Устройство линий электропередачи 10-25 кВ вдоль железных дорог: монтаж и анкеровка

Линии электропередачи для электроснабжения нетяговых потребителей, расположенных вблизи железнодорожного полотна, сооружаются на напряжения 10 и 25 кВ. Провода таких ВЛ (воздушных линий) монтируют преимущественно на опорах контактной сети с полевой стороны, что обеспечивает экономию пространства и материалов. Типовые схемы расположения проводов на опорных конструкциях представлены на рисунке 56. Данный подход позволяет эффективно использовать инфраструктуру железной дороги.

Технологический процесс монтажа проводов включает несколько последовательных операций: раскатку, подъем и крепление на опорах, а также последующую вытяжку и анкеровку. Раскатка проводов может осуществляться различными способами в зависимости от местных условий и доступности подъездов. К основным методам относятся раскатка с помощью автомашины или трактора с полевой стороны, а также раскатка с дрезины с последующей или одновременной перекидкой проводов за опоры.

Раскатку автомашиной или трактором применяют при наличии удобного подъезда к опорам с полевой стороны. Скорость движения при этом составляет 3-4 км/ч для предотвращения повреждения провода. Барабан с проводом устанавливается на козлы и подтормаживается, чтобы избежать образования петель и захлестывания. Данный метод является одним из наиболее производительных при соответствующих условиях.

Там, где подъезд техники невозможен, используется раскатка с дрезины. При способе с последующей перекидкой провод сначала укладывают на обочину, а затем с помощью веревки и роликов переводят на проектное положение за опоры. Устройство для данной операции включает ролики, закрепленные на вершине опоры, и тяговый канат.

Рис. 186. Приспособление для перекидки проводов за опору: 1 – ролики, 2 – опора, 3 – веревка, 4 – провод ЛЭП.

Наиболее производительной считается раскатка с дрезины с одновременной перекидкой провода. В этом случае монтажная площадка на дрезине разворачивается, и рабочие перебрасывают провод на кронштейны по мере движения, останавливаясь у каждой опоры. Скорость работы также сохраняется на уровне 3-4 км/ч, что обеспечивает высокие темпы прокладки трассы.

После завершения раскатки и выполнения постоянных стыковок приступают к вытяжке и анкеровке провода. Для этого провод с одного конца анкерируют постоянно, а на расстоянии 1-1,5 км устанавливают полиспаст для создания натяжения. После вытяжки участка провод временно крепят у основания ближайшей опоры, затем операцию повторяют на следующем участке.

Процесс последовательной вытяжки продолжается по всему перегону длиной 1-1,5 км с временной фиксацией на опорах. По мере продвижения предыдущие временные анкеровки демонтируют. В конце перегона провод закрепляют уже на постоянной основе, выполняя окончательную анкеровку. Длина анкерного участка строго не нормируется из-за специфики работы конструкции.

Особенность анкеровки в таких условиях заключается в механизме защиты при обрыве провода. Конструкция узлов крепления спроектирована так, что в аварийной ситуации провод вырывается лишь из зажимов на 1-2 ближайших опорах, а на 8-10 соседних кронштейны только поворачиваются, предотвращая масштабное разрушение. После завершения вытяжки и анкеровки провод окончательно закрепляют на подвесных или штыревых изоляторах согласно проектной схеме.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: А. Н. Шемякин А. С. Прудыус.

Источник: Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи.

Данные публикации будут полезны инженерам-проектировщикам и строителям контактной сети железных дорог, специалистам служб эксплуатации и ремонта инфраструктуры, а также студентам транспортных и строительных вузов, изучающим конструкции и основы надежности железнодорожных сооружений.