Главные опоры шасси

Главные опоры конструктивно одинаковы. Особенностью главных опор является то, что по мере увеличения массы самолёта увеличивается наклон амортизационных стоек.

Состав главной опоры:

· амортизационная стойка;

· тележка с 4-я колёсами КТ-81/3^-5_-6;

· подкос-подъёмник;

· замок убранного положения;

· механизм запрокидывания тележки;

· створки гондолы.

Состав амортизационной стойки главной опоры:

· цилиндр-траверза, который крепится к заднему лонжерону СЧК. В нижней части к цилиндр-траверзе крепятся петля подвески стойки и верхнее звено шлиц-шарнира;

· шток амортизатора, к которому крепятся нижнее звено шлиц-шарнира и тележка главной опоры;

· шлиц-шарнир, к оси которого крепится подкос-подъёмник главной опоры;

Амортизатор главной стойки 1-но камерный. Давление азота в нём 92⁺¹кгс/см² (стойка оторвана от земли). Зарядный клапан находится в верхней части цилиндр-траверзы.

На тележке главной опоры установлено 4-е тормозных колеса КТ-81/3^-5_-6 с шинами модели 10А, имеющими размеры 930х305мм. Колёса камерные. Давление в шинах 9^+0,5кгс/см². Разница давления между колёсами не более 0,25кгс/см². Тормоза колёс дисковые с гидравлическим приводом. Тормоза имеют указатель износа дисков. Тормоза следует считать изношенными, если штырь указателя утопился (при расторможенных колёсах) под обрез гнезда указателя.

Подкос-подъёмник главной опоры (крепится к переднему лонжерону СЧК и к шлиц-шарниру) является одновременно силовым и кинематическим элементом главной опоры, посредством которого опора убирается-выпускается и удерживается в выпущенном положении. В выпущенном положении шток подкос-подъёмника удерживается цанговым замком. В верхней части подкос-подъёмника имеется согласующий клапан, который перепускает г/смесь в г/цилиндр створок при выпуске шасси.

Замок убранного положения (ЗУП, гондола шасси) удерживает главную опору в убранном положении. ЗУП закрывается автоматически самой стойкой, а открывается при помощи встроенного г/цилиндра. При выпущенной опоре ЗУП всё время открыт и самопроизвольно закрыться не может. В конструкции ЗУП имеются2-а согласующих клапана, 1-н из которых открыт при открытом ЗУП, а другой при закрытом ЗУП.

Механизм запрокидывания тележки служит для установки тележки в полётное и посадочное положение. В полётном положении тележка развёрнута колёсами вверх, с целью более компактного укладывания тележки в отсек гондолы шасси. В посадочном положении тележка развёрнута колёсами вниз, при этом, колёса передней пары находятся ниже колёс задней пары, с целью одновременного касания всех 4-х колёс о ВПП при определённом посадочном угле. Механизм приводится в действие подкос-подъёмником.

Механизм запрокидывания тележки состоит из:

· стабилизирующего амортизатора (верхний конец крепится к оси шлиц-шарнира, нижний – к штоку амортизатора стойки), предназначенного для установки тележки в посадочное положение. Стабилизирующий амортизатор заряжается азотом до давления 130⁺⁵_-2кгс/см² (при оторванной от земли стойке). Он имеет полость гидравлического уплотнения, которая заряжается ЦИАТИМ-203. При расходовании ЦИАТИМ-203 происходит «выход» буксы стабилизирующего амортизатора. Допустимые пределы такого «выхода» не более 3мм за торец амортизатора.

· качалки, расположенной между стабилизирующим амортизатором и упругой тягой;

· упругой тяги (верхний конец крепится к качалке, нижний – к тележке).

Гондола главной опоры закрывается:

· щитком, который прикрывает подкос-подъёмник и жёстко крепится к нему;

· 2-я передними створками;

· 2-я задними створками.

Все 3-и вида створок не связаны между собой.

Щиток при выпущенной опоре открыт, а при убранной опоре закрыт.

Передние створки кинематически связаны со стойкой. При выпущенной опоре они открыты, а при убранной опоре плотно (с натягом) закрыты.

