Экономическая эффективность мероприятий по предупреждению потерь грузов при перевозке

Главным критерием экономической оценки оптимального вари­анта сохранной перевозки грузов железнодорожным транспортом считается минимум народнохозяйственных затрат, при определе­нии которых учитываются эксплуатационные .расходы и капиталь­ные вложения в основные и оборотные средства железнодорожно­го транспорта, грузоотправителей и грузополучателей.

Для сравнения и анализа эксплуатационные расходы непосред­ственно железнодорожного транспорта целесообразно подразде­лять по операциям перевозочного процесса. При этом следует учитывать расходы, связанные с потерями груза, на ремонт и очи­стку пути в связи с загрязнением балластной призмы Лри перевоз­ке сыпучих грузов, по восполнению груза, утраченного в пути сле­дования.

Эксплуатационные расходы грузоотправителей, связанные с потерями грузов, включают затраты на дополнительную подготов­ку груза и вагона к перевозке, погрузку, восполнение утраченного

в пути груза. Расходы грузополучателей включают затраты на выгрузку и очистку вагонов.

Капитальные вложения включают затраты на подвижной со­став (вагоны и локомотивы), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, создание устройств для подготовки вагонов к перевозке, строительство установок по защите груза /от потерь, рйзвитие мощностей предприятий-грузоотправителей, необходимых для восполнения потерь грузов.

Экономическая эффективность мероприятий по предупрежде­нию потерь грузов при перевозках определяется в соответствии с Методическими указаниями :[20], Типовой методикой [35]. Со­гласно [20] предлагаемые мероприятия по обеспечению сохранно­сти грузов сравниваются с существующими способами перевозки по приведенным затратам.

Приведенные затраты на перевозку 1 ф груза

Е~С+Е_НК,

где С — эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 ф груза, руб/т; Е_а — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К — удельные капитальные вложения, руб/т.

Суммарный экономический эффект от внедрения мероприятий по обеспечению сохранности груза

Э = (Е₁—Е₂) Qrp,

где Ей Ег — приведенные затраты на перевозку 1 ф груза соответственно по существующему и предлагаемому способам, руб.; Qrp — годовой объем перевозки груза, т.

Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта оп­ределяют методом расходных ставок по типовой схеме расчета в части, зависящей от размеров движения. Расчет выполняется на 1000 ф-км нетто перевозок грузов по iBiceM стадиям перевозочного процесса.

Эксплуатационные расходы на перевозку 1 ф груза с учетом затрат, связанных с перевозкой восполняемого груза,

где С ж_Д~~ эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1000 т-км, руб.;

/ — расстояние перевозки, км; Кп — коэффициент, учитывающий расходы на перевозку утраченного в пути груза при его досылке.

Вследствие сокращения потерь сыпучих грузов в процессе транспортировки и, следовательно, снижения интенсивности засо­рения балластной призмы значительно сокращаются затраты на ее очистку. Экономия этих расходов С_р учитывает уменьшение за­работной платы по текущему содержанию пути и затраты на сред­ний и подъемочный ремонты пути.

Расходы на заработную плату по текущему содержанию пути можно рассчитать по нормам дополнительных затрат труда на 1 км пути на особо засоренных участках

где до — месячная заработная плата (с учетом всех начислений и доплат) од­ного рабочего по текущему содержанию, руб.; д_д — дополнительная норм₍а затрат труда на очистку особо засоренных

участков, чел.; /у — длина участка, км; Q рр — количество перевезенного на данном участке сыпучего груза, т.

Расходы, связанные со средним ремонтом пути,

где п_р — число ремонтов в год:

#р^р — стоимость среднего ремонта 1 км пути, руб.;

7_У — грузонапряженность участка, млн. ф-км брутто/км; Т_м — межремонтный тоннаж, зависящий от интенсивности засорения,

млн. т-км брутто/км:

D — нормативная предельно допустимая засоренность, %; d — норма засоренности балласта при укладке в путь, %; 6 — интенсивность засорения на 1 млн ф брутто, %.

Расходы, связанные с подготовкой вагонов под погрузку С_п, по существующей технологии состоят из заработной платы на со­держание рабочей силы с соответствующими отчислениями на со­циальное страхование 3й и затрат на материалы (брусья, гвозди, инвентарь, пакля и т. д.).

Фонд заработной платы, приходящийся на 1 ф груза,

где Hi — трудоемкость на подготовку одного вагона под погрузку, чел-ч; ч — часовая тарифная ставка рабочего, руб.; в — коэффициент, учитывающий различные доплаты; Р_ст —статическая нагрузка одного вагона, т.

Расходы на материалы М для подготовки вагона и <прио6рете-ние инвентаря С_и принимаются то отчетным данным предприятия о фактических затратах на 1 ф погруженного груза.

