Преобразователь напряжения БПН-215С, его назначение, краткая техническая характеристика. Место установки БПН.

Бортовой преобразователь напряжения БПН-215С предназначен для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 550 V в постоянное напряжение бортовой сети 28 V для питания низковольтных цепей и подзарядки аккумуляторной батареи.

Краткая техническая характеристика БПН:

· Входное напряжение постоянного тока – 550 V

· Выходное напряжение постоянного тока (при изменении входного напряжения от 350 до 975 V) – 28±0,5 V

· Максимальное значение тока нагрузки – 220-240 А

БПН устанавливается на крыше ТБ.

Назначение, токи уставки и работа в электрической схеме ТБ реле минимального тока РМТ. Признаки неисправной работы реле.Реле минимального тока РМТ предназначено для защиты ШОВ ТЭД от токовых перегрузок при переходе с электродинамического торможения на торможение механическим тормозом от пневмо привода.

Это минимальное реле, его уставка 10-15 А. Ток включения РМТ 50-60 А.

При скорости движения ТБ 5-7 км/час, когда величина тока в тормозном контуре становится равной 10-15 А, РМТ отключается. Его контакты размыкаются в цепи управления и теряет питание катушка контактора Ш2. Силовые контакты контактора Ш2 размыкаются в силовой цепи и в цепь ШОВ ТЭД вновь подключается регулировочный реостат Р24,Р14. Величина тока в ШОВ ТЭД становится равной току длительного режима работы этих обмоток. Ток включения РМТ 50-60 А.

Неисправность электродинамического тормоза: слабый электродинамический тормоз: неисправность РМТ.

Устройство шин ТБ, крепление передних и задних колес. Используемый инструмент. Порядок затягивания гаек.Пневматическая шина состоит: из покрышки, камеры и ободной ленты (флеп).

Покрышка удерживает камеру на ободе, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление с дорогой.

Покрышка состоит:

· Каркас. Это основная силовая часть шины. Выполнен из 16 слоев прорезиненной кордной ткани.

· Борт. Необходим для прочного крепления шины на ободе. В борту протянута стальная проволока (сердечник). Предохраняющая борта от растяжения и придающая прочность.

· Брекер. Расположен между протектором и каркасом. Он смягчает ударные нагрузки на каркас, улучшает связь между этими 2 слоями.

· Протектор. Необходим для лучшего сцепления колес с дорогой. Наносится по беговой части шины.

· Боковина. Плечевая зона переходит в боковину. Защищает покрышку от влаги и механических повреждений с боков.

Камера представляет собой замкнутый рукав, изготовленный из эластичной резины. Сжатый воздух нагнетается в камеру через вентиль.

Вентиль состоит:

· Колпачок

Назначение и основные составные части приводного двигателя компрессора ДК-408В. Краткая техническая характеристика двигателя. Рассказать и показать цепь включения двигателя компрессора. По каким причинам не будет включаться двигатель компрессора?

Электродвигатель привода компрессора ДК-408В рассчитан на повторно кратковременный режим работы.

· Рабочее напряжение – 550 V

· Мощность двигателя – 3,5 кВт

· Число оборотов двигателя – 1100 об/мин

· Количество полюсов корпуса двигателя – 4

· Количество щеткодержателей – 2

· Всего щеток – 2

· Тип возбуждения двигателя – электродвигатель последовательного возбуждения

· Масса двигателя – 157 кг

Не работает приводной двигатель компрессора:

1. Неисправности в цепи управления:

· Неисправен выключатель управления компрессором ВУК

· Неисправность контактов АК-11Б

· Неисправность контактора двигателя компрессора КДК

2. Неисправности во вспомогательной цепи:

· Перегорел предохранитель ПП2

· Неисправность ВВЦ3

· Неисправны силовые контакты КДК

· Перегорел демпферный резистор ДС

Назначение, устройство и работа в электрической схеме ТБ реле времени РВ. Признаки неисправной работы РВ.Реле времени РВ предназначено для создания выдержки времени на включение и выключение электромагнитных контакторов. Это достигается за счет способности самого реле создавать выдержку времени между включением реле и замыканием собственных контактов. Выдержка времени создается специальным демпфером на ярме, в котором при включении реле наводятся вихревые токи (токи Фуко), которые препятствуют нарастанию магнитного потока при включении реле и спаданию магнитного потока при выключении реле. Время выдержки между включением реле и замыканием его контактов, а так же между выключением реле и размыканием его контактов составляет 0,7-0,8 секунды. РВ в кабине водителя за спиной.

