По каким признакам можно судить об отсутствии высокого напряжения в силовой цепи («нет силовой цепи»)? Что должен проверить водитель?

Признаки отсутствия электропитания в силовой цепи:

· при нажатии на ходовую педаль ТБ стоит на месте;

· амперметр ТЭД показывает 0;

· при отпускании ходовой педали ЛК1 и ЛК2 размыкаются без дуги.

Причины:

· Неисправен или не включен АВ;

· Неисправны силовые контакты ЛК1 или ЛК2;

· Неисправность контактных пальцев реверсора или реверсор не включен полностью:

· Перегорела начальная секция пусковых реостатов.

· Перегорел предохранитель ПР1

Рассказать и показать работу электрической схемы ТБ при сбросе ходовой педали. Возврат ГРК на первую позицию. По каким причинам ГРК не будет возвращаться на первую позицию?При сбросе ходовой педали под действием возвратной пружины кулачковый вал контроллера хода возвращается в исходное положение. Все кулачковые элементы контроллера хода размыкаются. Первыми теряют питание катушки ЛК3 и реле времени РВ. Силовые контакты ЛК3 размыкаются, в силовой цепи и в цепь обмотки якоря ТЭД вновь подключается тормозной реостат Р12, Р13, Р21. Величина тока в обмотке якоря падает. Через 0,7 секунды в цепи управления размыкаются контакты реле времени РВ и теряют питание катушки ЛК1 и ЛК2. Силовые контакты ЛК1 и ЛК2 размыкаются в силовой цепи и отключают питание от контактной сети на ТЭД. Но ТБ продолжает движение выбегом за счет запасенной кинетической энергии. Одновременно в цепи управления блок контакты ЛК1, ЛК2, ЛК3 и реле времени РВ приходят в исходное положение. В результате чего через кулачковый элемент ГРК РК2-18 получает питание служебный двигатель.

Цепь питания обмотки возбуждения назад служебного двигателя:

«+»АБ→Пр1→ВУ1→РК2-18 м ЛК1→РВ м обмотка возбуждения назад→«‒»АБ

Цепь питания обмотки якоря служебного двигателя:

«+»АБ→Пр1→ВУ1→РК2-18→ЛК1→добавочный резистор→РУ→обмотка якоря служебного двигателя→«‒»АБ

Служебный двигатель получил питание, ГРК возвращается на первую позицию. На подходе к 1 позиции размыкается кулачковый элемент ГРК РК2-18 и служебный двигатель теряет питание. Коротко замкнутый тормозной контур формируется нормально замкнутыми блок контактами ЛК2 и замкнувшимся кулачковым элементом ГРК РК1. ГРК останавливается на 1 позиции. Возврат ГРК на 1 позицию происходит при сбросе ходовой педали, а так же при любом отключении линейных контакторов.

ГРК не возвращается на 1 позицию:

· Не исправен кулачковый элемент ГРК РК2-18

· Неисправны блок контакты ЛК1 или контакты реле времени РВ и реле ускорения РУ

· Произошло механическое заедание ГРК

Элементы крепления передних и задних ступиц. Назвать эти элементы и последовательность их монтажа.Элементы крепления передней ступицы:

1. Регулировочная гайка

2. Замковая шайба

3. Токая шайба

4. Контргайка. Край тонкой шайбы загибается на край контргайки.

Монтаж ступицы передних колес на ось поворотной цапфы:

1. Устанавливаем сальник.

2. Устанавливаем внутренний подшипник, предварительно разогретый в масленой ванне до температуры 90° - 100°.

3. На ступицу крепится тормозной барабан (болтами, с внутренней стороны ступицы).

4. Устанавливаем ступицу на внутренний подшипник.

5. В полость ступицы закладывается смазка (по сезону или всесезонная).

6. Устанавливаем наружный подшипник.

7. Устанавливаем элементы крепления.

8. На элементы крепления наносится смазка.

9. На ступицу крепится колпак (крышка) с прокладкой.

Установка ступицы задних колес на рукаве.

1. Устанавливаем сальник.

2. Устанавливаем внутренний подшипник

3. Устанавливаем соединительную муфту. Шлицы муфты должны зайти в зацепление со шлицами рукава.

4. Ступица одевается на внутренний подшипник.

5. На шейку коронной шестерни устанавливаем наружный подшипник.

6. Планетарная шестерня крепится на коронной шестерне и фиксируется стопорным кольцом.

7. Планетарная шестерня с коронной шестерней и наружным подшипником устанавливается в ступицу. Коронная шестерня шлицами должна войти в зацепление со шлицами муфты.

8. На рукав накручивается гайка со стопором. Стопор крепится 2 винтами к коронной шестерне.

9. Устанавливаем водило. Водило соединяется со ступицей 4 шпильками, ввернутыми в торцевую часть ступицы и закрученными 4 гайками. Сателлиты водила входят в зацепление с планетарной шестерней.

10. Устанавливаем полуось с солнечной шестерней, солнечная шестерня входит в зацепление с сателлитами водила.

11. Закрепляется крышка водила.

12. Заливается гипоидная смазка ≈ 3л. Отверстие для заливки масла в крышке поворачиваю так, что бы низ отверстия совпадал с горизонтальной осью. Уровень масла – до низа заливного отверстия. Слив масла через сливное отверстие ступицы.

Какие механизмы, и в какой последовательности вступают в работу при нажатии на тормозную педаль?При нажатии на педаль сжатый воздух из тормозных резервуаров, через тормозной кран «Камаз», поступает в тормозные цилиндры (срабатывает пневмопривод). Шток тормозного цилиндра через тормозной рычаг поворачивает вал разжимного кулака и кулак, который через ролики раздвигает тормозные колодки, прижимая их накладки к вращающемуся тормозному барабану. Колесо затормаживается.

При отпуске педали шток тормозного цилиндра под действием пружины возвращается в первоначальное положение, поворачивая разжимной кулак. Тормозные колодки под действием стяжной пружины возвращаются в исходное положение.