ТО-1 масляной системы. Обслуживание системы смазки.

Масло, применяемое для смазки и охлаждения деталей двигателей внутреннего сгорания, должно обеспечивать: сма­зывание всех трущихся деталей и предохранение их от заеданий; задиров; пре­дохранение деталей двигателей от повышенного износа; охлаждение нагретых деталей дизеля.

Масло в работающем дизеле подвергается непрерывному процессу старения, что приводит к ухудшению его свойств. Учитывая большое значение качества картерного масла для обеспечения надежной работы дизеля, деповские лаборатории периодически (10 суток) берут пробы масла для обычных физико-химических и спектральных анализов. Пробы масла отбирают при работающем дизеле из атмосферных краников холодиль­ников или из специально установленных краников у фильтра грубой очистки. Температура масла должна быть не ниже 60° С. Перед отбо­ром пробы краник и трубу промывают путем слива 0,5 л масла. Эти анализы позволяют судить о состоянии картерного масла и дизеля в целом.

Локомотивная бригада должна вести контроль состояния масла в картере дизеля и принимать меры к его сохранности. Спустя 10 мин после остановки дизеля проверяют уровень масла в картере, который должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя.

Недостаток масла в картере приводит во время работы к быстрому повышению его температуры, а также к снижению давления в системе из-за перегрева масла и подсоса воздуха. При чрезмерном повышении уровня масла в картере дизеля оно быстро выгорает.

После рейса убеждаются в том, что уровень масла не повысился; нормально при работе дизеля масло несколько выгорает. Уровень масла в картере может повыситься в результате нарушения плот­ности водяной системы и попадания воды в масло. При этом уровень воды в расширительном баке понижается больше обычного.

Если дизель не работал некоторое время (20—30 мин), то наличие воды в масле проверяют путем открывания заглушки и вентиля на сливной трубе из поддона картера. В этом случае из сливной трубы сначала будет течь вода, а затем масло или масло вместе с каплями воды. При попадании большого количества воды смазочное масло при­нимает желтоватый цвет.

Бывают случаи попадания топлива в смазочное масло из-за неудов­летворительного процесса сгорания топлива в цилиндрах дизеля. (ВП6, ВП9 на дизелях 10Д100)

Особенно интенсивно топливо проникает в масло при длительной ра­боте дизеля без нагрузки, а также в случае не выключения ряда топ­ливных насосов. Одним из способов удаления топлива из масла являет­ся хороший прогрев последнего, при этом топливо легко испаряется и откачивается турбокомпрессором.

Необходимо проверить герметичность масляной системы, особенно в местах соединений; нет ли следов расслоения в соединительных ру­кавах и плотно ли они затянуты хомутами. Признаком неисправности соединительных рукавов служит их деформация в средней части (уве­личение диаметра) при работе дизеля и сдвиг рукава на трубах, не­смотря на хорошее его крепление хомутами.

На тепловозах, оборудованных центробежными масляными фильт­рами, проверяют отсутствие трещин в месте приварки подводящей тру­бы к корпусу фильтра.