Причины разжижения масла

Разжижение масла топливом приводит к понижению его вязкости, следовательно, к уменьшению давления. Кроме того, уменьшается температура вспышки масла, что может вызвать взрыв паров масла и топлива в картере дизеля.

Одной из основных причин разжижения масла на тепловозе 2ТЭ10 с дизелем 10Д100 является неудовлетворительная работа механизма отключения части топливных насосов.

Основные неисправности механизма:

- отсутствие электрической цепи или заедание клапанов электропневматических вентилей ВП6, ВП9;

- обрыв трубок подвода воздуха к механизмам отключения;

- потеря герметичности цилиндров механизма;

- заклинивание поршня или излом пружины механизма;

- недостаточное перемещение тяг привода топливных насосов на отключение.

Убедиться в исправной работе механизма отключения можно по разности выдвижения реек, отключаемых и работающих насосов, которая должна быть 7-8 мм.

На тепловозах ТЭМ2, ЧМЭ3 основной причиной попадания топлива в картер являются трещины в той части трубок, которая располагается в клапанных коробках, а также просачивание топлива в местах соединения трубок с форсунками в клапанных коробках. Кроме того, попадание топлива в картер возможно при засорении сливной топливной трубки из поддона топливного насоса высокого давления. В этом случае топливо, просочившееся между плунжерами и гильзами топливного насоса, переполняет топливную полость, проникает в масляную полость насоса и далее в картер дизеля.

Разжижение масла наблюдается при неравномерной затяжке гаек крепления форсунок и неодинаковой подаче топлива ТНВД к форсункам.

(ЧМЭ-3) В системе применяются дизельные масла марок М14Б или М14В2. Буква М указывает, что масло относится к классу моторных, число 14 характеризует кинематическую вязкость масла в сантистоксах при температуре 100°С, буквы Б и В означают, что масла имеют соответствующие присадки для работы в дизелях малой и средней форсировки, а индекс 2 – что масло предназначено для дизелей. Температура вспышки масел марок М14Б и М14В2 (т.е. температура воспламенения масляных паров при приближении пламени) равна соответственно 200 и 210°С, а плотность - 0,905 г/см3 (при температуре 20°С).

Для слива масла открывают вентиль на сливной трубе, предварительно отвернув пробку на конце трубы. Дополнительно сливают масло из водомасляного теплообменника через специальный кран, установленный на его корпусе.

Перед пуском проверяют наличие масла в раме дизеля масломерной рейкой (уровень масла должен быть не выше верхней и не ниже нижней рисок). При этом следует обратить внимание, нет ли признаков попадания в масло воды или топлива. В первом случае рейка будет иметь эмульсионное покрытие (смесь масла с водой), а во втором – специфический запах. Попадание воды в масло опасно тем, что в воде присадки масла растворяются и выпадают в осадок, резко ухудшая тем самым свойства масла. Разжижение масла топливом приводит к понижению его вязкости, т.е. к уменьшению давления в системе. Кроме того, снижается температура вспышки, что может вызвать взрыв в картере.

При появлении в масле воды или топлива необходимо установить при-чину и сделать соответствующую запись в журнале технического состояния тепловоза (форма ТУ-152).

При неработающем дизеле необходимо провернуть рукоятки фильтров грубой очистки на 2 - 3 оборота по часовой стрелке. Во время пуска обращают внимание на выход реек топливных насосов высокого давления. Одна из причин замедленного выхода реек – засорение масляного фильтра объединенного регулятора дизеля. В этом случае требуется замена фильтра или промывка его фильтрующего элемента. Кроме того, обращают внимание на состояние всех дюритовых рукавов. Деформация какого-либо рукава требует постановки временного хомута, предотвращающего разрыв дюритового соединения.

Перед постановкой тепловоза на текущий ремонт берут масло на анализ. Отбор производят при работающем дизеле. На трубопроводе открывают кран, вывертывая болт. После отбора масла болт ввертывают и фиксируют контргайкой.

На тепловозах ЧМЭЗ первого выпуска до №1343 для заправки масла имеется специальная заливочная горловина оснащенная сапуном и находящаяся в корпусе привода насосов на переднем торце дизеля. На тепловозах последующих выпусков в связи с переносом сапуна, сообщающего картер дизеля с атмосферой, горловины заглушены фланцами, а для экипировки маслом установлен запасной бак вместимостью 100 л, подвешенный к каркасу капота в машинном помещении тепловоза.

Заправку маслом запасного бака производят под давлением через штуцер, снабженный обратным клапаном установленным в заливочной горловине, расположенной на левой торцовой стенке бака. Добавление масла (обычно до отметки 90 л) контролируют по маслоуказательному стеклу находящимся на этой же левой торцовой стенке бака. После заправки горловину закрывают крышкой на резьбе. Для заправки основного масляного бака используют сливную трубу. Для добавления масла открывают вентиль на перепускной трубе, соединяющей запасного бак с рамой дизеля, и по масломерной рейке следят за уровнем масла в картере.

При заправке уровень масла должен быть доведен до верхней риски маслоуказателя (щупа), так как после пуска дизеля масло начнет заполнять водомасляный теплообменник, масляные фильтры и т.д., и уровень масла в баке понизится.

Перед пуском дизеля необходимо убедиться в том, что вентиль на тру-бопроводе, соединяющем фильтр грубой очистки масла с гидромеханическим редуктором, открыт.

Причинами снижения давления масла в системе являются:

1) засорение масляных фильтров грубой очистки;

2) недостаточное количество масла в масляном баке;

3) засорение сетчатого фильтра;

4) увеличение зазоров «на масло» из-за повышенного износа подшипников коленчатого и распределительного валов;

5) износ шестерен масляного насоса или зависание предохранительного клапана насоса;

6) подсос воздуха масляным насосом;

7) перегрев и разжижение масла из-за попадания топлива.

Вопросы для закрепления материала

1.Параметр давление масла в конце верхнего масляного коллектора дизеля 10Д100?

2.Параметр давление масла после фильтра ТК?

3.Параметр давление масла после масляного насоса?

4.Параметр давление масла перед ФТО?

5.Параметр давление масла в редукторах?

6.Назовите основные причины разжижения масла?

7.Назовите причины снижения давления масла?