С помощью реле времени РВ создается выдержка времени на включение и выключение линейных контакторов:

· При пуске ТБ сначала замыкаются ЛК1 и ЛК2, а затем с выдержкой времени ЛК3

· При сбросе ходовой педали сначала размыкаются ЛК3, а затем с выдержкой времени ЛК1 и ЛК2

ГРК не возвращается на 1 позицию: неисправны контакты реле времени РВ.

Устройство и регулировка механического тормоза колодочного типа.Назначение тормозной системы ТБ – принудительное снижение скорости движения до полной остановки или определенной скорости. Тормозная система ТБ состоит из тормозных механизмов и их привода. Функции механических тормозов: нормальное служебное и экстренное торможение; длительная стоянка на уклоне.

Тормозные механизмы состоят:

· Суппорт (держатель колодок) крепится к площадке цапфы болтами. К суппорту крепятся 2 колодки (верхняя и нижняя). В суппорте имеется кронштейн для крепления вала разжимного кулака.

· Тормозной барабан. Отлит из серого чугуна. Крепится к венчику ступицы.

· Стальные тормозные колодки. Одним концом крепятся к тормозному суппорту, а на другом конце имеются роликовые упоры, которые упираются в разжимной кулак.

· Тормозные накладки. Прикреплены к колодкам алюминиевыми заклепками. Материал: асбесто-текстолит с металлической стружкой. Ширина накладки 140 мм. Зазор между накладкой и тормозным барабаном 0,1-0,6 мм.

· Тормозные накладки должны иметь касание с тормозным барабаном не менее 50% площади прижимания. Есть 3 допуска толщины тормозных накладок:

o 18,75 ± мм

o 20 ± мм

o 21,25 ± мм, при этом для одной колодки по возможности следует применять накладки с одним допуском на толщину.

· Стяжная пружина. Колодки стянуты пружиной в нормальном положении. Пружина возвращает колодки в исходное положение после прекращения торможения.

· Вал разжимного кулака. Вращается в бронзовых втулках, расположен в кронштейне суппорта.

· Разжимной кулак. Выполнен за одно с валом. Кулак служит для разжимания тормозных колодок. Кулачковое разжимное устройство обеспечивает равенство перемещения колодок.

· Пустотелый тормозной рычаг установлен на другом конце вала. Внутри корпуса установлена червячная пара. Червячный винт (червяк) находится в зацеплении с червячной шестерней. Червячная шестерня крепится на валу разжимного кулака с помощью двух шпонок. Червячный винт запрессован на оси. Ось червяка выведена наружу из рычага и имеет плоскость под 14 ключ. Нижняя часть рычага с помощью пальца и вилки соединяется со штоком тормозного цилиндра.

Регулировка тормозов.

Тормозной рычаг является так же и регулировочным механизмом. В процессе эксплуатации тормозные накладки изнашиваются, и увеличивается зазор между ними и тормозным барабаном. Для регулировки зазора:

1. Вывешивается мост

2. Вращаем колесо

3. Вращаем ключом на 14 червяк по часовой стрелке до тех пор, пока тормозные накладки не начнут прихватывать тормозной барабан

4. После этого вращают червяк в обратном направлении на 2-3 щелчка фиксатора шарика трещотки. Зазор должен быть 0,1-0,6 мм

5. Отрегулировав тормоза, проверяют одновременность торможения обоих колес.

Аппараты тормозной системы, их назначение. Расположение на ТБ аппаратов тормозной системы. Допустимый выход штоков тормозных цилиндров.Тормозная система предназначена для привода в действие колодок тормоза барабанного типа.

Состоит из:

· 2 тормозных резервуара. Предназначены для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи его в систему. Расположены под кабиной.

· 4 тормозных цилиндра. Предназначены для привода в действие тормозных рычагов, приведение в действие тормозных колодок колодочного тормоза барабанного типа. На крышке установлены две шпильки, которыми крепятся передние цилиндры к кронштейнам суппорта поворотной цапфы, а задние к кронштейнам балки моста.

· Тормозной кран КАМАЗ. Предназначен для подачи порций воздуха от резервуаров, раздельно в тормозные цилиндры заднего и переднего мостов, и выброса его в атмосферу. Находится под полом кабины водителя.

· Нижние стрелки манометров. Предназначены для отслеживания водителем давления в тормозной системе. Установлены на манометре, в кабине водителя.

Штоки передних цилиндров выходят на 30 мм, задних на 35 мм. По выходу штока слесарь определяет степень износа тормозных колодок (накладок).