Виды технического обслуживания.

Периодичность К и Т ремонтов устанавливает главный энергетик, а профилактические испытания должны проводиться в соответствии с нормами, приведенными в ПТЭ. Для ответственных установок – Капитальный ремонт производится не реже одного раза в год.

Осмотры электродвигателей производятся в соответствии с графиком; ежедневно проверяют целостность заземления. При необходимости проводят мелкий ремонт.

Смена смазки в подшипниках проводится через 4000 часов работы, но не реже 1 раза в год. Половину смазки кладут в подшипник – другую – в его крышку. Предварительно промывают бензином Б-70 или керосином. Следует применять качественные консистентные смазки, в том числе универсальные, влагостойкие, тугоплавкие. Испытания электродвигателей выполняются во время и после К и Т ремонта. Виды испытаний: -испытание потерь в стали статора;

- измерение полного сопротивления Z изоляции мегомметром: на 500 В при Uном=380 В, на 1000 В при Uном=660 В, и на 2500 В при Uном >660 В; норма сопротивления изоляции для двигателей напряжением до 1000 В: 1 кОм на 1 В рабочего напряжения;

- измерение сопротивления постоянному току омметром (разница R обмоток фаз должна быть не более 0,02).

- измерение зазоров в подшипниках скольжения, осевых и радиальных статора и ротора;

3.другие испытания в соответствии с ПТЭ.

Подготовка к эксплуатации.

Подготовка двигателей к эксплуатации включает в себя:

- осмотр двигателя, проверка документации и комплектности;

- измерение сопротивления изоляции;

- сушку двигателей (при необходимости): от постороннего источника тепла (лампа, нагреватели); методом токов КЗ, при этом осуществляется постоянный контроль температуры (не выше 110⁰С) и периодический (через 20- 30 мин.) замер сопротивления изоляции

- проверку состояния подшипников и смазки в них (должно быть не менее 1/3 и не более 2/3 объема подшипникового узла);

-

а – от постороннего источника тепла, б – индукционным нагревом пониженным напряжением, в – пониженным током при последовательном соединении обмоток, г - методом короткого замыкания

Рисунок 6 – Способы сушки электродвигателей

- подключение двигателя в т.ч. с помощью бронированного кабеля;

- заземление двигателя;

- пробное включение;

- устранение мелких дефектов;

- оформление документации на получение двигателя для доставки в подземный рудник или в цех к месту установки;

- установка двигателя на основание или фундамент, центровка муфт двигателя и приводимого механизма, статическая и динамическая балансировка;

- подключение к пусковому аппарату, настройка уставок максимальной и токозависимой защиты от перегрузок, проверка действия защиты;

- наладка элементов системы автоматизации (датчиков температуры и давления подшипников и системы смазки и др.)

5. Характерные неисправности электродвигателей:все двигатели при неисправностях ведут себя примерно одинаково. Техническое состояние двигателя можно определить не только с помощью приборов, но также по характерному шуму, звуку, запаху и внешнему виду. Основные неисправности и их причины следующие:

- двигатель не запускается и не гудит - нет напряжения в двух или во всех фазах;

- двигатель не запускается и гудит – нет напряжения в одной фазе;

- двигатель при работе гудит и греется – пропала 1 фаза; межвитковое замыкание; повышенная нагрузка;

- перегрев двигателя – перегрузка, засорение, загрязнение, неисправность системы охлаждения;

- перегрев подшипников – плохая центровка, несоосность валов, много смазки (или недостаточно);

- при включении двигателя срабатывает защита – проверь уставки на пускателе, измерь сопротивление изоляции;

- повышенное искрение щеток – перекос, заедание, зависание щеток, износ щеток, шлам, угольная пыль, плохая притирка, слабое нажатие щеток, износ коллектора и колец.