В расходы на погрузочно-разгрузочные операции включаются заработная плата рабочих и расходы на инвентарь, расходы, свя­занные с эксплуатацией погрузочно-разгрузочных машин, которые определяются по отчетным данным предприятий-отправителей о себестоимости погрузки Сп и предприятий-получателей о себе­стоимости выгрузки С_в 1 ф груза с учетом восполнения:

где е_Пу е_в — себестоимость соответственно погрузки и выгрузки одного ваго­на, руб.

Эксплуатационные расходы, связанные с нанесением защитной пленки и уплотнением щелей кузова вагона связующими матери­алами, включают затраты на содержание и обслуживание про­мышленных установок. Они состоят из расходов на заработную плату с отчислениями на социальное страхование З_у, на матери­алы для получения исходного продукта М_у, обтирочные и смазоч­ные материалы М_см, топливо Г_у, электроэнергию для технологи­ческого производства Э_у, амортизационные отчисления Л_у, обще­хозяйственные расходы Я в доле, приходящейся на содержание установки, и определяются

Расходы на заработную плату рассчитывают на списочный контингент рабочих, занятых на обслуживании установки,

где ч_ГОд — годовая заработная плата одного рабочего со всеми начислениями, руб.; R — списочный контингент рабочих, чел.

Списочный контингент рабочих по обслуживанию установок определяют числом установок %, нормами обслуживания на одну установку Я_д и числом смен работы Г с учетом подмены рабочих по причине нахождения их в отпуске и выполнения обществен­ных обязанностей /С_д: /? = /г_уЯ_дГ/С_д.

Расходы на материалы для нанесения защитной пленки (уплотнения щелей)

где #в — число обрабатываемых вагонов в год;

Я_м — норма расхода исходного продукта для обработки одного физического

вагона, кг; С„—стоимость 1 кг исходного продукта для обработки одного вагона с

учетом его транспортировки, руб.

Расходы на смазочные и обтирочные материалы М_см прини­мают в размере 10% расходов на топливо и электроэнергию.

Расходы на топливо для отопления производственных поме­щений

где V — объем отапливаемого здания, м³;

Ь^ф — удельный расход условного топлива на отопление 1 м³ здания в сут­ки при разности между температурами внутри здания и наружного воздуха в 1 °С, кг;

Д^т — число дней отопительного сезона;

At — разность между расчетной температурой внутри здания t_B и средней температурой наружного воздуха в отапливаемом сезоне Я_З:

Ц_т — цена 1 ф условного топлива, руб.

Расходы на топливо для технологических целей

Й й

где 7г — годовой расход тепла на технологические цели, Мкал; Ци *— стоимость 1 Мкал.

Тогда общие расходы на топливо составят Ф_ѕ—Ф₀-\-Ф_ф. Расходы на электроэнергию для технологических нужд

где 2#_Дв — суммарная мощность электродвигателей, кВт; зй — коэффициент полезного действия двигателей;

t — время работы двигателей при обработке одного вагона, ч; /з₂ — коэффициент использования двигателей по мощности; з₃ — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети; е_э — цена 1 кВт-ч электроэнергии, руб.

Амортизационные отчисления на капитальный ремонт и пол­ное восстановление промышленных установок

где п_у — число установок;

Д_у — сметная стоимость одной установки, руб.;

а₀ — норма амортизационных отчислений на капитальный ремонт и полное восстановление установки, %.

Расходы, связанные с утратой груза,

где дг — потери груза, приходящиеся на один вагон, %; Ц_Тр — цена 1 ф груза, руб.

Капитальные вложения в вагоны /Св и локомотивы /С_л, определ ляемые по затрате вагоно-часов УзЗ и локомотиво-часов УзМ, рассчитанных по операциям перевозочного процесса, с учетом вос­полнения на 1 ф груза составят:

где /Ср_р, к£_р — коэффициенты, учитывающие нахождение соответственно ваго­нов и локомотивов в ремонте и резерве; Цъ, Цл — цена соответственно вагона и локомотива, руб.

Реализация внедряемых мероприятий позволяет создать неко­торые резервы пропускной способности и получить экономию ка-

ииталовложений в развитие постоянных устройств железных до­рог /Слс, которые можно определить

где /Слс — удельные капиталовложения в развитие постоянных устройств желез­ных дорог, равные в среднем 1,1 коп. на 1 т-км.

Нанесение защитных пленок и уплотнение щелей кузова ваго­на связано со строительством промышленных установок. Удельные капитальные вложения на строительство

Приведенные затраты составят: для железной дороги

для отправителя и получателя груза

Общие народнохозяйственные затраты Я=£_Жд+£от+-Еп.

Гла ва 5