Назначение и характеристика устройства блокировки 367М

Для обеспечения правильного отключения и включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене кабины управления применяется устройство № 367М блокировки тормоза.

Устройство БУ 367М

Устройство блокировки усл. № 367М тормоза состоит из Корпуса, к которому крепятся: переключатель с кулачковым валом тремя клапанами и поршнем стопорного устройства, комбинированный кран, сигнализатор расхода воздуха и корпус толкателя управления линейными контакторами.
В действующей кабине локомотива ручка комбинированного крана расположена вертикально, а ручка кулачкового вала повернута вниз до упора. При этом кулачковый (эксцентриковый) вал принудительно открывает клапаны и запирается в этом положении хвостовиком поршня стопорного устройства.
Если ручка кулачкового вала не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня не войдет в паз вала и воздух будет выходить в отверстие, сигнализируя о неправильном положении ручки.

Работа БУ 367М

Воздух из питательной магистрали через отверстие в сигнализаторе поступает к открытому клапану ПМ и к крану машиниста.
От крана машиниста воздух через клапан ТМ, комбинированный кран поступает в тормозную магистраль. В тормозные цилиндры воздух попадает через клапан ТЦ. Из ТМ воздух по каналу подходит к поршню стопорного устройства, который хвостовиком запирает кулачковый вал, а толкатель управления линейными контакторами замыкает контактный механизм электрической цепи.
При смене кабины управления необходимо в оставляемой кабине краном машиниста произвести торможение локомотива (разблокировать поршень стопорного устройства), повернуть ручку кулачкового вала на 180° и снять ее с квадрата вала. Клапаны под усилием пружин садятся на седла, прекращая сообщение питательной и тормозной магистралей с краном машиниста, а крана вспомогательного тормоза - с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала толкателем размыкает контакты электрической цепи управления локомотивом.

Комбинированный кран: ручка вертикально сообщается КМ с ТМ, поворот ручки по часовой стрелке экстренное торможение, против часовой КМ не соединен с ТМ. Сигнализатор в настоящее время отключён. При большом расходе воздуха (обрыв ТМ, не вертикально ручка) поршень отходит от седла и открывает канал на свисток. ЦТ 277 пункты 4.2., 4.2.1., 4.2.2, 4.3, 4.4     Назначение и характеристика пневмоэлектрического датчика 418 Этот датчик предназначен для включения электрических цепей устройства контроля состояния воздухопровода автоматического тормоза в зависимости от давления воздуха в каналах дополнительной разрядки (ДР) и тормозного цилиндра (ТЦ) воздухораспределителя № 270 или 483.