Требования, предъявляемые к тормозному оборудованию при постановке вагонов в поезда

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- неисправный воздухораспределитель, авторежим, авторегулятор, концевой или разобщительный кран, соединительный рукав, выпускной клапан, ТЦ, рабочая камера, запасной резервуар;

- поврежден воздухопровод;

- неисправности механической части тормозов (триангели, рычаги, подвески и т. д.);

- трещины и излом деталей;

- неисправен ручной тормоз;

- ослабление крепления деталей и предохранительных узлов;

- разъединение или разрыв тяг;

- тормоз разоборудован.

Какое количество вагонов с пролетными трубами допускается ставить в поезда?

- перед двумя последними автотормозными вагонами - не более 4-х осей;

- в середине поезда - не более 8 осей в одной группе.

Порядок прицепки локомотива к составу

До прицепки локомотива к составу осмотрщик должен проверить исправность автосцепки, фрикционного аппарата, буферных устройств, потребовать от машиниста продуть питательную и тормозную магистраль локомотива, дать сигнал на прицепку локомотива к вагону.

Машинист не доезжая 5-10м до вагона должен остановить локомотив вспомогательным тормозом, после чего подъехать к составу со скоростью не более 3км/ч, чтобы в момент соединения автосцепок обеспечить плавность сцепления. После сцепления локомотива с грузовым поездом без упоров машинист кратковременным движением назад должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом проверяется только по сигнальным отросткам. Затем он проверяет правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

Виды опробования тормозов в поезде

Установлено два вида опробования тормозов:

1) полное;

2) сокращенное.

И два вида проверок тормозов:

1) контрольная проверка автотормозов;

2) на эффективность (проверяется машинистом на первом перегоне).

Чем отличается полное опробование от сокращенного?

При полном опробовании автотормозов проверяется плотность тормозной магистрали, ее состояние, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывается нажатие тормозных колодок в поезде, количество ручных тормозов и выдается справка ВУ-45 об обеспечении поезда тормозным нажатием.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормоза 2-х хвостовых вагонов, чем и подтверждается проход сжатого воздуха по всей магистрали.