Управление карбюратором и центральный впрыск

Электронные системы управления бензиновым двигателем развивались не только в направлении регулирования впрыска топлива. Так как система впрыска существенно дороже карбюратора, разрабатываются и выпускаются системы управления карбюратором, позволяющие выполнить требования к составу отработавших газов и расходу топлива.

Обычно управление карбюратором заключается в регулиро­вании соотношения воздух - топливо с помощью топливных или воздушных жиклеров.

Кроме того, имеется система, занимающая промежуточное положение между управлением карбюратором и рассмотренным выше впрыском топлива с точки зрения соотношения между достигнутыми параметрами двигателя и себестоимостью системы. Это система впрыска топлива через единственную форсунку, расположенную в корпусе карбюратора, называемая центральным впрыском.

11.4.1 Управление карбюратором

Управление карбюратором аналогично управлению с обратной связью коэффициентом избытка воздуха в системах впрыска топлива. Оно обеспечивает чистоту отработавших газов с помощью трехкомпонентного нейтрализатора. На основании данных датчика кислорода обеспечивается стехиометрический состав горючей смеси. Однако при управлении карбюратором в принципе нельзя достигнуть результатов управления впрыском топлива, так как реализуемое соотношение воздух - топливо сильно колеблется, особенно на переходных режимах.

1 - электромагнитный клапан управления составом горючей смеси; 2 - поплавковая камера; 3 – пружина; 4 - регулируемый жиклер состава топливной смеси (регулируется на заводе - изготовителе карбюратора); 5 - жиклер тонкой регулировки состава топливной смеси (регулируется на заводе - изготовителе карбюратора); 6 - главный жиклер; 7 - диффузор; 8 - средняя; 9 -малая; 10 - большая трубка Вентури; 11 - главный канал; 12 - дроссельная заслонка

Рис. 11.43 Пример системы управления карбюратором

Функции

В качестве примера управления карбюратором на рисунке 2.43 представлена система управления главным жиклером с помощью электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан управляет сечением калиброванного отверстия жиклера. При пропускании тока через обмотку клапана отверстие жиклера закрывается, а при отключении тока - открывается. Таким образом, по сигналам ЭБУ регулируется соотношение воздух - топливо.

Другим методом управления составом горючей смеси является управление расходом воздуха через воздушный жиклер.

11.4.2 Центральный впрыск

В основном управление центральным впрыском аналогично управлению распределенным впрыском топлива. Отличие состоит в том, что в описанной выше системе форсунки устанавливаются во впускном канале в непосредственной близости от впускных клапанов каждого цилиндра. В случае центрального впрыска единственная форсунка установлена в дроссельной камере, т. е. карбюратор как бы играет роль форсунки.

Поскольку в центральном впрыске используется всего одна форсунка, этот метод дешевле распределенного впрыска. В то же время по сравнению с обычным карбюратором он обеспечивает более высокое качество управления подачей топлива. Вместе с тем распределение топливной смеси по цилиндрам, как и при использовании карбюратора, существенно зависит от формы впускного трубопровода. Кроме того, топливо после форсунки конденсируется и движется по стенкам трубопровода. Поэтому при центральном впрыске быстродействие управления на переходных режимах в принципе ниже, чем при распределенном впрыске.

Функции

На рисунке 11.44 представлен пример системы центрального впрыска. Функционально эта система аналогична системе управления распределенным впрыском топлива.

1 - регулятор давления; 2 - датчик угла открытия дроссельной заслонки; 3 - ЭБУ; 4 - форсунка; 5 - топливный фильтр; 6 - пусковая форсунка; 7 - воздушный клапан; 8 - двигатель; 9 - датчик кислорода; 10 - датчик давления; 11 - распределитель зажигания; 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 - топливный насос; 14 - реле включения

Рис. 11.44 Пример системы центрального впрыска