним будет подсасываться и воздух. Обычно при подсосе воздуха стрелки мано­метров сильно колеблются. Обнаружить место подсасывания воздуха трудно. Иногда при неработающем дизеле в местах подсоединения фланцев всасывающей трубы появляется слабое подтекание масла; для устранения течи подтягивают болты фланцев или переставляют трубу, кроме того, подтягивают штуцер заборной трубы вспомогательного масляного насоса.

Кроме того, недостаточное давление масла наблюдается при засоре­нии сетки в картере на заборной трубе масляного насоса, зависании редукционного клапана насоса, неправильной установке вентилей, засорении фильтра грубой очистки масла, нарушении плотности в мес­те присоединения масло подводящей трубы к коллектору, расслоении соединительных рукавов и закупорке проходного сечения, попадании топлива в масло и по другим причинам.

При расслоении соединительных рукавов и закупорке проходного сечения в разных участках системы возникает большая разница в дав­лении масла. Снижение давления масла от попадания топлива объяс­няется меньшей вязкостью топлива по сравнению с маслом.

Если в эксплуатации не удается обнаружить причину снижения давления, то прежде всего нужно досрочно взять пробы масла для исследования его качества в деповской лаборатории. При недостаточном давлении масла в системе проверяют вязкость, температуру вспышки масла, зазоры на масло в подшипниках коленчатых валов, плотность масляной магистрали, регулировку клапанов, состояние масляного насоса. Для обеспечения нормального давления масла в системе дизе­ля периодически очищают фильтры.

Во время работы дизеля масло подвергается действию высоких температур, давлений, соприкасается с различными металлами и на­ходится в постоянном контакте с кислородом воздуха. В таких усло­виях образуются продукты старения и окисления масла — лак, нагар и осадки. Эти отложения, попадая в картер, загрязняют масло.

Процесс загрязнения масла продуктами собственного окисления протекает следующим образом. Тонкий слой масла, оставшегося в ка­мере сгорания, загрязняется продуктами сгорания топлива и масла при первых же оборотах вала дизеля и под действием высокой темпе­ратуры и кислорода воздуха превращается в смолистые вещества, а за­тем в лак. Смолисто-лаковая пленка является связующей средой, удерживающей на металлической поверхности продукты сгорания.

Глубокие изменения, претерпеваемые тонким слоем масла, загряз­ненного продуктами сгорания, приводят к образованию твердого ве­щества — нагара. Слой нагара растет до определенного предела. Этот нагар, отрываясь от стенок камеры сгорания, способствует загрязне­нию масла.

Периодически выпускать воздух из верхней части водомасляного теплообменника (перегрев масла).

Масло может сохранять свои первоначальные свойства длительное время, если система фильтров будет работать удовлетворительно, а тепловозная бригада не будет нарушать нормальных условий работы дизеля. Нормально температура масла в работающем дизеле должна быть в пределах 60—80° С. Разрешают пуск дизеля в зимнее время, если температура масла упала не ниже 20° С. Нельзя нагружать дизель, если температура масла ниже 40° С.

От работы фильтров во многом зависит состояние масла. Перед пуском дизеля пластины фильтра грубой очистки поворачи­вают на три полных оборота по часовой стрелке. Поворачивание плас­тин фильтра при работающем дизеле недопустимо, так как очищенная грязь тут же заносится маслом на пластины. Масло в дизелях заменяют в установленные сроки или если оно не удовлетворяет требованиям. При каждом техническом обслуживании ТО-3 производится частичный анализ масла на определение загрязненности, температуры вспышки и наличия воды.

Давление масла в конце верхнего масляного коллектора дизеля 10Д100 на холостом ходу допускается не ниже 0,07 МПа (0,7 кгс/см²), при максимальной частоте – не ниже 0,02 МПа (2,0 кгс/см²).

Перепад давления масла до и после ФГО более 0,01МПа свидетельствует о сильном засорении фильтра.

Давление масла после фильтра ТК не менее 0,025 МПа (2,5 кгс/см²)

Давление масла после масляного насоса 0,35- 0,68 МПа (3,5-6,8 кгс/см²)

Давление масла перед ФТО 0,01-0,22 МПа (1-2,2 кгс/см² )

Давление масла в редукторах 0,04-0,07МПа (0,4-0,7 кгс/см²)

На ЧМЭ3: При снижении давления масла ниже 0,02 МПа (2,0 кгс/см²) происходит сброс нагрузки. При снижении давления масла ниже 0,01 МПа (1,0 кгс/см²) происходит остановка дизеля.

Причины снижения давления масла:

- поступление воздуха во всасывающий трубопровод масляного насоса, возникает ввиду неплотных соединений или заниженного уровня масла в картере;

- засорение сетки на заборной трубе масляного насоса;

- засорение фильтров грубой и тонкой очистки;

- разрегулировка или зависание перепускного клапана масляного насоса:

- увеличение зазоров "на масло" в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах дизеля;

- перегрев масла;

- неправильная установка вентилей;

- разжижение масла.