Задние створки открываются – закрываются с помощью специального механизма, приводимого в действие г/цилиндром. На этом г/цилиндре установлены 2-а согласующих клапана. Один из них перепускает г/смесь в подкос-подъёмник при уборке шасси, а другой – в ЗУП при выпуске шасси. Задние створки открыты только во время уборки и выпуска главных опор, а в остальное время они закрыты. При этом, при выпущенной опоре створки закрыты не плотно (имеется щель 5…20мм), при убранной опоре – плотно (с натягом). На стоянке можно открыть левую заднюю створку. Для этого необходимо потянуть за ручки на этой створке, при этом открываются цанговые замки на раздвижных тягах и створка открывается.

Назначение КВ, установленных на главных опорах.

Левая главная опора:

1) на подкос-подъёмнике (2шт). Причём, у одного из них нажимной механизм не связан с подкос-подъёмником. Этот КВ предназначен для включения противопожарной системы при посадке самолёта с убранными шасси. Второй КВ:

· включает табло выпущенного и табло промежуточного положения опоры;

· при не выпущенной опоре, соединяет цепь звуковой сигнализации посадки с не выпущенным шасси и размыкает цепь звуковой сигнализации не взлетного положения закрылков;

· при не выпущенной опоре выключает вентилятор обдува антенного блока ДИСС-013-134;

· при выпущенной опоре подаёт сигнал выпущенного положения опоры на МСРП;

2) на ЗУП (1шт) – в конце уборки опоры выключает, а в начале выпуска включает табло промежуточного положения опоры;

3) на г/цилиндре механизма задних створок (1шт) – включён в цепь последовательно с КВ ЗУП, а значит в конце уборки опоры выключает, а в начале выпуска опоры включает табло промежуточного положения главной опоры;

4) на цилиндре-траверзе амортизационной стойки (2шт):

¨ левый при обжатой стойке выключает МСРП и МС-61Б (на самолётах по №60505);

¨ правый:

· при обжатой стойке включает шунтирующее сопротивление обогрева стёкол фонаря;

· при обжатой стойке выключает ПОС стабилизатора, обогрев датчика РИО-3 и обогрев К3-63;

· при обжатой стойке выключает преобразователь ПО-500;

· при обжатой стойке блокирует включение полётного загружателя РН;

· при обжатой стойке отключает систему обогрева отсека ВСУ;

· при разжатой стойке блокирует выпуск интерцепторов;

· при разжатой стойке выдаёт сигнал на закрытие верхних створок отсека ВСУ;

· при разжатой стойке отключает систему защиты турбины.

Правая главная опора:

1) на подкос-подъёмнике (2шт). Причём, у одного из них нажимной механизм не связан с подкос-подъёмником. Этот КВ предназначен для включения противопожарной системы при посадке самолёта с убранными шасси. Второй КВ:

· включает табло выпущенного и табло промежуточного положения опоры;

· при не выпущенной опоре, соединяет цепь звуковой сигнализации посадки с не выпущенным шасси и размыкает цепь звуковой сигнализации не взлетного положения закрылков;

· при не выпущенной опоре выключает вентилятор обдува антенного блока ДИСС-013-134;

· при выпущенной опоре подаёт сигнал выпущенного положения опоры на МСРП;

2) на ЗУП (1шт) – в конце уборки опоры выключает, а в начале выпуска включает табло промежуточного положения опоры;

3) на г/цилиндре механизма задних створок (1шт) – включён в цепь последовательно с КВ ЗУП, а значит в конце уборки опоры выключает, а в начале выпуска опоры включает табло промежуточного положения главной опоры;

4) на цилиндре-траверзе амортизационной стойки (2шт):

¨ левый при обжатой стойке блокирует уборку шасси на земле;

¨ правый:

· при обжатой стойке включает шунтирующее сопротивление обогрева стёкол фонаря;

· при обжатой стойке выключает ПОС стабилизатора, обогрев датчика РИО-3 и обогрев К3-63;

· при обжатой стойке выключает преобразователь ПО-500;

· при обжатой стойке блокирует включение полётного загружателя РН;

· при обжатой стойке отключает систему обогрева отсека ВСУ;

· при разжатой стойке блокирует выпуск интерцепторов;

· при разжатой стойке выдаёт сигнал на закрытие верхних створок отсека ВСУ;

· при разжатой стойке отключает систему защиты турбины.