Назначение, краткая техническая характеристика и основные составные части штанговых токоприемников. Устройство головки токоприемника. Возможные неисправности токоприемников.

Штанговый токоприемник РТ-6И предназначен для осуществления подвижного электрического соединения между контактным проводом и ТБ как потребителем, а так же для передачи электроэнергии к электрическому оборудованию, установленному на ТБ, как на стоянке, так и во время движения.

Основные требования, предъявляемые к токоприемнику:

· Обеспечить необходимую силу натяжения контактной головки на контактный провод.

· Обеспечить надежный безыскровый токосъем при различной высоте подвески контактных проводов, больших скоростях движения и отклонение ТБ от оси подвески контактных проводов.

· Иметь достаточную механическую прочность, не большую массу подвижных частей, надежную изоляцию их друг от друга и от корпуса ТБ.

Токоприемник РТ-6И предназначен для работы под напряжением 550 V и длительном токе 170 А. Токоприемник крепится к металлическому постаменту на крыше ТБ и изолируется от него фарфоровыми изоляторами. Для изоляции кузова от звуковых колебаний при скольжении контактных вставок по проводам, в местах крепления под постамент устанавливают резиновые прокладки толщиной 20 мм.

Краткая техническая характеристика токоприемника:

· Длинна токоприемника 6400 ± 50 мм.

· Угол поворота корпуса основания на штыре опоры 110°.

· Максимальное отклонение ТБ от оси подвески контактных проводов 4,5 м, что соответствует углу поворота штанг от продольной оси ТБ 60°.

· Токоприемник обеспечивает устойчивый токосъем при скорости движения ТБ до 70 км/час

· Рабочее давление токоприемника на контактные провода от 12 кг до 14 кг при высоте подвески контактного провода 5,8 м.

· Максимальный подъем токоприемника 7,2 м.

· Максимальное опускание токоприемника 2,5 м.

· Масса токоприемника 80 кг.

· Основные составные части токоприемника:

· Основание токоприемника.

· Штангодержатель с пружинами.

· Штанга со штанговым проводом.

· Контактная головка.

Основные составные части контактной головки:

· Стальная втулка с бакелитовым изолятором. Устанавливается и крепится на верхнем конце штанги.

· Разрезная контактная втулка. Насаживается на бакелитовый изолятор стальной втулки. Имеет клемму для подсоединения штангового провода. Крепится на бакелитовом изоляторе с помощью стяжного болта.

· Башмак является основанием для установки и крепления подвижной части контактной головки. Насаживается на разрезную контактную втулку, крепится стяжными болтами.

· Подвижная часть контактной головки.

Основные составные части подвижной части контактной головки:

· Пята, конструкция которой подвижная часть контактной головки крепится к башмаку.

· Сферический держатель.

· Омедненный вкладыш. Крепится 2 винтами к сферическому держателю.

· Латунные щечки с гнездами. С помощью 2 винтов и 2 штифтов крепятся к омедненному вкладышу.

· Контактная вставка («уголек»). Устанавливается в гнездо латунных щечек.

Основные составные части аппаратов кулачкового типа. Устройство кулачковых элементов. В каких аппаратах кулачкового типа применяются кулачковые элементы КЭ-42, КЭ-54 и КЭ-61.Аппараты кулачкового типа – это косвенные многопозиционные выключатели, имеющие механический привод.

Основные составные части аппаратов кулачкового типа:

· Корпус, каркас или рама.

· Кулачковый вал с фигурными шайбами. Фигурные шайбы на кулачковом валу изготовлены из электроизоляционного материала. Боковая поверхность каждой фигурной шайбы представляет собою комбинацию выступов и впадин.

· Кулачковые элементы.

· Привод (ручной привод, педальный привод, электропривод, пневмопривод).

