Контейнерные железнодорожные перевозки

Если рассматривать динамику роста контейнерных грузоперевозок железнодорожным транспортом, то по общемировым показателям заметен стабильный ежегодный прирост в районе восьми процентов. В России объём контейнерных грузоперевозок растёт более значительными темпами, в прошлые годы достигая показателя в 20 % годового прироста. Тем не менее, процент годных для транспортировки в контейнерах грузов в нашей стране пока составляет тридцать процентов, а в общей массе перевозок железнодорожным транспортом контейнерные показатели выглядят незначительно, составляя порядка пяти процентов. В основном это объясняется специфическими особенностями российской экономики, которая основана на экспорте сырьевых товаров, непригодных для транспортирования в контейнерах.

Повышение грузооборота контейнерных железнодорожных перевозок демонстрируют и частные операторы, и крупные игроки, в том числе и ОАО "РЖД". Если же рассматривать структуру, то доля независимых частных операторов после длительного периода роста, значительно замедлилась, и в последние годы был заметен спад. Причём на это повлиял не только кризис, хотя и он является серьёзной причиной снижения количества игроков на данном рынке услуг.

Уменьшение количества частных компаний во многом произошло по причине агрессивной конкурентной борьбы компаний, которые выделились из состава РЖД в результате его реформирования. Это открытые акционерные общества "Трансконтейнер" и "Рефсервис", а также субъекты, в которых государственный монополист является основным акционером. Это "РейлТрансАвто" и ООО "Транслес".

В целом значительные темпы роста на рынке железнодорожных контейнерных перевозок компаний, входящих в состав РЖД, реализованы благодаря первоочередному доступу к инфраструктуре РЖД и «щадящих» ставок аренды подвижного состава.

Естественно, что частные операторы часто неспособны составить серьёзную конкуренцию крупным игрокам, входящим в холдинг РЖД, что привело к ухудшению их позиций на рынке. Оттоку частных операторов помог и мировой кризис, хотя его отрасль перенесла без значительных потерь. Поэтому на российском рынке частные компании встречают значительное усиление конкуренции, которое обусловлено появлением на рынке контейнерных железнодорожных грузоперевозок новых игроков, образованных ОАО "РЖД". В их распоряжении крупный парк подвижного состава и возможность оптимизации структуры перевозок за счет снижения порожнего пробега и создания логистических схем с применением обратной загрузки вагонов.

Чтобы выжить в данной конкурентной борьбе, независимые компании должны повышать качество обслуживания клиентов и предлагать новые услуги. И многие операторы вполне приспособились к данным условиям, удерживая за собой заметный сегмент рынка контейнерных грузоперевозок.

Следует сказать о том, что контейнерные грузоперевозки являются одним из наиболее перспективных видов международного бизнеса. Ведь выгодное географическое положение страны и значительный транспортный потенциал дают возможность играть более заметную роль в международных грузоперевозках, используя, к примеру, Транссибирский сухопутный мост.

В настоящее доля российских железнодорожных магистралей в общем грузопотоке между Европой и Азией незначительна. Но именно российские маршруты вызывают наибольший интерес у крупных владельцев грузов с точки зрения уменьшения транспортных затрат. И немалая роль в этом принадлежит железнодорожным контейнерным перевозкам.

Одной из причин, сдерживающих развитие железнодорожных контейнерных перевозок, является низкое техническое оснащение отдельных контейнерных терминалов. Например, необходимо их оснащение дополнительным подъемным оборудованием.

Тем не менее, по мнению экспертов, будущее данного сегмента рынка внушает оптимизм. А если будет решён ряд проблем с развитием терминальной инфраструктуры, восполнена нехватка подвижного состава, улучшено качество контейнеров и фитинговых платформ для их транспортировки, то вполне можно спрогнозировать дальнейший прирост объёмов контейнерных грузоперевозок, в том числе и международных грузов