Общая характеристика наземной системы грузораспределения

Пусть мы желаем приобрести и доставить в собственное расположение некоторые заморские товары. В современном транспортном мире чаще всего их привезут в порт и на том, и на этом конце морской составляющей цепи поставок уже погруженными в контейнер.

Рисунок 54 - Морская составляющая цепи поставок

Если мы не хотим приезжать в порт и забирать эти товары отдельными предметами (грузовыми местами), надо позаботиться о доставке прибывшего контейнера в нужное расположение, где мы его и разгрузим.

В самом простом случае мы должны отправить в порт грузовой автомобиль со специальным контейнерным прицепом. Если у нас нет такого автомобиля, мы должны будем найти того, у кого он есть, и договориться с ним о перевозке. В порту на прицеп этого автомобиля за определенную плату (по договоренности) установят наш контейнер, и автомобиль привезет в указанное нами место.

Чтобы снять груженый нашим товаром контейнер с прибывшего автопоезда, нам потребуется специальное оборудование. Конечно, можно разгрузить контейнер «с колес», но во время этой операции транспортное оборудование – магистральный тягач и контейнерный прицеп – вместе с водителем будут простаивать, а потому потребуют компенсации за потери. Кроме того, контейнер мы можем использовать как временный склад для товаров по мере их потребления или перемещения в иные локации.

Для снятия контейнера с прицепа нам потребуется специальное оборудование – например, ричстакер. Если у нас нет такого оборудования, мы должны будем найти того, у кого оно есть, и договориться с ним об аренде, покупке, лизинге, разовой операции и пр. Скорее всего, владелец не согласятся приезжать к нам ради одного контейнера, да и оборудование требует особо прочного покрытия, не говоря уж о выезде на общественные дороги. Поэтому, скорее всего, придется искать место нахождения такого оборудования в максимальной близости от целевого расположения.

После извлечения товаров из контейнера его надо вернуть в порт, для чего все переговоры и операции надо провести в обратном порядке.

Рисунок 55 – Простейшая наземная составляющая цепи поставок

Автомобильные перевозки являются самыми гибкими по организации, поскольку сеть автомобильных дорог обладаем высокой плотностью, количество автомобилей и владеющих ими компаний велико, затраты на организацию перевозок и инфраструктуру невелики. В то же время, расстояние экономического предпочтения автомобильных перевозок составляет сотни километров. При большей дистанции рост операционных расходов (ГСМ, зарплате водителя) делает единичную перевозку слишком дорогой по сравнению с массовыми перевозок. Речной транспорт в нашей стране не обеспечивает круглогодичной навигации, п посему малопригоден для контейнерных перевозок. Главным средством массовых наземных перевозок является железная дорога.

Если мы захотим воспользоваться ею, то основным предварительным условием будет наличие железнодорожных путей, соединяющих порт с местом назначения. Если таковые существуют, то мы должны отправить в порт специальную контейнерную платформу. Если у нас нет такой платформы, мы должны будем найти того, у кого она есть, и договориться с ним о перевозке. В порту на эту платформу за определенную плату (по договоренности) установят наш контейнер. Теперь надо договориться с теми, кто может довезти нашу платформу в указанное нами место. Во-первых, для этого требуется локомотив. Во-вторых, для этого требуется разрешение владельца железнодорожных путей (автомобильные дороги пока еще не все платные). Наконец, один наш контейнер никто не повезет: эффект масштабной экономии требует десятков и сотен платформ - значит, потребуется договариваться с теми, кто обладает такими возможностями.

Сборка отдельных платформ в составы, перераспределение их по мере необходимости, выгрузка и погрузка контейнеров с платформ – все это осуществляется не на любых полустанках и разъездах, а на строго ограниченных по числу специализированных железнодорожных терминалах. С терминалами тоже надо будет договариваться – и вот тогда уже можно будет посылать туда грузовой автомобиль вместо морского порта - но перечисленные договоренности в отношении автомобиля почти все нужно будет достичь.

Рисунок 56 – Интермодальная наземная составляющая цепи поставок

Возврат порожных контейнеров с использованием железной дороги есть задача, решение которой заняло бы десятки страниц.