Основные составные части кулачкового элемента:

· Основание, выполненное из электроизоляционного материала

· Неподвижный контакт (контакты)

· Подвижный рычаг с подвижным контактом и роликом

· Пружины (притирающая, включающая)

· Клеммы для подключения внешних проводов

Некоторые типы кулачковых элементов имеют еще 2 составные части:

· Дугогасительное устройство

· Гибкий медный шунт

В контроллере хода и тормозном контроллере используются только кулачковые элементы КЭ-42.

В ГРК работают все типы кулачковых элементов: в цепи управления КЭ-42 и КЭ-54 и в силовой цепи КЭ-61.

Назначение, устройство и регулировка ручного тормоза. Как проверить эффективность действия ручного тормоза?Ручной тормоз обеспечивает длительную стоянку ТБ на уклоне до 10%, фиксирует ТБ на уклоне 23%.

Ручной тормоз состоит из ручного механизма и привода. Механизм расположен на полу кабины, слева от рулевой колонки и крепится к основанию кузова.

Ручной механизм состоит из:

· Кнопка

· Рычаг (внутри рычага отверстие)

· Тяга (проходит внутри рычага). На конце тяги с одной стороны кнопка, а с другой собачка

· Собачка (входит в зацепление с зубчатым сектором)

· Зубчатый сектор (зубчатый сектор и собачка нужны для фиксации рычага)

Привод состоит из:

· Механизм ручного тормоза

· Первичная тяга

· Вал с рычагами и кронштейнами первичный (крепится к основанию кузова)

· Промежуточные тяги

· На конце имеется возвратная пружина (крепится к основанию кузова)

· Вал с рычагами и кронштейнами промежуточный

· Шарнирная вилка

· Коромысло (крепится через палец к шарнирной вилке)

· Вал с рычагами и кронштейнами вторичный

· К нему крепятся тяги со скользящими вилками

· Тормозные рычаги. Скользящие вилки крепятся ко второму (верхнему) отверстию тормозных рычагов.

Регулировка стояночного тормоза:

В скользящей вилке имеется паз, который дает возможность свободно перемещаться тормозному рычагу при перемещении пневматического тормоза. Регулировку стояночного тормоза производят после регулировки ножного пневматического тормоза задних колес. Регулируем ход штока и зазор между накладками и барабаном.

Регулировка:

1. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение (снять с ручника).

2. Привести в действие воздушный тормоз (педаль в пол).

3. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее верхнее положение. При этом паз скользящей вилки должен коснуться соединительного пальца тормозного рычага.

4. Если это не произошло – необходимо отрегулировать длину тяг скользящих вилок.

5. Поставить рычаг ручного тормоза в крайнее нижнее положение и отпустить тормозную педаль.

6. Произвести несколько нажатий ножным пневматическим тормозом и убедиться, что скользящая вилка двигается без заеданий и рывков.

7. Произвести торможение стояночным тормозом, для проверки его работы.

Проверка стояночной тормозной системы:

· Машина должна удерживаться стояночным тормозом при трогании на маневровой позиции

· ТБ должен удерживаться в снаряженном состоянии на уклоне 23%

Компрессор ЭК-4: назначение, устройство, производительность компрессора. Неисправности компрессора.Компрессор ЭК-4В предназначен для получения сжатого воздуха из атмосферы и подачи его в пневмосистему. Компрессор ЭК-4В – двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия, расположение цилиндров – горизонтальное.

Производительность 300 , вращение коленвала – 280 , давление нагнетания – 8 атм, передаточное число редуктора – 3,9, вес компрессора 307 кг (без двигателя). Цикл работы – 4 минуты работа, 4 минуты отдых ≈ 8-10 мин. Установлен слева перед задним колесом.

Устройство компрессора:

1. Электродвигатель ДК-408

2. Корпус (картер)

3. Маслоуказатель (щуп)

4. Клапанная коробка

5. Блок цилиндров

6. Шатунно-поршневая группа

7. Подшипники

8. Коленчатый вал

9. Двухступенчатый редуктор

Неисправности компрессора:

· Износ прокладок, компрессионных колец, подшипников, шестерен, бронзовых втулок

· Перекос клапанов

· Недостаток масла