Основные исполнительные устройства системы управления бензиновым двигателем

11.3.1 Инжектор

На рисунке 11.34 показана конструкция форсунки.

1 - топливо; 2 - обмотка; 3 - якорь; 4 - игольчатый клапан

Рис. 11.34 Конструкция (поперечное сечение) инжектора

Сигнал на начало впрыска с выхода ЭБУ подается на катушку, смонтированную в металлическом корпусе. Катушка притягивает якорь, и игольчатый клапан (запорная игла), прикрепленный к якорю, открывается. При этом происходит впрыск горючего, так как давление горючего, создаваемое топливным насосом при работающем двигателе, составляет обычно около 2 атм (2,026-10⁵ Па).

Поскольку величина подъема игольчатого клапана задана, количество впрыскиваемого топлива пропорционально времени открытия клапана. Таким образом, количеством впрыскиваемого топлива можно управлять, изменяя длительность сигнала, подаваемого от ЭБУ на обмотку форсунки.

В связи с тем, что обмотка форсунки обладает индуктивностью, может возникнуть задержка закрытия клапана после прекращения сигнала. Для повышения быстродействия срабатывания форсунки необходимо уменьшить число витков обмотки и ее индуктивность.

Однако при этом уменьшается и сопротивление обмотки, и ток становится слишком большим. Поэтому последовательно с обмоткой включается резистор, который ограничивает величину тока (рисунок 11.35).

1 - аккумуляторная батарея; 2 - резистор; 3 - форсунка; 4 - обмотка

Рис. 11.35 Схема подключения резистора ограничения тока

11.3.2 Регулятор давления топлива

Служит для поддержания давления топлива перед форсунками на определенном уровне (рисунок 11.36).

Расположение:

Системы центрального впрыска - расположен в корпусе дроссельной заслонки.

Системы распределенного впрыска - находится после форсунок.

1- диафрагма

2- тарированная пружина

3- штуцер вакуумного шланга

4- подвод топлива под давлением

5- возврат топлива в бак

Рис. 11.36 Регулятор давления топлива

Принцип работы

Полость регулятора делится диафрагмой на две камеры.

В верхнюю часть, где расположена пружина, подводится разрежение из задроссельного пространства.

Топливо под давлением поступает в нижнюю часть.

Если давление топлива превышает усилие, заданное пружиной, клапан открывается, и излишек топлива возвращается в бак.

Разрежение в верхней камере совместно с усилием пружины обеспечивает постоянный перепад давления между топливной камерой и впускным коллектором, что позволяет дозировать подачу топлива только изменением длительности открытия форсунки.

1.3.3 Регулирование частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Все устройства регулирования частоты вращения устанавливаются в перепускном канале корпуса дроссельной заслонки и управляют поступлением в двигатель дополнительного воздуха. Этот дополнительный воздух позволяет обеспечить обогащение топливовоздушной смеси при холодном пуске двигателя и последующем его прогреве.