Аккумуляторная батарея Оптима-850С. Тип аккумуляторной батареи и краткая техническая характеристика.

Как на более современных моделях ТБ, ток и на ТБ ЗиУ-9Б используется необслуживаемая свинцово кислотная аккумуляторная батарея «Оптима-850С».

Краткая техническая характеристика батареи «Оптима-850С»:

· Вес – 17,7 кг

· Размеры – 245*172*199 мм

· Номинальное напряжение – 12 V

· Номинальная емкость – 56

· Емкость резервная:

· При разряде постоянным током 25 А – 120 минут

· При разряде постоянным током 40 А – 60 минут

· Максимальный ток разряда при температуре -18° в течении 30 секунд – 850 А

· Саморазряд после 250 дней хранения без подзарядки при температуре 23° - менее 50% емкости

· Срок службы батареи – 10 лет

Аккумуляторная батарея «Оптима-850С» производится по технологии спиральных элементов: пластины из чистого свинца плотно свернуты в спираль, а между витками спирали проложено пористое стекловолокно, в порах которого находится кислород.

Главные отличительные особенности батареи:

· Большая площадь поверхности пластин

· Плотная спиральная упаковка

· Использование чистого свинца

· Отсутствие кислоты в свободном состоянии

Батарею можно размещать в любом положении, а отсутствие брызг и паров кислоты избавляет от необходимости периодически зачищать клеммы от продуктов коррозии.

Рассказать и показать работу электрической схемы ТБ позиции Х2 и Х3.Ходовая позиция Х2.При постановке педали хода на позицию Х2 в цепи управления замыкается кулачковый элемент контроллера хода КВ(2) и размыкается кулачковый элемент КВ(М-1). В результате размыкания КВ(М-1) теряет питание катушка стоп-реле СР. Контакты стоп-реле СР переключаются, обмотка якоря служебного двигателя вновь получает питание, вращается кулачковый вал ГРК. На 16 позиции ГРК в силовой цепи замыкается кулачковый элемент ГРК РК6 и отключается секция реостатов ослабления магнитного поля Р22А-Р22. Магнитное поле в ТЭД ослабевает до 53%. ГРК работает под контролем РУ, уставка РУ 300 А, ток отпадания якоря 250 А. На 17 позиции ГРК в силовой цепи замыкается кулачковый элемент ГРК РК11 и выводится очередная секция реостатов ослабления магнитного поля. Магнитное поле в ТЭД ослабевает до 40%. Одновременно на 17 позиции ГРК в цепи управления замыкается кулачковый элемент ГРК РК17-18, и получает питание катушка стоп-реле СР. ГРК останавливается на 17 фиксированной позиции.

Ходовая позиция Х3.

При постановке педали хода на позицию Х3 в цепи управления замыкается кулачковый элемент контроллера хода КВ(3) и размыкается кулачковый элемент КВ(2). В результате размыкания КВ(2) теряет питание катушка стоп-реле СР. Контакты стоп-реле СР переключаются, служебный двигатель вновь начинает работать, вращается кулачковый вал ГРК. На 18 позиции ГРК в силовой цепи замыкается кулачковый элемент ГРК РК12 и выводится очередная секция реостатов ослабления магнитного поля. Магнитное поле в ТЭД ослабевает до 31%. Одновременно на 18 позиции ГРК в цепи управления замыкается кулачковый элемент ГРК РК18 и получает питание катушка стоп-реле СР. ГРК останавливается на 18 фиксированной позиции.

Подвеска заднего моста ТБ. Элементы подвески, назначение элементов подвески, наиболее характерные неисправности.Элементы пневмо-рессорной подвески.

Неисправности рессор:

· Излом листов

· Износ резиновых подушек

· Смещение хомутов

· Разрыв центрового болта

· Разрыв болтов крепящих рессору к балке и т.д.

Неисправности амортизатора:

· Засорение клапанов

· Нарушение герметичности

· Износ поршня

· Ослабление креплений

· Изгиб штока

Неисправности пневмоэлемента:

· разрыв резинокордного рукава

· нарушение герметичности в креплениях фланцев и штуцера

Неисправности регулятора уровня пола:

· Замерзание крана при длительной стоянке без воздуха

· Разрегулировка

· Излом тяг

· Излом сочленения тяг

· Перекос клапанов

· Износ уплотнительных колец

Назначение и расположение на ТБ аппаратов напорной системы. Работа масловлагоотделителя.Напорная (накопительная) система предназначена для сжатия, очистки и накопления воздуха:

· Двигатель – компрессор. Предназначен для получения сжатого воздуха из атмосферы и подачи его в пневмосистему. Установлен слева перед задним колесом.

· Магистральный (напорный, накопительный) резервуар. Предназначен для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи его по системам. Установлен под средней площадкой.

· Регулятор давления (автомат компрессора). Предназначен для автоматического поддержания заданного давления воздуха в пневмо системе ТБ. Установлен в кабине за спиной водителя.

· Влагомаслоотделитель. Предназначен для освобождения от влаги и масла воздуха поступающего в систему. Установлен под средней площадкой.

· Противозамораживатель. Предназначен для обеспечения надежной работы системы при низких температурах воздуха. Установлен под средней площадкой.

· Обратный клапан. Предназначен для подачи воздуха в одном направлении, от компрессора в систему. Закрывает систему от неработающего компрессора. Установлен на компрессоре.

· Предохранительный клапан. Предназначен для защиты системы от избыточного давления (более 9 атм) при неисправном редукторе давления. Установлен на компрессоре.

· Буксирный клапан. Предназначен для снабжения сжатым воздухом системы при буксировке ТБ. Установлен на передней поперечной балке шасси (в передней части пневмосистемы), под бампером.

· Верхние стрелки манометров. Предназначены для отслеживания водителем давления в нагнетательной системе. Установлены на манометре, в кабине водителя.

Работа влагомаслоотделителя.

Сжатый воздух от компрессора поступает через входной патрубок в нижний отсек. Там он расширяется, разгоняясь по спирали. Тяжелые капли влаги и масла оседают на стенках и решетке, стекают в углубление нижнего днища. Затем воздух по диффузору поднимается вверх, оставляя на нем капли влаги и масла, и через выходной патрубок уходит в систему. Капли стекают по диффузору через решетку в нижнее днище и там накапливаются. Получившейся конденсат нужно периодически сливать через сливной кран, имеющий шариковый клапан и тягу.